-本報(bào)記者 鞏持平

(相關(guān)資料圖)

近日，蘇州金龍49噸氫燃料電池牽引車(chē)問(wèn)世，可攜帶8個(gè)210升的氣瓶，百公里耗電210千瓦時(shí)，續(xù)航里程超過(guò)350公里，實(shí)現(xiàn)氫能重型卡車(chē)先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

而在嘉興港乍浦港區(qū)的作業(yè)碼頭上，巨大的龍門(mén)吊把集裝箱吊裝在一輛輛印有“東方氫港”標(biāo)識(shí)的氫能重卡上。去年12月，嘉興港首批投用了20輛氫能重卡，代替原有的柴油重卡用于碼頭集裝箱運(yùn)輸，這也是氫能重卡在國(guó)內(nèi)的港口首次規(guī)?；瘧?yīng)用。

2021年8月，國(guó)家相關(guān)部委發(fā)文，明確將上海城市群列為全國(guó)首批燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用城市群之一，而常規(guī)港口、園區(qū)等場(chǎng)景應(yīng)用，主要坐落在江蘇蘇州和浙江嘉興，并逐漸形成成熟產(chǎn)業(yè)鏈。不過(guò)，氫能重卡仍面臨配套不足、價(jià)格偏高、技術(shù)瓶頸等關(guān)卡，市場(chǎng)化道路任重道遠(yuǎn)。

不確定性

浙江嘉興港區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展部部長(zhǎng)陳龍告訴記者，一開(kāi)始，嘉興港區(qū)謀劃布局氫能產(chǎn)業(yè)，面臨著幾個(gè)不確定性。

早在2018年，嘉興港區(qū)面臨產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的問(wèn)題，所轄化工園區(qū)集聚著嘉化能源、三江化工、合盛硅業(yè)、華泓新材料等一大批化工企業(yè)，園區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值占區(qū)域經(jīng)濟(jì)比重將近80%。隨著土地、環(huán)境等要素制約，產(chǎn)業(yè)發(fā)展迫近“天花板”。

嘉興港區(qū)發(fā)現(xiàn)了自身布局氫能產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)?！爱a(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上，當(dāng)時(shí)工業(yè)園區(qū)每年副產(chǎn)氫氣2.2萬(wàn)噸，再過(guò)幾年，副產(chǎn)氫氣將達(dá)到10萬(wàn)噸?！标慅堈f(shuō)，“地理位置上，嘉興港區(qū)位于長(zhǎng)三角中心，距離蘇州、上海、杭州等城市都在氫氣車(chē)載運(yùn)輸?shù)?00公里半徑內(nèi)?！?/p>

不過(guò)，對(duì)于這一新興產(chǎn)業(yè)，大家心里都有些沒(méi)底?！耙M(jìn)氫能汽車(chē)企業(yè)，因?yàn)樾袠I(yè)新生，投資金額、未來(lái)收益一時(shí)都無(wú)法明確，甚至能不能接到生產(chǎn)訂單都不好說(shuō)；長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)，所用氫氣幾乎都是工業(yè)副產(chǎn)氫，氫氣生產(chǎn)依賴(lài)化工企業(yè)，一旦化工企業(yè)減產(chǎn)或停產(chǎn)，氫氣供應(yīng)可能會(huì)因此下降?！标慅埥榻B。

再具體到氫能重卡領(lǐng)域，生產(chǎn)技術(shù)已相對(duì)成熟，駕駛安全也能保障，但市場(chǎng)落地和應(yīng)用推廣始終不算順利，這也曾令陳龍他們頗為擔(dān)憂(yōu)。目前，市面上銷(xiāo)售的氫能重卡價(jià)格是燃油重卡的將近3倍，單臺(tái)價(jià)格大多超過(guò)百萬(wàn)元。而作為燃料的氫氣市場(chǎng)價(jià)格不穩(wěn)定，每公斤價(jià)格低的時(shí)候30多元，高的時(shí)候甚至超過(guò)70元。

把價(jià)格降下來(lái)

即便存在諸多挑戰(zhàn)，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭很好。2019年以前，市場(chǎng)上還沒(méi)有氫能重卡銷(xiāo)售，僅僅幾年，氫能重卡保有量已超過(guò)3000臺(tái)。

羚牛氫能是一家誕生于2021年的氫能物流企業(yè)，公司成立了自己的氫能車(chē)隊(duì)，承接運(yùn)輸業(yè)務(wù)，同時(shí)提供氫能汽車(chē)租賃。“公司試運(yùn)行時(shí)只有兩臺(tái)車(chē)，現(xiàn)在發(fā)展到100多臺(tái)，每天都跑在路上?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人陳高偉說(shuō)。

氫能重卡的高成本是制約大范圍應(yīng)用的關(guān)鍵因素之一。目前國(guó)家和各地對(duì)購(gòu)置氫能重卡給予高額補(bǔ)貼，但過(guò)幾年政策優(yōu)惠消失后，氫能重卡在市場(chǎng)上仍然缺乏競(jìng)爭(zhēng)力?！皻淙剂想姵氐暮诵牧悴考る姌O有四個(gè)主要部分，包括催化劑、質(zhì)子交換膜、碳紙和輔材，成本都比較高；儲(chǔ)氫瓶的核心材料碳纖維價(jià)格同樣居高不下。”浙江飛馳新能源汽車(chē)制造有限公司負(fù)責(zé)人王光圣說(shuō)。

加氫站的設(shè)置同樣是繞不開(kāi)的話(huà)題。一座加氫站的建設(shè)成本超過(guò)1000萬(wàn)元，目前嘉興港區(qū)已建成的有3座。濱海大道加氫站投入運(yùn)行不到一年，每天的加氫量可達(dá)600公斤。今年第一季度，加氫量達(dá)到40多噸，相當(dāng)于2022年半年的總加氫量。但隨著氫能重卡保有量增加，加氫站供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，汽車(chē)常常要在站外排隊(duì)等候。

好消息是，隨著核心零部件量產(chǎn)，成本有望快速下降。尤其在嘉興港區(qū)等集中布局氫能產(chǎn)業(yè)的區(qū)域，圍繞氫能汽車(chē)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈，孵化培育一批優(yōu)質(zhì)的加氫、運(yùn)氫、儲(chǔ)氫裝備配套企業(yè)，形成集群優(yōu)勢(shì)后，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同將帶來(lái)生產(chǎn)的高效與便利，生產(chǎn)成本也會(huì)下降。加氫站的建設(shè)也在同步推進(jìn)，目前嘉興共布局35個(gè)，其中嘉興港區(qū)布局了6個(gè)。

到今年底，嘉興港區(qū)將有100臺(tái)氫能重卡相繼投入使用，明年預(yù)計(jì)再增加200臺(tái)。到2025年末，嘉興港區(qū)預(yù)計(jì)有將近1000臺(tái)氫能重卡物流車(chē)投入使用。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)