中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌3日表示，中國已建成了全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，但仍然滯后于消費(fèi)者需求，需要加大建設(shè)力度，優(yōu)化布局。

11月3日，國務(wù)院新聞辦公室在北京舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，解讀近日公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，中國已建成了全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)，但仍然滯后于消費(fèi)者需求，需要加大建設(shè)力度，優(yōu)化布局。 中新社記者 張宇 攝

當(dāng)日國務(wù)院新聞辦公室舉行國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會，解讀近日公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》。規(guī)劃提出，大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

辛國斌介紹，截至今年9月，中國累計建設(shè)充電站達(dá)到4.2萬座，換電站達(dá)到525座，各類充電樁達(dá)到了142萬個，車樁比約為3.1：1。中國已經(jīng)建成了全球最大規(guī)模的充電網(wǎng)絡(luò)。但這仍有些落后于消費(fèi)者需求。

辛國斌說，今后，工信部將加強(qiáng)與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，提升用戶的充電體驗。

規(guī)劃中還提到了“換電”模式。辛國斌說，該方式也正在探索之中。車電分離會使消費(fèi)者購車成本大幅度下降，一輛新能源汽車電池所占價值量大概在30%到40%之間，如果不需購買電池，車價至少能下降30%到40%。此外，車電分離后，電池專業(yè)運(yùn)營公司來負(fù)責(zé)電池的充放電和配售，每次充放電可以考慮對電池做一次安全檢測，這更有利于安全。

財政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長孫光奇介紹，新能源汽車相關(guān)的支持政策一開始主要是支持購置，現(xiàn)在已逐步調(diào)整為中央財政支持購置，地方主要補(bǔ)貼充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和運(yùn)營。下一步，財政部將會同有關(guān)部門繼續(xù)研究優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施的獎補(bǔ)政策。