沖擊中高端正在成為國內(nèi)MPV市場的一個趨勢，比起過往，這塊細(xì)分市場得到了更多的注意，越來越多的品牌集結(jié)于此，嵐圖、騰勢就是其二。

巧合的是，對于MPV產(chǎn)品，這兩個品牌有著相近的理解，即以新能源作為突破口，沖擊MPV市場，它們旗下的MPV產(chǎn)品——騰勢D9、夢想家都提供有插電式混合動力以及純電動兩種動力總成，考慮到不少人還對純電動存有焦慮，今天我們就讓夢想家混動版和騰勢D9 DM-i(圖片|配置|詢價)版來正面PK一場，看看誰才是更出色的高端國產(chǎn)混動MPV車型，話不多說，PK見分曉……

(資料圖片)

動態(tài)對比

夢想家混動版和騰勢D9 DM-i版，搭載的都是1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)的參數(shù)也非常相近，但兩臺車的動力表現(xiàn)卻有相當(dāng)?shù)牟罹啵瑥膬身棓?shù)據(jù)的對比就能看出：一是零百加速，夢想家混動版只需6.6秒，騰勢D9 DM-i版最快也要去到7.9秒；二是最高車速，夢想家混動版能去到200，但騰勢D9 DM-i版的極限只有180。

相比騰勢D9 DM-i版，夢想家混動版最大的優(yōu)勢之一就是全系統(tǒng)一動力配置，入門就有雙電機(jī)+四驅(qū)，不用像騰勢D9 DM-i版這些競品一樣得加錢上配置，即便同為雙電機(jī)版本，它的性能表現(xiàn)也更好。

MPV車型追求舒適性，這是天職，而夢想家混動版在這方面下了很多功夫，它配備的帶魔毯功能的空懸+CDC，這套系統(tǒng)可以利用傳感器對前方路況提前監(jiān)測分析，自適應(yīng)進(jìn)行緩沖減震，配件優(yōu)勢+調(diào)校功底，這臺MPV車型的駕乘舒適性是給我留下很深印象得到。

不過，這些都不是夢想家混動版的終極殺招，體驗過幾天后，我覺得它的殺招是三個字：可能性，除了舒適性以外的可能性，例如操控感，前雙叉臂+后五連桿的獨立懸架結(jié)構(gòu)，除讓它有更好的舒適性以外，能讓它有更高的操控極限，要知道顯性配置是可以通過后裝補(bǔ)齊的，但這種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的差異很難被磨平，更多的駕駛模式也是同理。

要說熟悉感，騰勢D9 DM-i版肯定是有的，畢竟我們也試駕了那么多的比亞迪車型，由驍云-插混專用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)組合而成的插電式混動系統(tǒng)、提供多種純電續(xù)航版本，這種動力配方、組合形式，非常比亞迪，整臺車開起來的感受也很比亞迪，我覺得差異更多是車重、體型帶來的動力體驗和駕駛視野差異。

如果你購車預(yù)算的拿捏空間比較小，那我可以明確地告訴你，夢想家混動版或許是更好的選擇，因為如果是騰勢D9 DM-i版，你的預(yù)算影響的不只是配置體驗，還有動力表現(xiàn)和續(xù)航能力，入門版和中高配的差異可能是成倍的，但如果你不缺錢，就當(dāng)我沒說吧……

平順性、舒適性、靜謐性、厚重感……以這些標(biāo)準(zhǔn)來評判騰勢D9 DM-i版，它會是一款高分產(chǎn)品，這就是臺純正的MPV，但如果，我說的是如果，你要的是可玩性，它不能像夢想家一樣給你這種可能性。

內(nèi)飾對比

可以看作是一種品牌傳承，或者品牌執(zhí)念，包括夢想家以及后來推出的追光，都采用了這種貫穿式的多屏設(shè)計，只是功能設(shè)定存在一定的差異而已。這種設(shè)計是新能源車的大趨勢，由此帶來的科技感、功能性也是夢想家相比于GL8、賽那、D9等產(chǎn)品的優(yōu)勢。

不只是看上去科技感、功能性很強(qiáng)，實際體驗下來，夢想家的這套車機(jī)系統(tǒng)給人的好感度也很高，主流的高通8155芯片配合5G網(wǎng)絡(luò)，車機(jī)系統(tǒng)的流暢度和反應(yīng)速度都很理想，更重要的是，因為支持OTA升級，這套車機(jī)系統(tǒng)可以一直保有可能性。

