希臘船東在航運業(yè)內(nèi)通常都以獨到的眼光而聞名，而近年來希臘船東開始瘋狂下單訂造成品油輪。

圖片來源：長宏國際船舶修造有限公司

【資料圖】

10艘！中國船廠獲10艘成品油輪訂單

長宏國際船舶修造有限公司官方消息，近日，該船廠與新加坡船東、歐洲船東分別簽署了2艘及4+4艘11.5萬噸油船新造船合同。

這家位于舟山的船廠表示，該筆訂單創(chuàng)下了今年一次性批量簽約油輪訂單的最大紀錄，也是長宏歷史上首次獲得LR2型油輪訂單，可謂是意義非凡。

圖片來源：長宏國際船舶修造有限公司

該船型是長宏國際聯(lián)合中集上海研究院（CIMC ORIC）基于最新規(guī)范規(guī)則研發(fā)的新一代LR2/阿芙拉油船，作為目前市場上該類船型的最新一代產(chǎn)品，船型具有顯著的節(jié)能環(huán)保特點，采用直球艏，能夠兼顧設(shè)計吃水和結(jié)構(gòu)吃水的快速性能，降低了運營的綜合油耗，減少碳排放，具有優(yōu)異的碳排放等級；并且采用最新一代的6G60ME主機，配置了比同類船型直徑更大的螺旋槳以及消渦鰭和尾導(dǎo)管等節(jié)能裝置，使得推進效率得到了顯著提高，達到同樣設(shè)計航速，主機持續(xù)功率(NCR)較同類船降低了10%，能效指數(shù)達到最高的三階段要求。

該批訂單船舶的總長249.9米，垂線間長245.5米，船寬44米，型深21.5米，結(jié)構(gòu)吃水15.2米，最大載重噸為115000噸，入級ABS船級社。

此外，近段時間以來，在韓國船廠也產(chǎn)生了多筆意外之外的成品油輪訂單。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，近日船東公司Algoma Central Corp 與韓國造船廠 Hyundai Mipo Dockyard (HMD) 簽訂了一份價值 1270 億韓元（合 9600 萬美元）的合約訂造兩艘MR型成品油輪。

另據(jù)消息稱，希臘船東Chemnav Shipmanagement時隔17年再次下單，在韓國 K Shipbuilding船廠訂造了2艘5萬噸級的成品油輪。

成品油輪訂單爆發(fā)！

克拉克森研究在最近一期的市場月報中介紹到，截至5月末，全球船東已經(jīng)下單訂造了76艘成品油輪，合計達到了610萬dwt，是2017年以來的最高水平。

該機構(gòu)的分析師佛羅倫斯·韋德-史密斯(Florence Wade-Smith)表示，今年的下單速度是2022年的兩倍多，也高于10年平均下單速度的趨勢。

在今年新下的成品油輪訂單中，LR2型油輪是最受歡迎的船型，亦即總共有34艘總計390萬dwt的成品油輪在今年被訂下，此外也有35艘MR型油輪新船訂單在今年產(chǎn)生。

Wade-Smith表示，“自烏克蘭沖突爆發(fā)以來，強勁的市場支撐了投資者的胃口。2022年是成品油船盈利創(chuàng)紀錄的一年?！?/p>

她補充說，在阿芙拉型ARAMAX原油油輪市場極其強勁的情況下，與AFRAMAX型船舶差不多大小的同樣具有較高市場靈活性的LR2也受到了船東及投資人的青睞。

不過值得一提的是，雖然成品油輪下單火熱，原油油輪的下單的情況就相對清淡，據(jù)悉到目前僅有大約6艘蘇伊士型原油油輪的訂單產(chǎn)生。

該分析師表示:“盡管原油油輪市場也非常穩(wěn)定，新造船價格上漲的幅度與成品油油輪相似，但大型船舶的船臺位置通常更為緊張，大型原油船的潛在交付時間可能在2026年或更晚?！?/p>

