近年來，我國(guó)光伏以及新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛。國(guó)內(nèi)光伏企業(yè)總市值在2020年后呈現(xiàn)幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)，2020年，國(guó)內(nèi)光伏新增裝機(jī)容量87.41吉瓦，至2022年，我國(guó)光伏裝機(jī)容量累計(jì)達(dá)到392.61吉瓦。

在新能源汽車方面，截至2023年5月，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量累計(jì)為300.5萬輛，新能源汽車滲透率接近30%。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，2023年，國(guó)內(nèi)新能源車滲透率將達(dá)到36%，至2030年，國(guó)內(nèi)新能源車滲透率將達(dá)到56%。

(資料圖)

新能源板塊對(duì)銅消費(fèi)的影響

新能源板塊的發(fā)展對(duì)銅需求的影響主要體現(xiàn)在電動(dòng)車市場(chǎng)增長(zhǎng)、可再生能源發(fā)展和儲(chǔ)能技術(shù)發(fā)展等方面。

隨著電動(dòng)車市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)，電動(dòng)汽車使用的電線、電纜和電池等都需要大量的銅。可再生能源如太陽能和風(fēng)能也需要銅作為關(guān)鍵材料，太陽能光伏系統(tǒng)和風(fēng)力發(fā)電設(shè)備中的電纜和導(dǎo)線需要銅來傳輸電能。隨著儲(chǔ)能技術(shù)的進(jìn)步，如鋰離子電池、鈉硫電池和釩流電池的應(yīng)用，對(duì)銅的需求也在增加。傳統(tǒng)的電網(wǎng)鋪設(shè)對(duì)銅的需求占比最高，達(dá)到45%。電網(wǎng)建設(shè)率的穩(wěn)步增長(zhǎng)，對(duì)銅需求至關(guān)重要。

目前，國(guó)內(nèi)光伏組件出口量約為全球總量的70%。2011年以后，國(guó)內(nèi)光伏新增裝機(jī)逐漸興起。近年來，隨著“雙碳”目標(biāo)的推進(jìn)，目前國(guó)內(nèi)新增發(fā)電設(shè)備中光伏占比已經(jīng)超過傳統(tǒng)火電，2022年，該比例達(dá)到44.61%；新增設(shè)備容量同比增長(zhǎng)59.13%，而同期火電新增設(shè)備容量下降3.39%。在光伏發(fā)電設(shè)備中，每吉瓦新增裝機(jī)用銅量約為0.45萬噸。綜合中國(guó)光伏業(yè)協(xié)會(huì)等多家機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)計(jì)算，至2030年，國(guó)內(nèi)光伏新增量可能達(dá)到500吉瓦，新增銅消費(fèi)量約為225萬噸。

值得注意的是，近兩年，在光伏新增裝機(jī)設(shè)備中，分布式光伏設(shè)備的比重呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)的趨勢(shì)。由于分布式光伏設(shè)備多數(shù)直接安裝于居民密集區(qū)，因此對(duì)于并網(wǎng)網(wǎng)線的鋪設(shè)需求有所降低。雖然新增光伏發(fā)電設(shè)備快速增長(zhǎng)，但是國(guó)內(nèi)電網(wǎng)鋪設(shè)并沒有達(dá)到相應(yīng)的增長(zhǎng)速度，甚至在2017年一度呈現(xiàn)逐年下降的趨勢(shì)。

在新能源汽車方面，預(yù)計(jì)未來消費(fèi)增速較好。就新能源汽車單車用銅量而言，新能源汽車比傳統(tǒng)汽車用銅量高出55千克，充電樁對(duì)銅需求相對(duì)有限。

從傳統(tǒng)消費(fèi)行業(yè)看，目前，國(guó)內(nèi)地產(chǎn)板塊表現(xiàn)難言樂觀。截至2023年5月，國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)新開工面積累計(jì)同比下降22.6%，待銷售房屋面積累計(jì)同比增長(zhǎng)15.7%，目前，地產(chǎn)板塊實(shí)際表現(xiàn)并不十分理想。當(dāng)?shù)禺a(chǎn)的開工端的不利影響逐漸向竣工端傳導(dǎo)時(shí)，部分目前表現(xiàn)尚可的地產(chǎn)后周期行業(yè)（如家電行業(yè)）可能在2024年受到?jīng)_擊。

