中國(guó)網(wǎng)汽車6月15日訊 奧迪汽車的歷史可以追溯到20世紀(jì)初，當(dāng)奧迪Audi汽車和DKW、Horch、漫游者四家企業(yè)共同創(chuàng)造出“四個(gè)圈兒”的AUTO UNION以來，奧迪汽車就在歷史的長(zhǎng)河里留下了深深的腳印。

(相關(guān)資料圖)

奧迪Audi和霍希Horch這兩個(gè)名字有著緊密的聯(lián)系，因?yàn)锳udi就是德語Horch翻譯成拉丁語，而霍希Horch就是奧迪汽車和霍希汽車的創(chuàng)始人。這個(gè)名字的改變?cè)幸欢尾坏靡讯鵀橹墓适拢也蛔鲞^多贅述，大家可以自行了解這段歷史。因?yàn)榻裉煳覀円攸c(diǎn)聊的是奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版。

其實(shí)不了解這款車的人居多，這是因?yàn)椤盎粝?Horch)”這個(gè)名字的回歸和進(jìn)入到中國(guó)的時(shí)間有點(diǎn)晚。這其中所提到的“Horch”，正是奧迪Audi汽車的創(chuàng)始人——奧古斯特·霍希，一位執(zhí)著于汽車技術(shù)與性能，曾獲得阿爾卑斯山國(guó)際拉力汽車賽總冠軍的賽車手，更是20世紀(jì)初德國(guó)著名汽車公司霍希Horch汽車的創(chuàng)始人。

奧迪A8L重新啟用“Horch”這個(gè)名字，很顯然是為了將A8L車型增加一款更豪華，且和奔馳S級(jí)邁巴赫能夠相提并論的細(xì)分車型。曾經(jīng)的霍希汽車在德國(guó)就是頂級(jí)豪華車的代表之一，霍希車標(biāo)H字母上面是一個(gè)Horch字母組成的皇冠造型，這代表能夠擁有霍希汽車的人非富即貴。

20世紀(jì)的霍希汽車已然是貴族身份的象征，它與邁巴赫有著相似的地位。100多年前，一輛霍希汽車就已經(jīng)賣到了7200馬克，這相當(dāng)于當(dāng)時(shí)一個(gè)巴伐利亞農(nóng)民300年的收入，可見其昂貴至極。

此外，法蘭西第五共和國(guó)首任總統(tǒng)戴高樂也曾將霍希830 BL車型作為自己的座駕，霍希品牌曾經(jīng)在德國(guó)，乃至歐洲的至高地位不言而喻。

今天“霍?！泵值幕貧w，讓了解汽車歷史的人意識(shí)到奧迪準(zhǔn)備走創(chuàng)始人的情懷路線，這不僅僅是想和邁巴赫平起平坐而已，更是想將過去奧古斯特·霍希的精神傳承到未來的新車中去。

但相比于邁巴赫來說，霍希并未在奧迪旗下形成獨(dú)立品牌，而是直接被劃分到了A8L車型的一個(gè)加長(zhǎng)版本中，這與“邁巴赫”的回歸路線有所不同。

奧迪如此舉措其實(shí)是一把雙刃劍，一方面或許可以避免過多的資金投入，卻無法讓獨(dú)立品牌盈利，但另一方面可能沒辦法將霍希這個(gè)系列提升到超豪華的高度，畢竟當(dāng)下這款?yuàn)W迪A8L Horch創(chuàng)始人版只是從奧迪A8L 55TFSI quattro車型簡(jiǎn)單加長(zhǎng)和升級(jí)配置而來。

如何與普通A8L“劃清界限”

奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版與普通A8L車型有著明顯不同的氣場(chǎng)。在試駕過程中，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版的回頭率很高，而且它所?？康牡胤蕉紩?huì)讓圍觀者有一種“老板駕到”的感覺，無不行注目禮。

實(shí)際上，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版外觀與普通版A8L的差別不算很大，主要在于中網(wǎng)、霧燈裝飾罩、反光鏡，以及后杠等處運(yùn)用了更多的鍍鉻裝飾，尤其是電鍍的反光鏡在奧迪車型中很少見，這不同于奧迪性能車的亞光“銀耳”，所以?shī)W迪A8L Horch創(chuàng)始人版不具備運(yùn)動(dòng)標(biāo)簽。

奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版后排相較于普通A8L車型增加130mm，使其長(zhǎng)、寬、高為5450mm、1945mm、1486mm，軸距達(dá)到了驚人的3258mm，所以一眼望去這不是一臺(tái)普通的奧迪A8L，它碩大的后排車窗不僅讓外面的人察覺到了它的獨(dú)特身份，內(nèi)部乘客向外看風(fēng)景時(shí)，也絕對(duì)算得上心曠神怡。

