隨著“雙碳”目標持續(xù)推進以及新能源汽車的快速發(fā)展，帶動動力電池行業(yè)快速增長，產(chǎn)值進入萬億級規(guī)模。與此同時，行業(yè)發(fā)展也面臨一些挑戰(zhàn)。未來，動力電池產(chǎn)業(yè)如何實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展？

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“動力電池是新能源汽車的核心部件，是汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的主要引擎?！痹诮张e行的2023年世界動力電池大會上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，一方面要推動動力電池技術(shù)創(chuàng)新，共同提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定性和綠色發(fā)展水平；另一方面要引導(dǎo)社會資本理性投資，避免盲目擴張和無序發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸趨完善

動力電池是新能源汽車的“心臟”。近年來，我國把握汽車產(chǎn)業(yè)變革趨勢，推動動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極進展，不僅產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)擴大，而且生態(tài)漸趨完善，建成完備的產(chǎn)業(yè)鏈條。

數(shù)據(jù)顯示，2022年，中國動力電池累計裝車量達294.6GWh，同比增長90.7%，占全球總銷量的56.9%。今年1-4月，中國動力電池產(chǎn)業(yè)延續(xù)高速增長態(tài)勢，裝車量累計達91GWh，同比增長41%。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚表示，當前，我國已形成了動力電池完整的產(chǎn)業(yè)鏈，正極材料、負極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全部都能夠在國內(nèi)生產(chǎn)，動力電池產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)總量大、出口多、企業(yè)強的優(yōu)勢和特點，已是萬億級產(chǎn)值的大產(chǎn)業(yè)?！氨热?，正極材料出貨占全球約70%，負極材料出貨占全球約90%，裝備國產(chǎn)化率大幅上升至85%以上，我國動力電池產(chǎn)業(yè)擁有全球最強的生態(tài)?！?/p>

辛國斌說，我國動力電池產(chǎn)業(yè)生態(tài)漸趨完善，建成完備的產(chǎn)業(yè)鏈條，動力電池技術(shù)水平總體達到世界水平，三元電池和磷酸鐵鋰電池單體比能量分別達到每公斤300瓦時和200瓦時，新型成組技術(shù)、鈉離子電池等實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

“動力電池行業(yè)已邁入從"有沒有"到"好不好"的新階段，產(chǎn)業(yè)布局持續(xù)優(yōu)化、結(jié)構(gòu)更加合理，不斷實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級。動力電池產(chǎn)業(yè)的前半程，已經(jīng)可以滿足市場需求；動力電池產(chǎn)業(yè)的后半程，是引領(lǐng)市場需求，從有到好，與產(chǎn)業(yè)一起邁向高質(zhì)量躍升發(fā)展的新階段?！睂幍聲r代董事長曾毓群說，“承載實現(xiàn)"雙碳"目標重要使命的動力電池，正成為世界新舊動能轉(zhuǎn)換和汽車消費復(fù)蘇的"頂梁柱"。按照我們預(yù)計，2030年全球動力電池市場的需求將達到4.8TWh?！?/p>

向創(chuàng)新要動力

盡管我國已成為世界最大的動力電池生產(chǎn)國，但當前也面臨著增速放緩、利潤率降低、產(chǎn)品迭代加快等一系列新的挑戰(zhàn)。

“科技創(chuàng)新，是高質(zhì)量發(fā)展的強動力?！痹谷赫f，動力電池企業(yè)要進行材料及材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、極限制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新，在電池安全性、能量密度、快充、循環(huán)壽命、耐溫性等方面持續(xù)突破，不斷提升標準，向創(chuàng)新要動力。

“當前，全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)已進入加速發(fā)展新階段，對動力電池技術(shù)創(chuàng)新、質(zhì)量性能等提出了更高要求。”辛國斌表示，要推動動力電池技術(shù)創(chuàng)新，加快新一代電池攻關(guān)突破，同步提升大規(guī)模智能柔性制造水平和檢測驗證能力，持續(xù)提高產(chǎn)品的技術(shù)水平和質(zhì)量性能。同時要進一步完善技術(shù)標準，提高動力電池熱擴散安全技術(shù)要求，加強產(chǎn)品一致性監(jiān)督管理，強化產(chǎn)品安全保障，研究編制換電技術(shù)標準體系，推動換電電池尺寸、換電接口、通訊協(xié)議等標準統(tǒng)一。

同時，人工智能時代來臨，也為動力電池行業(yè)帶來新機遇。“當前以大模型為核心的人工智能時代已經(jīng)來臨?？梢越梃b這一概念，構(gòu)建電池大模型，為動力電池全生命周期降本增效?！敝袊茖W院院士歐陽明高說，電池全生命周期智能化技術(shù)是解決相關(guān)問題的重要手段和工具，通過全生命周期智能化，支撐動力電池設(shè)計-制造-管理-回收。“比如，電池智能設(shè)計技術(shù)可將電池研發(fā)效率提升1-2個數(shù)量級，節(jié)省研發(fā)費用70%-80%；電池制造過程智能化，可以通過工藝數(shù)字孿生技術(shù)、缺陷智能監(jiān)測技術(shù)、產(chǎn)線大數(shù)據(jù)分析技術(shù)實現(xiàn)?！?/p>

大產(chǎn)業(yè)需要大生態(tài)

董揚認為，當前，原材料價格問題導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈上下游處于錯位糾結(jié)狀態(tài)，考驗著電池企業(yè)及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈整合能力。

那么，未來如何保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定？“大產(chǎn)業(yè)需要大生態(tài)?！倍瓝P說，動力電池成為大產(chǎn)業(yè)以后，要研究新的支持政策體系，著力加強供應(yīng)鏈安全和穩(wěn)定，全行業(yè)共同努力穩(wěn)定鋰材價格。

辛國斌表示，要優(yōu)化行業(yè)管理政策，強化動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展統(tǒng)籌布局，引導(dǎo)社會資本理性投資；支持產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新，發(fā)揮龍頭企業(yè)和各類創(chuàng)新平臺作用，支持上下游開展聯(lián)合創(chuàng)新攻關(guān)，系統(tǒng)布局資源開采提煉、新型材料體系、電池系統(tǒng)管理等技術(shù)研發(fā)。

“高質(zhì)量發(fā)展意味著綠色發(fā)展?！痹谷赫f，“2022年，寧德時代啟動了業(yè)內(nèi)首套針對鋰電池供應(yīng)鏈的審核工具--”CREDIT“價值鏈可持續(xù)透明度審核計劃，幫助產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)找到可持續(xù)發(fā)展路徑。希望能有更多的合作伙伴加入，共同實現(xiàn)整個供應(yīng)鏈資源的高效利用，降低對環(huán)境的影響?！?記者葉偉)