前不久的OTA升級中，夢想家就新增了26項功能，優(yōu)化了33項體驗，包括提供“露營模式”、“小憩模式”等多種場景模式、車機(jī)負(fù)一屏增加便捷上下車選項、手機(jī)APP增加充電槍半連接提醒等功能。

還是那句話，夢想家的殺招是“可能性”，操控的可能性、升級的可能性，又或者是選裝的可能性：為了滿足消費者豪華感、個性化的需求，夢想家在今年04月推出了包括12類單品和6種套餐在內(nèi)的官方內(nèi)飾套件，例如4K高清吸頂屏、二排電動滑軌、航空鋁地板、航空座椅等，官方給我們更多豪華的想象空間。

還是那個詞，熟悉感，根源來自于比亞迪的熟悉感，同樣的內(nèi)飾框架，跟比亞迪相關(guān)的產(chǎn)品百試不厭，只能說，這套內(nèi)飾框架的可適配性、可塑造性確實不錯，才能讓比亞迪變著戲法玩。

15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，對于前排屏幕的數(shù)量，騰勢D9表現(xiàn)得相對“克制”，但主流的配置功能它都是有的，中控大屏搭載騰勢Link超智能交互，支持騰勢SHARE多屏共享、小憩模式等10種情景模式，支持OTA升級等，主流的車機(jī)系統(tǒng)功能它都有。

騰勢D9中控屏幕的功能集成性很高，但不便捷的地方也往往體現(xiàn)在這里，比方說調(diào)整空調(diào)需要通過觸控屏幕進(jìn)行操作，稍顯繁瑣，不像夢想家一樣提供有前排雙區(qū)自動空調(diào)的獨立控制面板，直接通過點觸按鍵就能調(diào)整空調(diào)，這一塊夢想家的便捷性會更高。

空間對比

5315/1985/1800/3200mm的尺寸數(shù)據(jù)，除了高度略遜于以外，夢想家的車身尺寸全面碾壓騰勢D9，這給它更出色的空間體驗創(chuàng)造了先天條件，這也是夢想家相比其它同級產(chǎn)品的優(yōu)勢之一。

二排獨立座椅、雙側(cè)電動側(cè)滑門、B柱內(nèi)側(cè)扶手、座椅通風(fēng)加熱等等，豪華MPV車型該有的配置，夢想家都一應(yīng)俱全，而就像我們前面說的，夢想家相比騰勢D9的優(yōu)勢之一就是更高的便捷性，它配備有騰勢D9不具備的老板鍵、小桌板，中控屏幕和前排頭頂也都有控制兩側(cè)電動側(cè)滑門的按鍵，它有很多人性化的設(shè)計。

前排頭部空間理想，因為是插混版車型不用擔(dān)心會因為電池的原因犧牲乘客頭部空間；二三排的頭部空間、腿部空間也很理想，滿足實用性沒問題，三排座椅給我的印象也很深，不會像蹲板凳一樣，座椅填充物也很柔軟、厚實；因為二排座椅的滑軌很長，你甚至可以將它移到最后，把夢想家當(dāng)“大四座”用。

一臺“純正”的MPV，這是在前面我們給騰勢D9的產(chǎn)品，所以一些MPV功能性的東西你是不用擔(dān)心的，雙電滑門、獨立座椅、電動調(diào)節(jié)，B柱扶手，這些豪華MPV“標(biāo)配”的功能它都有。

相比夢想家，騰勢D9的空間表現(xiàn)、便捷表現(xiàn)會稍遜，但在一些方面，它也有優(yōu)勢體現(xiàn)，讓人印象最深刻的就是這個支持前后移動、靠背調(diào)節(jié)的三排座椅，這給了它更高的靈活性體驗。

寫到最后

如果各自用一個詞來總結(jié)這兩臺車的特點，對于夢想家，我會用“可能性”這個詞，相比類似騰勢D9這種產(chǎn)品思路偏向傳統(tǒng)的MPV車型，它提供了更多的可能性，例如更好的操控性能，對于消費者而言這種可能性就是對豪華想象的滿足。

而對于騰勢D9，我會用“熟悉感”這個詞，如果你對比亞迪的產(chǎn)品有足夠的了解，你會明白我所說的“熟悉感”是什么意思。兩臺MPV車型，一臺突破常理，一臺循規(guī)蹈矩，不知道你更喜歡那一臺呢？