這款車外觀最能顯示霍希創(chuàng)始人版身份的是與邁巴赫相似的“大餅輪轂”，20寸電鍍輪轂的氣場(chǎng)非同一般，比普通版A8L輪轂更吸引眼球，盡顯端莊與高貴。此外，前翼子板、后車窗、尾部的“Horch”標(biāo)識(shí)也都是其尊貴身份的象征，這些細(xì)節(jié)之處正是大老板們所愛的那份“獨(dú)特”。

由于奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版更加注重后排的乘客體驗(yàn)，所以其內(nèi)飾部分特征也較為明顯。該車型采用了四座布局，后排左右兩側(cè)均配備了娛樂屏、電動(dòng)遮陽(yáng)簾和小桌板，方便老板們娛樂和辦公。

當(dāng)然，買奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版這樣豪華車的用戶大多會(huì)格外注重后排座椅功能。其后排座椅柔軟度和支撐性兼顧，坐姿很舒服，即便是長(zhǎng)途乘坐也不會(huì)覺得乏累。

值得一提的是，“老板位”支持一鍵躺倒模式，當(dāng)按下車門板上或后排屏幕上的躺倒按鍵時(shí)，前排座椅將向前移動(dòng)和折疊，同時(shí)打開座椅靠背上的腳托，而后排座椅也會(huì)前移并形成一個(gè)適合腿部伸直的躺姿。

但略有遺憾的是，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版后排座椅并沒有可以伸縮的腿托，只是座椅會(huì)向前伸出一小節(jié)，這與邁巴赫的座椅相比欠缺了一些功能性。不過，前方座椅靠背處具有“足底按摩”功能，這項(xiàng)配置即便是在豪華車中也是少見。

A8L Horch創(chuàng)始人版的細(xì)節(jié)所在

A8L Horch創(chuàng)始人版作為一款豪華行政級(jí)轎車，其很多細(xì)節(jié)體驗(yàn)都具有儀式感和功能性，但這其中也有不足之處。我們先來說細(xì)心之處：

對(duì)于燈光而言， A8L Horch創(chuàng)始人版使用了奧迪汽車最為先進(jìn)的矩陣式LED車頭燈，不僅具有多區(qū)域獨(dú)立照明功能等，在熄火時(shí)還有動(dòng)畫燈語，營(yíng)造了滿滿的儀式感。

同時(shí)，A8L Horch創(chuàng)始人版的數(shù)字化尾燈有四種樣式可調(diào)，在中控屏中可以實(shí)現(xiàn)模式切換，盡管這項(xiàng)功能不起到安全提升的作用，但是讓車主體驗(yàn)到了細(xì)節(jié)之差所帶來的與眾不同。

對(duì)于內(nèi)飾而言，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版也有很多獨(dú)特的配置，比如其享有雙擋冷藏冰箱、220v電源插座、可以升降高音喇叭的B&O音響、后排“HORCH”標(biāo)識(shí)的門檻燈和車門投影燈等。

后排中央扶手抬起后，左右各有一個(gè)小桌板可以拉出，方便后排乘客臨時(shí)辦公使用。這不僅是Horch創(chuàng)始人版高于普通版A8L的配置，更是對(duì)后排乘客需求的充分滿足。

不過，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版作為一款配置很高的豪華行政級(jí)車型，有些配置的“偷工減料”讓人略感遺憾：

比如座椅按摩功能，只差前排副駕駛一個(gè)位置沒有配備，形成了“三缺一”的局面，這對(duì)于副駕駛的乘客來說不夠友好；

霍希版后排兩側(cè)均有帶有“HORCH”燈光的門檻條和照地?zé)?，但前排兩?cè)均未配備，對(duì)于一百多萬元的豪華車來說，前、后排的這種待遇差讓人不太能理解。

始終如一的舒適駕駛體驗(yàn)

當(dāng)你駕駛這臺(tái)奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版的時(shí)候，你會(huì)覺得它如同游艇一般平穩(wěn)，可變阻尼的空氣懸掛大多時(shí)候都被調(diào)校的柔軟且有韌性，它會(huì)允許車身的適當(dāng)側(cè)傾和晃動(dòng)，來滿足對(duì)后排乘客的舒適性保證。尤其是通過減速帶的時(shí)候，這臺(tái)車給人的自信倍增，像棉花糖一樣柔軟的回彈會(huì)讓后排的老板滿意至極。

如果你想犧牲一點(diǎn)點(diǎn)的舒適性換取精準(zhǔn)的操控，可以將駕駛模式調(diào)整到“動(dòng)態(tài)”，這時(shí)的懸掛是原廠設(shè)定唯一可以實(shí)現(xiàn)車身極小晃動(dòng)的擋位。在該模式下，車輛的側(cè)傾以及方向盤的靈敏度都會(huì)調(diào)整為最適合激烈駕駛的狀態(tài)，緊致的懸掛質(zhì)感會(huì)和其他模式明顯不同，因?yàn)椤肮?jié)能”、“舒適”、“自動(dòng)”模式下，都是以柔軟舒適為先的設(shè)定。

