在長(zhǎng)春，人們對(duì)于輕軌和地鐵總是懷著一種特殊的情感，因?yàn)檫@里建有中國(guó)內(nèi)地第一條輕軌線路。“十三五”期間，長(zhǎng)春軌道交通運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)從48公里增長(zhǎng)到100.1公里，實(shí)現(xiàn)了從輕軌時(shí)代到地鐵時(shí)代的跨越。現(xiàn)在，城市地上地下往來(lái)穿梭的列車，平均每天接送人次70余萬(wàn)，繪就了一幅覆蓋整個(gè)城市的軌道交通便捷“出行圖”。

從輕軌時(shí)代駛向地鐵時(shí)代

時(shí)間回到2000年，中國(guó)內(nèi)地第一條輕軌線路——長(zhǎng)春輕軌一期工程正式開(kāi)工，當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)沒(méi)有任何輕軌建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)，輕軌建設(shè)者們一步一步探索和攻關(guān)，掃平建設(shè)中的阻礙。2002年10月30日，長(zhǎng)春軌道交通3號(hào)線一期工程順利通車試運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)春由此開(kāi)啟了城市軌道交通運(yùn)營(yíng)新的征程。

長(zhǎng)春在發(fā)展軌道交通之初提出“先建輕軌，后建地鐵”的模式，而從輕軌時(shí)代過(guò)渡到地鐵時(shí)代，長(zhǎng)春整整用了15年的時(shí)間來(lái)積蓄躍遷的動(dòng)能。

隨著長(zhǎng)春城市體量迅速增大，民眾對(duì)于軌道交通的需求也在日益增加。地上，輕軌線路不斷向更多區(qū)域延伸;地下，地鐵正一寸一寸向更遠(yuǎn)處掘進(jìn)。

2017年6月30日清晨，一列頂著大紅花、通體白色的列車駛出車庫(kù)，長(zhǎng)春軌道交通地鐵1號(hào)線一期工程成功通車試運(yùn)營(yíng)，長(zhǎng)春由此邁入地鐵時(shí)代。時(shí)隔一年，長(zhǎng)春軌道交通地鐵2號(hào)線一期工程于2018年8月30日通車試運(yùn)營(yíng)，與1號(hào)線在城市中心位置形成“十字換乘”。短短兩個(gè)月后，長(zhǎng)春軌道交通8號(hào)線一期工程通車試運(yùn)營(yíng)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，地鐵1號(hào)線通車以前，輕軌3、4號(hào)線日均客流20余萬(wàn)人次，地鐵1、2號(hào)線運(yùn)營(yíng)后，截至2019年末，長(zhǎng)春軌道交通線網(wǎng)日均客流達(dá)70余萬(wàn)人次，最高日客流達(dá)93.8萬(wàn)人次。整個(gè)“十三五”期間，長(zhǎng)春軌道交通運(yùn)營(yíng)線網(wǎng)從48公里增長(zhǎng)到100.1公里，更重要的是，地鐵與原有的輕軌組成了“十字+環(huán)線”的交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建成為長(zhǎng)春又一交通動(dòng)脈。

“智慧城軌”讓交通更便民高效

如果說(shuō)，暢通的軌道網(wǎng)絡(luò)為民眾提供了便利的交通，那么，智能化的服務(wù)設(shè)施則賦予了這張網(wǎng)絡(luò)“智慧”。

長(zhǎng)春軌道交通經(jīng)歷了從紙質(zhì)票、單程票卡，到后來(lái)自動(dòng)售票機(jī)、“一卡通”儲(chǔ)值卡等階段，隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+軌道交通得到迅速應(yīng)用，如今購(gòu)票和“充卡”已不再是乘車的必要條件，售票處前排長(zhǎng)隊(duì)的場(chǎng)景也鮮有出現(xiàn)，因?yàn)楦嗟娜藭?huì)選擇通過(guò)手機(jī)支付寶、銀聯(lián)云閃付、長(zhǎng)春E出行、長(zhǎng)春市民卡等掃碼乘車。

事實(shí)上，真正運(yùn)用在軌道交通系統(tǒng)中的“黑科技”遠(yuǎn)不止于此，目前，地鐵1、2號(hào)線的智慧運(yùn)維系統(tǒng)已覆蓋AFC(自動(dòng)售檢票)、供電、電扶梯和車輛段等環(huán)節(jié)，同時(shí)，通過(guò)“軌道車輛智能聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)”，乘客可隨時(shí)掌握站點(diǎn)信息和下車位置，有效地規(guī)劃出行路程。

此外，車輛遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)與診斷系統(tǒng)、車輛弓網(wǎng)檢測(cè)系統(tǒng)、車輛輪軌檢測(cè)系統(tǒng)等，為軌道交通安全、平穩(wěn)、高效地運(yùn)行提供了強(qiáng)有力的保障。

一年八項(xiàng)目 2020年成最忙建設(shè)年

2018年11月，長(zhǎng)春城市軌道交通第三期建設(shè)規(guī)劃獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，7個(gè)項(xiàng)目、116公里長(zhǎng)線網(wǎng)、總投資711億元。這是長(zhǎng)春軌道交通發(fā)展史上的一次突破，建設(shè)規(guī)模創(chuàng)造歷史新高。而在2020年，第三期建設(shè)項(xiàng)目同期開(kāi)工5個(gè)，還有3個(gè)續(xù)建項(xiàng)目，當(dāng)年在建項(xiàng)目達(dá)到8個(gè)，開(kāi)創(chuàng)了長(zhǎng)春軌道交通年度建設(shè)規(guī)模歷史之最。截至12月11日，6號(hào)線長(zhǎng)春西站至祝家屯站盾構(gòu)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線貫通。

在第三期軌道交通項(xiàng)目建設(shè)中，首次采用了“項(xiàng)目制”工程管理，管理團(tuán)隊(duì)在初步設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收、結(jié)算、交接等階段全面負(fù)責(zé)項(xiàng)目建設(shè)，對(duì)線路管理負(fù)總責(zé)，以此達(dá)到項(xiàng)目管理主體責(zé)任明確，高效管理的目的。

為了盡早完成施工任務(wù)，長(zhǎng)春市軌道工程今年開(kāi)展了有史以來(lái)規(guī)模最大的冬季施工，參與冬季施工的有6條線路，共43家施工單位，5923人。冬季施工有效地解決了東北地區(qū)每年施工期短的問(wèn)題，為各條線路按照計(jì)劃開(kāi)通打下了基礎(chǔ)。

“十四五”時(shí)期，長(zhǎng)春軌道交通將在高水平完成第三期建設(shè)規(guī)劃項(xiàng)目的同時(shí)，超前謀劃上報(bào)第四期建設(shè)規(guī)劃，布局多層次、多模式、多制式的交通網(wǎng)，為城市提供更高效、便捷的出行方式。