“成功到達(dá)指定位置！”6月27日上午11時(shí)許，隨著對(duì)講機(jī)里傳出令人激動(dòng)的聲音，由北京建工集團(tuán)承建的北京朝陽站交通樞紐工程鋼結(jié)構(gòu)屋蓋歷經(jīng)29小時(shí)、共計(jì)170米的“空中漫步”，順利實(shí)現(xiàn)滑移就位，這也是全國范圍內(nèi)單層網(wǎng)殼體系滑移距離最長、難度最大的項(xiàng)目，標(biāo)志著北京朝陽站交通樞紐項(xiàng)目正式實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)封頂。

【資料圖】

滑移就位縮短數(shù)月工期

6月27日早上，從北京朝陽站的高架候車廳向外望去，西廣場一側(cè)的朝陽站交通樞紐正在如火如荼施工中。從高處看，樞紐中央的地下?lián)Q乘大廳一覽無余，周圍一層層平臺(tái)錯(cuò)落有致，仿佛一座即將完工的“地下城”。就在施工區(qū)域正中央的空中，搭起了4條平行的滑軌，一座巨大的鋼結(jié)構(gòu)屋頂“骨架”，正沿著滑軌從南向北緩慢移動(dòng)。

由于時(shí)間緊工期重，工作面交叉涉及比較多，為了加快整體工程進(jìn)度，朝陽站交通樞紐在搭建屋蓋時(shí)，放棄了傳統(tǒng)的散拼施工方式，而是預(yù)先將屋蓋鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件拼裝完成，再通過滑移讓屋蓋“歸位”?！拔萆w組裝在南側(cè)的施工場地進(jìn)行。組裝的同時(shí)，樞紐的地下結(jié)構(gòu)同步完成施工，這樣避免了相互干擾，縮短了數(shù)月工期。”北京建工朝陽站交通樞紐項(xiàng)目經(jīng)理馬曉暉介紹，相比散拼吊裝施工，整體滑移的難度更高，但效率也大大提升。

12個(gè)頂推點(diǎn)偏移不超5厘米

6月26日一大早，朝陽站交通樞紐屋蓋滑移工作正式開始。4條滑道上的12個(gè)頂推點(diǎn)同步發(fā)力，通過液壓爬行器，將這座重達(dá)3200噸的鋼結(jié)構(gòu)，緩慢地從工地南側(cè)推行到換乘大廳的正上方。

馬曉暉介紹，由于屋蓋采用了薄型網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)，整體跨度大，如果滑移時(shí)受力不均，易形變。在滑移過程中，4條滑軌的移動(dòng)需要保持高度的同步。為此，每個(gè)頂推點(diǎn)的位移誤差需要保持在5厘米之內(nèi)。在滑移過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)實(shí)時(shí)進(jìn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測，并針對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行整合分析，避免了滑移過程中的偏移、“卡軌”現(xiàn)象，確保了整體施工安全平穩(wěn)有序進(jìn)行。

經(jīng)過約29小時(shí)的滑移，朝陽站交通樞紐屋蓋順利就位，為下一步開展室內(nèi)、幕墻及屋面部分的施工奠定了良好的基礎(chǔ)。

在屋蓋滑移到位之后，位于大廳中央的兩根“巨柱”托起了整個(gè)交通樞紐的鋼結(jié)構(gòu)屋蓋。未來，這里將成為換乘大廳。“它還有一個(gè)好聽的名字叫‘星耀天穹’，內(nèi)部空間非常敞亮，同時(shí)有著漂亮的曲線弧度。抬頭看，還會(huì)呈現(xiàn)出星星點(diǎn)點(diǎn)的視覺效果?！瘪R曉暉介紹，兩根“巨柱”猶如兩朵斜向上開放的“喇叭花”，像雙手一樣托起整個(gè)鋼屋蓋，后續(xù)隨著幕墻部分的施工，陽光可以直接引入地下空間，更顯敞亮。

將實(shí)現(xiàn)多種交通方式換乘

北京朝陽站交通樞紐是為京沈客專北京朝陽站配套的綜合交通樞紐，建成后將承擔(dān)京沈客專、市郊鐵路東北環(huán)線客流集散及軌道交通3號(hào)線、R4線運(yùn)營任務(wù)，并同時(shí)滿足與地面公交、出租車等多種城市交通方式的換乘需求，實(shí)現(xiàn)高效便捷的客流集散。

首發(fā)集團(tuán)公聯(lián)公司北京朝陽站交通樞紐工程現(xiàn)場指揮常清偉介紹，北京朝陽站交通樞紐總建筑規(guī)模約13.3萬平方米，地上兩層約3.1萬平方米、地下三層約10.2萬平方米。其主體部分被巨大的鋼結(jié)構(gòu)包圍，鋼結(jié)構(gòu)總用鋼量達(dá)到1.3萬噸，整個(gè)屋蓋全部由單層鋼箱梁網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)組成。

目前，由公聯(lián)公司負(fù)責(zé)建設(shè)的城市副中心東夏園綜合交通樞紐、豐臺(tái)站交通樞紐、通馬路交通樞紐、環(huán)球影城北交通樞紐、望京西綜合交通樞紐、蘋果園交通樞紐都在如火如荼建設(shè)中，未來將為市民提供更優(yōu)質(zhì)的交通出行條件。