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中國網(wǎng)汽車12月15日訊 據(jù)外媒報(bào)道，斯柯達(dá)CEO勞斯?澤爾默(Klaus Zellmer)近日在接受采訪時(shí)表示，大眾汽車集團(tuán)旗下的捷克汽車制造商斯柯達(dá)正在考慮退出中國市場，將評(píng)估各方面業(yè)務(wù)后于明年做出決定。主要原因是中國市場競爭非常激烈，未來斯柯達(dá)可能考慮僅在中國銷售汽車，而不會(huì)進(jìn)行國產(chǎn)。這是否意味著，上汽斯柯達(dá)也將步入長安鈴木、廣汽菲克等合資車企后塵退出中國市場？針對(duì)這則報(bào)道，斯柯達(dá)中國方面目前尚未對(duì)外官方表態(tài)。

迄今已有127年歷史的斯柯達(dá)，上世紀(jì)90年代被大眾汽車集團(tuán)收入囊中。2005年斯柯達(dá)進(jìn)入中國，并由上海大眾進(jìn)行生產(chǎn)，隨后首款國產(chǎn)車型明銳于2007年正式推出。由于與上汽大眾共享平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等，斯柯達(dá)被國內(nèi)消費(fèi)者定位為“廉價(jià)版大眾”。也正是借助大眾品牌的“東風(fēng)”，斯柯達(dá)在華銷量一路走高。2016年，斯柯達(dá)品牌完成升級(jí)，由“上汽大眾”變?yōu)椤吧掀箍逻_(dá)”, 由此開啟了在華品牌獨(dú)立運(yùn)營之路。特別值得介紹的是， 2017年和2018年國內(nèi)SUV市場迎來井噴式發(fā)展，斯柯達(dá)瞄準(zhǔn)機(jī)會(huì)趁勢推出了柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等一系列高性價(jià)比SUV。這也成就了斯柯達(dá)2016-2018年連續(xù)三年年銷量均突破30萬輛大關(guān)。

未料就在2018年高光時(shí)刻過后，斯柯達(dá)形勢急轉(zhuǎn)直下，2019年-2021年其在華年銷量分別跌至僅有28.2萬輛、17.3萬輛和7.12萬輛，據(jù)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，2022年1-10月，上汽大眾斯柯達(dá)累計(jì)銷量進(jìn)一步下滑至38022輛，同比減少61.32%。其主力車型明銳前10月累計(jì)銷量8593輛，同比降低54.8%。驟降的銷售成績讓斯柯達(dá)逐漸呈現(xiàn)出被邊緣化的態(tài)勢。

成也蕭何敗蕭何。斯柯達(dá)在中國市場的品牌定位低于大眾，但“廉價(jià)版大眾”殺手锏的威力已不復(fù)存在。受到疫情困擾、消費(fèi)低迷等因素影響，大眾品牌車型本身在終端市場上也出現(xiàn)了極具吸引力的優(yōu)惠幅度。相比之下，在國內(nèi)品牌聲量本就不足的斯柯達(dá)，難免被消費(fèi)者所冷落而陷入極為被動(dòng)的處境。

不僅如此，隨著新能源汽車的高速發(fā)展，特斯拉、蔚小理等造車新勢力強(qiáng)勢入局，比亞迪等自主品牌更是發(fā)起了猛烈的攻勢，傳統(tǒng)合資車企的市場份額正在被新能源汽車一步步蠶食。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)新能源汽車銷量再創(chuàng)新高達(dá)到78.6萬輛，新能源滲透率升至33.8%。直到目前，斯柯達(dá)在華沒有一款新能源車上市。

早在今年8月，斯柯達(dá)發(fā)布了其電氣化產(chǎn)品規(guī)劃，欲加速電動(dòng)化攻勢。據(jù)規(guī)劃，到2030年，斯柯達(dá)希望在歐洲銷量中電動(dòng)車型占全部銷量的70%以上。同時(shí)，斯柯達(dá)3款純電動(dòng)新車要等到2026年才將上市。反之，大眾集團(tuán)從2018年8月就發(fā)布了MEB模塊化電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)，上汽的ID.系列電動(dòng)車也早已上市銷售。顯而易見，上汽大眾對(duì)于斯柯達(dá)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型所注入的資源甚少，斯柯達(dá)在華的電動(dòng)化伐甚至要慢于本田、豐田等一眾日系車企。

不管在傳統(tǒng)領(lǐng)域，還是在新能源市場，斯柯達(dá)都已不具備競爭優(yōu)勢，而退出中國或真將成為斯柯達(dá)最好的結(jié)局？

(責(zé)任編輯：暢帥帥)