筆者認(rèn)為，未來兩年，新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)銅消費(fèi)的拉動(dòng)，會(huì)被傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)銅消費(fèi)下降所抵消。在銅供應(yīng)維持穩(wěn)健的情況下，將對(duì)銅價(jià)形成壓制。

地產(chǎn)用鋁需求面臨下行壓力

從地產(chǎn)用鋁的角度來看，房地產(chǎn)開發(fā)流程通常為“投資—拿地—開工—施工—竣工”；從短期來看，影響用鋁量的主要是“施工—竣工”環(huán)節(jié)。從2022年7月起，我國(guó)出臺(tái)“保交樓”政策，主要目的為“?？⒐ぁ?，疏通“施工—竣工”環(huán)節(jié)，提振房地產(chǎn)竣工率。正常的地產(chǎn)建筑周期從施工到竣工一般需要2~3年，而“保交樓”政策主要針對(duì)不能按期交房的工程，一般完工周期在1年左右。因此，在政策的影響下，短期地產(chǎn)用鋁需求下降幅度相對(duì)有限。

從長(zhǎng)期角度來看，房地產(chǎn)對(duì)鋁的需求面臨下滑，因?yàn)殚L(zhǎng)期影響用鋁量的主要是“投資—拿地—開工”環(huán)節(jié)。受開發(fā)資金制約，房地產(chǎn)土地購(gòu)置與新開工面積大幅降低。所以，長(zhǎng)期地產(chǎn)用鋁需求依舊不容樂觀，與地產(chǎn)后周期相關(guān)的家電板塊也將受到影響。

目前，鋁的需求重心仍為地產(chǎn)行業(yè)，筆者預(yù)計(jì)，地產(chǎn)用鋁占鋁消費(fèi)比例，將由2018年的30%下降至2023年的22%，未來，這一比例將進(jìn)一步下降。

新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)鋁消費(fèi)影響

得益于新能源行業(yè)的發(fā)展，光伏發(fā)電的增長(zhǎng)帶來鋁需求的增加，新能源汽車用鋁量以及汽車輕量化的趨勢(shì)，會(huì)增加鋁消費(fèi)。未來，鋁需求的增長(zhǎng)，將在能源電力、交通運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)。

筆者預(yù)計(jì)，光伏裝機(jī)及新能源汽車鋁消費(fèi)將呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)趨勢(shì)，其在鋁消費(fèi)中所占的比重也將不斷增長(zhǎng)。其中，光伏用鋁占鋁消費(fèi)比重將由2018年的2.5%，增長(zhǎng)至2023年的6.5%；至2025年，該數(shù)據(jù)將超過10%。新能源在汽車的鋁消費(fèi)占比將由2018年的10.4%，增長(zhǎng)至2023年的11.7%；至2025年，消費(fèi)量將達(dá)到582萬噸，占比將增長(zhǎng)至13.3%。

自2020年9月我國(guó)提出“雙碳”目標(biāo)后，作為清潔綠色能源的重要來源，光伏行業(yè)發(fā)展提速。

在光伏產(chǎn)業(yè)鏈中，鋁主要應(yīng)用于光伏組件中的光伏邊框和分布式光伏電站中的光伏支架，其中，光伏邊框用于固定、密封太陽能電池組件，光伏支架則用于擺放、安裝、固定太陽能面板。由于鋁合金支架質(zhì)量輕，但承載力低，無法用于大型太陽能項(xiàng)目，因此，一般分布式光伏裝機(jī)用鋁支架，集中式裝機(jī)則使用鋼支架。

