6月23日，廣州市首批20輛自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車在廣州市黃埔區(qū)、開(kāi)發(fā)區(qū)中心區(qū)等地正式投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著廣州網(wǎng)約車市場(chǎng)正式進(jìn)入自動(dòng)駕駛軌道。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道不完全梳理發(fā)現(xiàn)，上海、北京、長(zhǎng)沙、廣州、濟(jì)南等地已制定相關(guān)規(guī)劃，甚至啟動(dòng)無(wú)人駕駛出租車路試，全國(guó)多個(gè)城市加速邁入無(wú)人駕駛時(shí)代。

技術(shù)尚在起步階段

與人們對(duì)無(wú)人駕駛的一般認(rèn)識(shí)不同，現(xiàn)階段的無(wú)人駕駛出租車尚未實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛。

根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，在無(wú)人駕駛車輛示范應(yīng)用的第一階段，每輛車將配備安全人員。以廣州為例，此次廣州投入運(yùn)營(yíng)的每輛自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車都將配備一名安全員，一般情況下安全員不會(huì)干涉車輛的自動(dòng)駕駛，甚至全程不會(huì)與乘客進(jìn)行任何交流。如遇突發(fā)情況，可隨時(shí)切換為手動(dòng)操作模式，以保障乘客乘車安全。

與傳統(tǒng)駕駛相比，無(wú)人駕駛技術(shù)也尚有一些不足之處，比如現(xiàn)階段僅能在示范區(qū)內(nèi)道路運(yùn)行，且不能隨意“招手停”。根據(jù)長(zhǎng)沙此前投放的100輛無(wú)人駕駛出租車信息，目前開(kāi)放的打車范圍約130平方公里，行車路線主要在長(zhǎng)沙梅溪湖開(kāi)放道路，后期或?qū)⒊掷m(xù)拓寬至開(kāi)放道路智能駕駛長(zhǎng)沙示范區(qū)全部道路。無(wú)人駕駛出租車不能隨意切換路線，必須要在乘客指定的站點(diǎn)下車，而且不支持中途更換位置。

目前，高德地圖、百度地圖等在廣州、長(zhǎng)沙等多個(gè)城市的指定區(qū)域提供了此類自動(dòng)駕駛出行服務(wù)。價(jià)格方面，在廣州黃浦區(qū)乘坐自動(dòng)駕駛出租車的起步價(jià)是7.2元，而普通出租車費(fèi)用是12元。據(jù)一名負(fù)責(zé)該類車輛開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)的業(yè)內(nèi)人士介紹，初期乘坐此類車輛的費(fèi)用與普通網(wǎng)約車大致持平。不過(guò)，未來(lái)車輛或?qū)⒅С衷跊](méi)有安全員的情況下獨(dú)立運(yùn)行，人工成本會(huì)隨之大大降低，打車費(fèi)預(yù)計(jì)會(huì)更低。

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在新基建成為新一輪政策風(fēng)口的背景下，國(guó)內(nèi)智能交通產(chǎn)業(yè)尤其是自動(dòng)駕駛車產(chǎn)業(yè)將獲得進(jìn)一步發(fā)展。

2020年初以來(lái)，中國(guó)有融資信息的自動(dòng)駕駛相關(guān)企業(yè)達(dá)到了30多家，融資金額高達(dá)數(shù)百億元。今年2月24日，國(guó)家發(fā)改委等11部委聯(lián)合印發(fā)《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。

全國(guó)范圍內(nèi)，多座城市正加速布局無(wú)人駕駛新賽道。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者梳理，上海、北京、長(zhǎng)沙、廣州、濟(jì)南等地均已制定無(wú)人駕駛的相關(guān)政策規(guī)劃，部分項(xiàng)目已在落地階段。

例如，北京順義區(qū)于去年9月編制完成了《順義區(qū)車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)實(shí)施方案》，根據(jù)該方案，順義區(qū)將規(guī)劃1200畝無(wú)人駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)，建設(shè)覆蓋高速、橋梁、隧道等完備的道路體系，以及街道、標(biāo)識(shí)、信號(hào)燈等豐富的城市模擬系統(tǒng)，共計(jì)150多種測(cè)試單元。

廣州也在加速推動(dòng)無(wú)人駕駛應(yīng)用上進(jìn)展不斷。2018年12月，廣州就曾印發(fā)《關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)》，鼓勵(lì)、支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)在廣州開(kāi)展道路測(cè)試工作并予規(guī)范管理。2019年12月，廣州出租車公司與自動(dòng)駕駛科技公司共同推出自動(dòng)駕駛出租車，并于黃埔區(qū)和廣州開(kāi)發(fā)區(qū)試運(yùn)行，成為去年9月長(zhǎng)沙推出無(wú)人駕駛之后國(guó)內(nèi)第二座試點(diǎn)自動(dòng)駕駛的城市。

就現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式來(lái)看，無(wú)人駕駛汽車的實(shí)地運(yùn)行一般要通過(guò)相關(guān)汽車公司與當(dāng)?shù)卣?、出行平臺(tái)等達(dá)成合作。然而，無(wú)人駕駛的產(chǎn)業(yè)化落地是一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，需要從軟件技術(shù)、硬件設(shè)施、政策環(huán)境、商業(yè)開(kāi)發(fā)等一系列環(huán)節(jié)共同發(fā)力。

對(duì)此，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心政策規(guī)劃處處長(zhǎng)左世全指出，目前多地開(kāi)展了道路測(cè)試，但大多是封閉道路測(cè)試，開(kāi)放道路測(cè)試還比較少，需要加快推動(dòng)，相關(guān)交通法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系等都需要加快建立健全。