受較強冷空氣影響，浙江正在經(jīng)歷入冬以來的最冷時段。在長三角鐵路最大的貨車車輛檢修基地——中國鐵路上海局集團有限公司杭州北車輛段喬司檢修車間內(nèi)，40輛鐵路貨車靜靜?？?，機器轟鳴聲、天車警示聲、大錘鏗鏘聲不絕于耳，近500余名檢修工人正干得熱火朝天。

在貨車轉(zhuǎn)向架檢修區(qū)里，負責班組生產(chǎn)管理和應急處置的車輛鉗工孫濤正全神貫注地盯著轉(zhuǎn)向架快、慢兩條作業(yè)流水線，一旦發(fā)現(xiàn)哪個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，他便立刻進行處置。

轉(zhuǎn)向架是火車運行的核心部件，宛如火車堅實的“脊梁”，不僅承載著火車自身重量，還承擔著火車轉(zhuǎn)向與制動等關鍵功能。一旦“脊梁”出現(xiàn)故障，行車安全將直接受到威脅。

“有時候，一個小小的裂紋就可能引發(fā)嚴重的事故。春運期間，我們會對每一個轉(zhuǎn)向架進行細致入微的檢查，對存在潛在風險的部件堅決予以更換，絕不放過任何一個安全隱患。”孫濤說。

孫濤是一名來自浙江諸暨的“95后”，雖然年輕，卻是單位的技術“大拿”。在2023年中國國家鐵路集團有限公司貨車運用職業(yè)技能競賽中，他憑借精湛技藝斬獲“制動鉗工綜合成績第一”與“個人全能第一”的佳績，獲得“全路技術能手”“火車頭獎章”。其也是中國鐵路上海局集團有限公司評選的技術精英之一。

“孫濤，緊急情況!有一輛車轉(zhuǎn)向架交叉桿螺栓需全部更換。”對講機里突然傳來呼叫。

交叉桿螺栓位于轉(zhuǎn)向架底部，兩邊各有4顆螺栓需要拆卸，位置低矮，更換難度大。孫濤俯下身，貓著腰，以半跪的姿勢進行作業(yè)。全力拆卸銹死的螺栓，確保新螺栓緊固到位，并精確控制螺栓的扭矩……孫濤和同事僅用18分鐘便完成了更換。

“我自幼便對火車興趣濃厚，大學選專業(yè)時毫不猶豫地填報了車輛工程，畢業(yè)后投身鐵路事業(yè)。”忙碌間隙，孫濤說。

這名“95后”也是一名喜好鉆研思考的年輕人。此前在工作中，他敏銳察覺到下旁承選配工藝存在耗時久、合格率低的問題后，便在工余時間投身《下旁承選配工藝優(yōu)化》課題研究。這一研究項目優(yōu)化了縱向間隙調(diào)整作業(yè)方式，采用紅外線測距儀與高精度游標卡尺測量并標注尺寸，取代傳統(tǒng)的繁瑣工藝。其實施后，縱向間隙調(diào)整墊板從年均10000塊降至1000塊，材料用量減少90%，年均節(jié)約成本2萬余元;單個作業(yè)時間從240秒縮短至40秒，效率提升約6倍。

采訪當日，孫濤和他的伙伴共對128個鐵路貨車轉(zhuǎn)向架進行了精檢細修，這些修復一新的轉(zhuǎn)向架被組裝到64輛鐵路貨車上，重新編組，滿載著春運物資行駛在廣袤的鐵路線上，繼續(xù)服務千家萬戶。(完)