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福州3月27日上午，福州地鐵4號(hào)線首通段開(kāi)始空載試運(yùn)行，標(biāo)志著福州地鐵即將邁入“環(huán)線換乘”時(shí)代。

4號(hào)線是福州地鐵首條按照全自動(dòng)運(yùn)行設(shè)計(jì)的線路，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)檢車(chē)、自動(dòng)駕駛、故障自動(dòng)恢復(fù)等功能，大大降低了人力成本，全面提升了運(yùn)營(yíng)的安全性、可靠性、可維護(hù)性。

上午9時(shí)，隨著一輛“福橘黃”色涂裝的列車(chē)駛出車(chē)輛段，駛向帝封江站，福州地鐵4號(hào)線首通段(帝封江至鳳凰池19個(gè)站)開(kāi)始空載試運(yùn)行。圖為福州地鐵四號(hào)線會(huì)展中心站內(nèi)景?！￡慂Q 攝

據(jù)地鐵工作人員介紹，全自動(dòng)運(yùn)行線路載客運(yùn)營(yíng)前評(píng)估的專(zhuān)業(yè)包含車(chē)輛、信號(hào)、通信、綜合監(jiān)控、站臺(tái)門(mén)、供電、通風(fēng)、給排水等，功能核驗(yàn)項(xiàng)目多達(dá)65項(xiàng)，較傳統(tǒng)模式的34項(xiàng)增加了31項(xiàng)，綜合調(diào)試的工作量增加了1倍，需時(shí)6-7個(gè)月。調(diào)試結(jié)束后，還需組織國(guó)內(nèi)行業(yè)專(zhuān)家開(kāi)展載客運(yùn)營(yíng)評(píng)審，預(yù)計(jì)10月完成專(zhuān)家提出的問(wèn)題整改，可開(kāi)始載客運(yùn)營(yíng)。圖為福州地鐵四號(hào)線列車(chē)駛出車(chē)庫(kù)。　陳鶴 攝

據(jù)悉，4號(hào)線是福州市軌道交通線網(wǎng)中的加密線路，全長(zhǎng)28.4公里，均采用地下方式穿越鼓樓、晉安、臺(tái)江、倉(cāng)山等中心城區(qū)，共設(shè)23座車(chē)站。其中首通段起于帝封江站，終于鳳凰池站，線路全長(zhǎng)約24公里，共19個(gè)站，全程41分鐘，連接了東街商圈、東二環(huán)泰禾廣場(chǎng)綜合體、鰲峰金融中心、東部辦公區(qū)、海峽國(guó)際會(huì)展中心等重要節(jié)點(diǎn)；6座換乘站，可與地鐵1號(hào)線(東街口站、城門(mén)站)、2號(hào)線(前嶼站)、濱海F1快線(東門(mén)站，在建)、5號(hào)線(帝封江站)、6號(hào)線(林浦站)實(shí)現(xiàn)環(huán)線換乘，極大地方便了市民出行，對(duì)拉開(kāi)城市框架，支持城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。