不過，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版超過5.4米的車長(zhǎng)以及較長(zhǎng)的前后懸設(shè)計(jì)，還是會(huì)提醒你這不是一臺(tái)追求操控和性能的車，激烈駕駛的話仍然會(huì)讓駕駛者心存顧慮。

在高速駕駛過程中，如果你想體驗(yàn)加速度所帶來的荷爾蒙分泌，就可以在動(dòng)態(tài)模式下掛到M擋，狠狠地踩下地板油，這時(shí)奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版的8擋手自一體變速箱會(huì)猶豫半秒鐘，然后降至2擋左右，隨之而來的加速感受仍然對(duì)得起3.0T的動(dòng)力儲(chǔ)備。不過，如果駕駛者不主動(dòng)撥片升檔，變速箱則會(huì)自動(dòng)跳到S擋進(jìn)行升檔，以保護(hù)變速箱的安全。

從沒有手動(dòng)鎖擋和渦輪延遲的一系列設(shè)定來看，這臺(tái)奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版的動(dòng)力調(diào)校會(huì)始終“克制”自己，即便是S擋地板油都仍是線性輸出，不給你過多的闖動(dòng)和俯仰，這種“克制”很大程度上減小了G值的頻繁變化，為的是保證車內(nèi)乘客始終如一的舒適性。

不過，盡管奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版具有極佳的公路行駛舒適性，但是對(duì)于自動(dòng)駕駛輔助方面的功能仍顯不足。其比較傳統(tǒng)的自適應(yīng)巡航功能不算高階，也沒有新能源汽車上的高精地圖領(lǐng)航輔助功能等。

但值得贊許但是，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版高速自適應(yīng)巡航跟車時(shí)油門和剎車控制很線性，低速返回高速定速時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)很溫柔的攀升，不是突然大油門加速到設(shè)定時(shí)速的那種激進(jìn)設(shè)定，所以后排老板根本不會(huì)察覺到是你在踩油門，還是定速巡航在自己加速。

但需要吐槽的是，奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版沒有配備車道居中保持功能，所以在高速自適應(yīng)巡航的工況下，車輛會(huì)在左右兩條道路線來回鐘擺晃動(dòng)，因此手要一直控制方向盤的角度，這對(duì)于一百多萬的豪華車來說有些不妥。

本次試駕的奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版搭載了一臺(tái)3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)340馬力和500?！っ椎某錾珨?shù)據(jù)，但是由于變速箱的設(shè)定以及傳動(dòng)效率的保證，使得它并非是一臺(tái)“油老虎”。在70km距離的高速路上，我們用節(jié)能模式且正常開啟空調(diào)和音響的情況下，其表顯綜合油耗為7.8L/100km，而市區(qū)和高速綜合短途油耗大概在11L/100km左右。不得不說，奧迪的確在動(dòng)力和油耗兩方面做到了較好的平衡，一百多萬的豪華車也不例外。

總結(jié)：

“在任何情況下，只生產(chǎn)動(dòng)力強(qiáng)勁、高品質(zhì)的豪華汽車”，這是奧古斯特·霍希曾對(duì)奧迪汽車的定義。如今，奧迪作為豪華汽車品牌之一，也的確在延續(xù)著霍希本人的造車?yán)砟睢?/p>

從quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，到LED矩陣式大燈的率先應(yīng)用，再到AR眼鏡實(shí)現(xiàn)車內(nèi)交互和控制，奧迪Audi汽車一直在技術(shù)研發(fā)方面持續(xù)領(lǐng)先，這一定是奧古斯特·霍希先生本人愿意看到的。

中國(guó)網(wǎng)汽車本次試駕的奧迪A8L Horch創(chuàng)始人版，其實(shí)是較為匆忙上陣的一款豪華車型，它是在加長(zhǎng)車身尺寸和提升配置方面，對(duì)普通A8L做了相對(duì)快捷的升級(jí)。

但霍希Horch名字的回歸一定不僅限于此，這或許是奧迪汽車向更豪華邁出的新一步。我們希望未來會(huì)有更全面、更尊貴、更科技的Horch車型來到消費(fèi)者面前。那時(shí)，霍希Horch系列不僅僅是配置的堆積，而是將奧古斯特·霍希先生執(zhí)著于技術(shù)和性能的精神延續(xù)到產(chǎn)品的方方面面。

與奔馳邁巴赫S級(jí)正面競(jìng)爭(zhēng)，霍希系列從過往的曾經(jīng)可以找到自信。在今后的產(chǎn)品層面如何超越邁巴赫，我本人充滿期待，我希望有機(jī)會(huì)與奧迪共同見證21世紀(jì)霍希將創(chuàng)造的“歷史時(shí)刻”。

(責(zé)任編輯：張紫祎)