從用鋁情況來看，光伏邊框每兆瓦裝機(jī)耗鋁量約為0.6萬噸。雖然光伏大尺寸組件邊框用鋁量較少，但是當(dāng)前組件尺寸已近上限，預(yù)計(jì)未來每吉瓦光伏邊框用鋁量進(jìn)一步減量的空間不大，分布式光伏電站中的光伏支架每兆瓦電站建設(shè)用鋁量約為1.9萬噸。光伏電池中還會(huì)用到鋁漿，但單位吉瓦中用鋁量?jī)H為100噸~200噸，相對(duì)用量較少。

筆者測(cè)算，預(yù)計(jì)至2025年，我國(guó)光伏新增裝機(jī)量可能達(dá)到250吉瓦，中國(guó)組件產(chǎn)量達(dá)到638吉瓦，鋁的消費(fèi)量將達(dá)到691萬噸；至2030年，中國(guó)光伏新增裝機(jī)量可能達(dá)到500吉瓦，國(guó)內(nèi)光伏組件產(chǎn)量將達(dá)到900吉瓦，光伏用鋁將達(dá)到1205萬噸。Nature的報(bào)告顯示，2020年，光伏系統(tǒng)用鋁中約34%為再生鋁，66%為原鋁。據(jù)簡(jiǎn)單測(cè)算，至2025年，光伏對(duì)原鋁需求將達(dá)到456萬噸。

從整體來看，在“雙碳”目標(biāo)以及全球清潔能源加速應(yīng)用背景下，未來光伏和風(fēng)電累計(jì)裝機(jī)容量將繼續(xù)增長(zhǎng)，對(duì)鋁的需求持續(xù)向好。

鋁在新能源汽車上的應(yīng)用

新能源汽車用鋁增量增長(zhǎng)，不僅是新能源汽車產(chǎn)量的增長(zhǎng)，還有汽車輕量化發(fā)展趨勢(shì)下單車用鋁量的增長(zhǎng)。由于鋁合金具有減重效果好、性能好等優(yōu)點(diǎn)，成為汽車輕量化的主要應(yīng)用材料。輕量化要求越來越高，對(duì)鋁合金需求量也隨之增大。鋁制零部件可以應(yīng)用在汽車的各個(gè)方面，包括車身、發(fā)動(dòng)機(jī)殼體、底盤、電池組外殼等，預(yù)計(jì)隨著汽車輕量化的發(fā)展，鋁制零部件將得到更多的應(yīng)用。

對(duì)于新能源車而言，輕量化也有利于增加續(xù)航里程，促進(jìn)其推廣應(yīng)用。相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)汽車，新能源汽車用鋁強(qiáng)度和變形鋁合金占比均更高，部分車型甚至采用全鋁車身，且新能源汽車的快速充電樁需裝配鋁型材軌道和鋁線纜。因此，新能源汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)鋁需求量呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。

筆者測(cè)算，到2025年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)量將達(dá)到1170萬輛，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)量達(dá)到1755萬輛，預(yù)計(jì)鋁消費(fèi)將達(dá)到582萬噸至2030年，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量將能達(dá)到2400萬輛，考慮到新能源汽車對(duì)傳統(tǒng)汽車的替代，鋁消費(fèi)的整體需求量將達(dá)到1059萬噸。

從長(zhǎng)期來看，隨著國(guó)家“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)的推進(jìn)，新能源行業(yè)仍屬于國(guó)家大力發(fā)展及支持的方向，新能源汽車市場(chǎng)滲透率將持續(xù)提升，對(duì)鋁需求持續(xù)向好。

新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)鎳消費(fèi)的影響

2023年—2026年，受三元電池消費(fèi)快速增長(zhǎng)的影響，新能源板塊的鎳消費(fèi)比例將持續(xù)增加。

在目前電池制造工藝中，因?yàn)榱蛩徭囋瞎?yīng)充足，所以未來硫酸鎳原料將以鎳的中間品為主，鎳豆自溶占比可能下降至較低的水平，新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)精煉鎳的消費(fèi)比例可能低于1%。

今年年初，新能源產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)累庫現(xiàn)象，預(yù)計(jì)明年的情況將出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。預(yù)計(jì)2024年鎳的供應(yīng)增量較多，鎳價(jià)的前景仍不容樂觀。