目前船東們還要需要為2025年可以交付的船臺進行爭搶。（可參考：→ ）

再加上此前大量的船臺已經(jīng)被集裝箱船舶、LNG運輸船等船舶搶占，克拉克森方面計算估計表示，2024年全球成品油輪船隊擴張幅度總體上可以忽略不計，預(yù)計增長將不到0.5%。

這位分析師補充說，根據(jù)最近的訂單情況來看，目前有運力大約為 700 萬載重噸的成品油輪計劃在 2025 年交付，這一數(shù)字可能會推動該類型船隊的運力增長 3%。

但 Clarksons Research 認為，現(xiàn)在船廠方面可供在 2025 交付的船臺數(shù)量已經(jīng)越來越少，而且新造船價格自 2023 年初以來又上漲了 6%，這意味著這個數(shù)字不會有太大變化。

Wade-Smith 表示，強勁的市場和船隊更新需求可能會支持未來進一步訂購油輪。然而，該分析公司對 2025 年成品油輪船隊擴張的最佳猜測仍僅為 1% 至 2%。

“總體油輪供應(yīng)背景看起來將在一段時間內(nèi)起到支撐作用，”這位分析師總結(jié)道。

圖片來源：Vesselfinder

希臘船東主導(dǎo)成品油輪訂單

據(jù)另一家船舶經(jīng)紀公司BRS Group的數(shù)據(jù)顯示，大量成品油輪訂單產(chǎn)生的背后，主要是希臘船東在發(fā)揮主力作用。

這家法國經(jīng)紀公司的數(shù)據(jù)顯示，目前在冊的333艘油輪訂單背后，105艘是由希臘船東在主導(dǎo)。

BRS的數(shù)據(jù)顯示，今年為止全球總共產(chǎn)生了135艘的油輪訂單，這其中59艘為希臘船東所定下，占據(jù)了接近半壁江山，（另外31艘為日本船東所下）。

分船型來看，希臘船東在今年下單的59艘油輪訂單來看，大部分為成品油輪，其中33艘為LR2型，6艘為MR2型，以及兩艘LR1油輪。這意味著今年以來希臘船東訂造的油輪中最主要的一部分為成品油輪。

這其中，主要是Pantheon Tankers, Chemnav Shipmanagement, Dynacom, Angelicoussis Group以及Evalend Shipping等希臘船東公司在下單。

成品油輪市場充滿希望

BRS表示:“大量訂單的產(chǎn)生主要歸因于船東們對成品油市場結(jié)構(gòu)上以及對俄制裁導(dǎo)致的更高的噸海里需求方面的信心，這將在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)支撐成品油船的盈利?！?/p>

實際上如信德海事《 》和《 》等兩文中介紹到，業(yè)內(nèi)多位船東以及多家航運咨詢公司/分析公司均表示，歐美國家對俄羅斯成品油的制裁也已全面生效，我們已經(jīng)看到通過長途運輸?shù)氖彤a(chǎn)品總量有所增加。歐洲的庫存正在逐漸下降，這意味著未來噸海里運輸需求還將大幅增加”，“展望未來，我仍然相信，在石油需求上升和船隊增長有限的情況下，我們現(xiàn)代成品油輪船隊的利用率將保持強勁?！?/p>

此外，BRS方面還最新表示，雖然希臘船東的油輪訂單主要是基于市場預(yù)期，重點是現(xiàn)貨市場，但船隊更新需求也是最近這些希臘船東對成品油輪新船興趣增加的原因。

BRS方面指出，希臘船東所擁有的成品油輪船隊的平均船齡（12.5歲）比其原油油輪船隊（10.4歲）更老。因此，從這方面來看，目前也是希臘船東下單的最好時機。

【投稿】【提供線索】【轉(zhuǎn)載】請后臺留言或電郵投稿，主題格式為【投稿】+文章標(biāo)題，發(fā)送至media@xindemarine.com郵箱。