共享經(jīng)濟一度被捧上高位。

以共享經(jīng)濟的代表行業(yè)共享單車為例，其一度被譽為“新四大發(fā)明”之一。但贊譽來得快去得也快，如果說2017年是共享單車元年，那么2018年則對于共享單車而言則為泡沫破碎的一年。

ofo如今陷入被用戶圍堵要押金的局面，其創(chuàng)始人也被列入失信名單被限制消費;摩拜單車早已被證實持續(xù)虧損，日前又開始大規(guī)模裁員;唯有哈啰出行及時轉身，逐步接入網(wǎng)約車業(yè)務。

曾經(jīng)風光靚麗，如今一地雞毛。談及共享單車行業(yè)陷入困境的原因，一千個看客眼中或許有一千個哈姆雷特，但達成共識的是，共享經(jīng)濟并非洪水猛獸，共享單車的落寞也絕不意味著共享經(jīng)濟時代的謝幕。

在市場看來，ofo、摩拜等共享單車公司百家爭鳴搶占市場的局面可以被總結為共享經(jīng)濟上半場。在上半場的角逐中，平臺的首要任務是搶占市場。而到了下半場，平臺必須考慮可持續(xù)發(fā)展的問題。

共享經(jīng)濟上半場的處境也正在給予該行業(yè)下半場的布局者予以警示。中國財政科學研究院應用經(jīng)濟學博士后盤和林認為，進入下半場后，還能夠發(fā)展得風生水起的，一定是那些立足于技術進步，廣泛采用人工智能、大數(shù)據(jù)等前沿技術，并以市場需求為導向、不斷創(chuàng)新的企業(yè)。

另有評論人士談到，5G將成為共享經(jīng)濟的一個重要推手，隨著5G時代的到來，物聯(lián)網(wǎng)常態(tài)化，共享無人駕駛汽車有望成為主流，閑置物品的共享也有了使用情況監(jiān)督的網(wǎng)絡基礎。