作為全球燃油車的霸主，大眾在電動化時代明顯落后了數(shù)拍。當(dāng)前，特斯拉電動車，已經(jīng)開始在全球市場攻城略地，然而大眾電動車，剛在歐洲站穩(wěn)腳跟，在中國這個全球最大的汽車消費市場，大眾全新電動車，也才剛剛開始叫賣。

為了為自家電動車造勢，大眾集團CEO也學(xué)會了造車新勢力們的“傳統(tǒng)技能”——“蹭熱點”。近段時間，大眾CEO赫伯特-迪斯頻頻在社交媒體上“拋頭露面”， 在微博、推特上為自家電動車賣力“打Call”。

今日，迪斯又在推特上發(fā)消息，展望了未來的遠景，并在最后點名了他看好(存在競爭關(guān)系的車企)的車企，這其中包括了@小鵬汽車 和 @蔚來 ，那么你最看好誰呢?

“未來將是電子化、數(shù)字化和自主化，這也為設(shè)計帶來了新的機遇。我們的集團設(shè)計總監(jiān)克勞斯·齊齊奧拉(Klaus Zyciora)和他的品牌同事，向我展示了我們?nèi)绾蚊鎸碜訶peng、NIO、Lucid&Co等初創(chuàng)公司的新競爭。你最喜歡什么?”

此前，迪斯首次加入推特，發(fā)布的消息就是“碰瓷”特斯拉，迪斯上來就是開門見山，絲毫沒有隱藏，直接說明來推特就是要“砸特斯拉場子”的，除了要讓大眾集團更有影響力之外，還要搶占特斯拉電動車的市場份額。

不過，大眾電動車在科技智能化、甚至是動力系統(tǒng)方面，與特斯拉明顯存在一定的差距。而且，國產(chǎn)版的ID.4電動車，竟然還是使用前碟后鼓的剎車系統(tǒng)，體現(xiàn)出滿滿的大眾風(fēng)格。

一臺20多萬元的電動車，竟然還是用目前出租車都幾乎不用的后輪鼓剎，這一點與特斯拉Model Y的“高大上”相比，大眾ID.4存在不不小的競爭劣勢。

那么，如果在你看來，我們國內(nèi)市場中，特斯拉Model Y和大眾ID.4 CROZZ二者誰更有優(yōu)勢呢?