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看到舉報文件后，感嘆長城好勇。簡單說一下結(jié)論：1. 情況是真的，這倆車我都拆過，很震驚。2. 懷疑是真的，要達標(biāo)必須要用高壓，甚至部分合資企業(yè)還上了電控電動主動吸附系統(tǒng)，確保不能超標(biāo)。3. 監(jiān)管部門很難收場，因為多家自主品牌技術(shù)中心都進行了市場車輛的逆向排放測試，CD模式測試確實過不了。長城舉報之前，做了充分的準(zhǔn)備，而且這個問題是行業(yè)內(nèi)已經(jīng)是一個普遍的質(zhì)疑了。4. 中國的法規(guī)嚴，監(jiān)管弱，對自主品牌相對寬松的灰色地帶，被長城這次舉報給掀桌子了。有啥直接后果：1. 把監(jiān)管部門給懟墻角了。查出來有問題，車企的召回方案大概率是巨資，再追溯當(dāng)時是怎么過的監(jiān)管測試，簡單來說就是掀桌子了。查不出來有問題，那更有問題。2. 油耗、排放、有害物質(zhì)檢查，監(jiān)管部門的灰色地帶一直是個黑洞，尤其是對自主品牌。但是過去車企一般來說就是看破不說破，一般很少有舉報的。本次舉報擴大化后，又是一場腥風(fēng)血雨。為什么？1. 市場競爭條件下，比亞迪的突然崛起，宣傳過度完美后遭到的反噬。比亞迪目前在三電系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的產(chǎn)品大概整體phev驅(qū)動系統(tǒng)6000-10000的成本優(yōu)勢別人學(xué)不來，但是其他的部分還是過去的比亞迪。很多自主品牌的傳統(tǒng)技術(shù)人員對比亞迪并不認可。缺點接受標(biāo)準(zhǔn)、供應(yīng)鏈級別、材料選擇、防銹工藝、有害物質(zhì)使用控制等等，這個還是國產(chǎn)自主品牌的一般水平，但是被消費市場傳播推到國貨之光、國內(nèi)第一銷量，然后所有人都要自主品牌學(xué)比亞迪，其實好多自主企業(yè)是悶一口血的。尤其是一些花了很多錢，硬件全體系對標(biāo)合資企業(yè)甚至按照歐盟標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)可以大量出口海外的，非常不服氣這個結(jié)果。所以長城抓住了油箱這個東西，打了一記悶棍。2. 比亞迪目前其實也在適應(yīng)這個國內(nèi)自主品牌銷量第一的地位，其實也在研究今年年中開始也要換上高壓油箱，而且發(fā)動機的很多關(guān)鍵零件開始尋找新的供應(yīng)商，以確保量大了之后質(zhì)量能支撐住。長城這記悶棍的時間點也掐的很好。最后，行業(yè)密切關(guān)注下一步，隨著自主品牌的提升回歸市場主流，在法規(guī)方面的灰色地帶應(yīng)當(dāng)盡快消除并承擔(dān)相關(guān)的企業(yè)責(zé)任。