要不是有2022年同期數(shù)據(jù)的襯托，上汽集團在2023年5月創(chuàng)下了近五年銷量新低。

6月12日晚，上汽集團最炙手可熱的明星產(chǎn)品智己LS7 Urban Fit上市，作為新車的最大亮點——“全程AI艙”，官方稱可以最大程度釋放駕駛焦慮。

作為當(dāng)下橫跨多個行業(yè)的流量密碼，AI的確可以在一定程度上緩解廠商在新品推廣時的焦慮、提升關(guān)注度，然而就在新車上市的4天前，透過上汽集團發(fā)布的5月產(chǎn)銷快報不難發(fā)現(xiàn)，面對市場銷量方面的焦慮，上汽集團目前尚未找到化解之道。

集團增速回落

產(chǎn)銷快報顯示，上汽集團5月銷量終于回歸到40萬輛以上水平，達到40.08萬輛，同環(huán)比分別增長10.23%、7.18%。值得肯定的是，這已經(jīng)是上汽集團2023年內(nèi)，連續(xù)4個月環(huán)比正增長，相比近五年的銷量走勢，展現(xiàn)出十分穩(wěn)健的回暖態(tài)勢。

(相關(guān)資料圖)

但同時需要指出的是，與4月相同，上汽集團5月銷量之所以能夠?qū)崿F(xiàn)同比增長，很大程度上與2022年同期受疫情沖擊導(dǎo)致基數(shù)較低有關(guān)。刨除這一影響因素，實際上上汽集團在2023年5月創(chuàng)下了近5年的銷量新低，相比2021年同期，出現(xiàn)了1.46%的負增長。

同樣是受2022年同期較低基數(shù)影響，雖然憑借超40萬輛的單月銷量仍然在《汽車K線》統(tǒng)計的17家主要汽車公司穩(wěn)居龍頭，但無論是和其他公司橫向?qū)Ρ?，還是和4月縱向相比，上汽集團5月同比增速都并不算突出，甚至和自身相比出現(xiàn)了大幅回落。

兩大“神車”板塊回暖緩慢

作為支撐上汽集團總體銷量四大核心板塊之一的上汽大眾，目前其1-5月的累計銷量，對整個上汽集團的貢獻已經(jīng)十分接近曾經(jīng)的“神車”板塊——上汽通用五菱。其中，上汽大眾累計銷量占比為24.46%，幾乎已經(jīng)追平銷量占比24.5%的上汽通用五菱。

然而上汽大眾卻在5月成為上汽集團整體銷量中最大的遺憾。雖然5月上汽大眾單月銷量同環(huán)比分別實現(xiàn)了6.18%、5.07%的正增長，年內(nèi)累計銷量也順利突破40萬輛，同比降幅由4月時的12.9%收縮至9.18%，但正像上汽集團一樣，單月和累計銷量的同比回升，更多是受2022年同期基數(shù)較低影響。

假設(shè)刨除2022年同期的數(shù)據(jù)影響，與2021年同期相比，上汽大眾實際上出現(xiàn)了15.63%的下降，甚至高于上汽通用五菱11.76%的降幅，是上汽集團四大板塊中，唯二出現(xiàn)同類下降的子版塊。

更讓上汽集團焦慮的是，這其實是上汽大眾近年來同期的最低單月銷量，拋開2018年同期突破17萬輛的巔峰不提，僅僅是從近五年當(dāng)中，上汽大眾2023年5月9.28萬輛的單月銷量，是除2022年同期外的新低成績。

相比之下，雖然上汽通用五菱和上汽大眾一樣，與2021年同期相比出現(xiàn)單月銷量負增長，但其銷量已達11.03萬輛，放在近5年同期數(shù)據(jù)中算是中規(guī)中矩的水平。

只不過從1-5月累計銷量來看，由于2023年前三個月均未邁上單月10萬輛臺階，上汽通用五菱的累計銷量仍然存在18.72%的同比下跌，這也直接導(dǎo)致其集團銷量占比已經(jīng)幾乎與上汽大眾拉不開差距。

欣慰中夾雜新的焦慮

讓上汽集團感到欣慰的，是上汽乘用車和上汽通用的穩(wěn)步回暖。

與上述兩大“神車”板塊相比，盡管上汽乘用車在2023年前5月同比波動較大，目前單月銷量也僅為7.37萬輛，是四大核心板塊中占比最低的，但上汽乘用車5月銷量不僅與2022年同期相比增長4.52%，與2021年同期對比，也實現(xiàn)了39.03%的正增長，是當(dāng)前上汽集團四大核心板塊當(dāng)中，表現(xiàn)最搶眼的子版塊。

與此同時，1-5月上汽乘用車累計銷量為33.84萬輛，同比增速雖然較4月有所回落，但同樣展現(xiàn)出了上汽集團四大核心板塊中的最強增勢。

上汽通用5月銷售9.2萬輛，同環(huán)比分別增長10.79%和15%，在上汽集團四大核心板塊中單月回暖最為明顯，只不過從1-5月累計銷售情況來看，上汽通用仍然存在6.15%的下跌，在集團內(nèi)的銷量占比與上年同期幾乎一致，為21.49%，略高于上汽乘用車的20.31%。

然而，在5月產(chǎn)銷快報中，人們能看到近兩年上汽集團極為看重的海外市場又出現(xiàn)了新問題。

其中，上汽正大5月銷量僅為999輛，同環(huán)比分別下降68.89%、29.25%，1-5月累計銷量也僅為7097輛，同比降幅較4月進一步擴大，達到了51.53%，是上汽集團5月產(chǎn)銷快報中，表現(xiàn)最糟糕的子版塊。

「圖片來源于上汽集團產(chǎn)銷快報」

相比之下，雖然上汽通用五菱印尼在5月實現(xiàn)了單月銷量同環(huán)比正增長，但由于2023年前兩個月糟糕的表現(xiàn)，導(dǎo)致其1-5月累計銷量仍然存在18.97%的負增長，累計銷量也止步于8153輛。

順帶一提，開篇提到的上汽集團掌上明珠——智己汽車，5月銷量僅為2009輛，環(huán)比上月保持不變，累計銷量7783輛，雖然沒有去年同期數(shù)據(jù)顯示同比變化趨勢，但從銷量數(shù)據(jù)本身，也實在是拿不出手。

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6月13日，上汽集團發(fā)布公告稱，計劃以不低于人民幣10億元且不超過人民幣20億元(均包含本數(shù))的回購資金，每股不超過人民幣20.68元(含20.68元/股)的回購價格回購公司股份。而所回購的公司股份，將用于實施員工持股計劃或者股權(quán)激勵。

要知道，公告發(fā)布當(dāng)日上汽集團收盤價僅為13.93元/股，回看2023年內(nèi)，上汽集團股價最高時也不過15.42元/股。實際上，上汽集團股價維持在20元/股以上，還是2021年。

此外，在前不久舉行的上汽集團職工代表大會上，智己汽車CEO蔣峻，上汽乘用車公司總經(jīng)理、飛凡汽車CEO吳冰等多位高管簽下“軍令狀”，承諾到2025年，上汽新能源車年銷量計劃達到350萬輛。上汽集團黨委書記、董事長陳虹稱，“我們要通過目標層層分解、壓力層層傳遞、責(zé)任層層落實，傳遞出‘不破樓蘭終不還’的必勝信念?！?/p>

大手筆回購股份來提升信心，簽下“軍令狀”來表達決心。全新上市的智己LS7 Urban Fit，其所搭載的“全程AI艙”或許真能緩解用戶的駕駛焦慮。

但面對回暖緩慢的上汽大眾，以及整個集團所表現(xiàn)出的銷售頹勢，上汽集團該怎樣緩解自身的焦慮？大手筆回購公司股份能否在資本市場和公司內(nèi)部帶來顯著的推動作用？期待在即將到來的二季度收官之時，我們能看到令人振奮的表現(xiàn)。

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