早在一年前，基于2018年的車市微增長預判，各大汽車集團和整車廠家謹慎的制定了2018年全年銷量目標。記者不完全統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，2018年，各大汽車集團均未完成年度銷量目標。

具體來看，銷量魁首上汽集團盡管全年銷量至705.17萬輛，但同比增速明顯回落，亦未達成年初定下的720萬輛銷售目標;雙雙劍指230萬輛的長安汽車和廣汽集團，實際累計產(chǎn)銷量分別為213.78萬輛和214.79萬輛;而在2018年全年銷量名列乘用車第四、品牌乘用車第一的吉利汽車，在車市整體下滑的大背景下，也最終以95%的完成率遺憾收官。

單一品牌方面，去年僅北京奔馳、北汽新能源、一汽豐田等少數(shù)車企達成了年度銷量目標，大部分車企完成情況普遍偏低，個別企業(yè)完成率甚至不及50%。

對此，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，目前國內(nèi)部分本土企業(yè)不同程度的遭遇到SUV支柱產(chǎn)品下滑，轎車偏弱，新產(chǎn)品銷量幅增有限的困境。

同時，他表示，本土車企應(yīng)積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，SUV、轎車和新能源汽車均衡發(fā)展，重視車市進入“替換型”需求的新消費趨勢，同時加強品牌產(chǎn)品力才是圖存應(yīng)對之道。

汽車集團銷量目標失守

就汽車集團而言，2018年初，坐擁別克、雪佛蘭、凱迪拉克等合資品牌以及榮威、名爵、大通等自主品牌的上汽集團制定了725萬輛的銷售目標。盡管受累于去年寒潮凜冽，上汽集團705.17萬輛的全年銷量并未如愿“撞線”，但依然成為了國內(nèi)首家整車年銷量突破700萬輛大關(guān)的汽車集團。

對于2018年的銷量表現(xiàn)，上汽集團方面回復記者稱，2018年國內(nèi)汽車市場出現(xiàn)了28年來的首次負增長，上汽集團作為行業(yè)龍頭，依然保持了增長態(tài)勢。面對車市入冬的市場新挑戰(zhàn)，集團將繼續(xù)牢牢把握“電動化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”行業(yè)發(fā)展趨勢，堅持技術(shù)引領(lǐng)、前瞻布局，全力推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型、打造差異化競爭優(yōu)勢，確保繼續(xù)保持高質(zhì)量發(fā)展。

上汽集團并非唯一一家表現(xiàn)不及預期的車企，長安汽車和廣汽集團此前計劃銷量均為230萬輛。數(shù)據(jù)顯示，2018年，長安汽車實際累計產(chǎn)銷量分別為206.24萬輛、213.78萬輛，同比分別下降26.73%、25.58%;而廣汽集團則延續(xù)穩(wěn)健增長的市場表現(xiàn)，實際累計產(chǎn)銷量分別為219.40萬輛、214.79萬輛，同比分別增長8.77%和7.34%。

值得一提的是，在2018年頗為活躍的吉利汽車近日發(fā)布公告稱，去年累計銷量150.08萬輛，同比增長20%。在車市整體下滑的大背景下，銷量達到集團2018年全年目標銷量158萬輛的95%。

對此，吉利汽車方面表示，2018年吉利全年銷量名列乘用車第四、中國品牌乘用車第一。公司認為2019年市場競爭將更激烈，但中國汽車市場發(fā)展空間和潛力仍然很大，特別是在新興消費群體崛起的背景下。吉利會專注造精品車，盡力在不景氣的市場里做到最好。

此外，自主品牌陣營中的長城汽車和江鈴汽車全年銷量也出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，長城汽車2018年銷量為105.30萬輛，同比下降1.60%，目標完成率為90.52%;江鈴汽車2018年銷量為28.51萬輛，同比下降8.05%，亦失守年初定下的34萬輛年銷目標。

德日合資品牌銷量堅挺

單一品牌方面，記者注意到，2018年的車企年銷目標大多基于市場3%增幅的預判而制定，如廣汽本田2018年銷量目標75萬輛，較2017年的73.06萬輛增幅為2%、一汽大眾銷量目標增幅約5%。

然而，這其中不免有過于樂觀導致錯估形勢的企業(yè)。如北京現(xiàn)代2018年定下了90萬輛目標，相比2017年82萬輛的銷售業(yè)績增幅就高達9%。最終79萬輛的實際銷量不僅使北京現(xiàn)代年初預言落空，現(xiàn)代起亞集團總部據(jù)此定下的755萬輛集團目標，也不得已以740萬輛的銷量遺憾收官。

在車企銷量完成率榜單中，北京奔馳、一汽豐田、廣汽豐田、北汽新能源等車企表現(xiàn)優(yōu)異，超額完成2018年銷量目標;一汽大眾、東風日產(chǎn)、廣汽本田、上汽乘用車等車企也幾近達成了年銷目標。

數(shù)據(jù)顯示，2018年，北京奔馳全年銷量48.50萬輛，超出其年初定下的44萬的銷量目標，完成率高達110.2%。從各月份的銷量數(shù)據(jù)來看，北京奔馳銷量穩(wěn)定，不僅新一代長軸距C級車創(chuàng)出在華銷量新紀錄，E級車、S級車同樣表現(xiàn)不俗，均于收官月份實現(xiàn)30%以上的同比增長。

此外，一汽豐田在2018年也取得了72.03萬輛的銷售佳績，超額完成其69.5萬輛的年銷目標。據(jù)記者了解，在轎車市場整體下滑的背景下，其熱銷車型卡羅拉逆勢增長9.4%，約占一汽豐田總銷量的52.3%。事實上，不僅是一汽豐田，去年日系車企整體表現(xiàn)搶眼，包括廣汽豐田、東風日產(chǎn)、廣汽本田在內(nèi)，銷量完成率均名列前茅。

另一家德系品牌一汽大眾，年初定下了大眾、奧迪雙品牌210萬輛的銷售目標任務(wù)，實際全年銷量達到207.7萬輛，完成率為98.9%。在崔東樹看來，當前汽車市場消費趨勢已進入調(diào)整階段，“精”、“高檔”的新消費趨勢已然衍生。

有人歡喜則有人憂。2018年，東風啟辰、觀致汽車、長安品牌乘用車、華泰汽車、眾泰汽車、神龍汽車、江淮乘用車、海馬汽車等車企目標完成率不足70%;而江淮乘用車、海馬汽車等車企則不及目標一半。

記者獲悉，去年初海馬汽車曾公開表示計劃全年達成18萬輛銷售目標。然而，2018年海馬汽車各大板塊車型全面失守，累計銷量同比下滑超五成至6.76萬輛，僅完成年銷目標的37.5%。以海馬S5為例，2018年全年銷量僅為2.72萬輛，同比暴跌140%，遠高于SUV細分市場5%的行業(yè)整體跌幅。

同樣受累于SUV車型下滑的還有江淮乘用車。數(shù)據(jù)顯示，2018年江淮乘用車累計銷售19.75萬輛，僅完成其40萬輛銷量目標的49.4%。此前拉動銷量的SUV及MPV車型，去年銷量均遭折戟，分別出現(xiàn)近20%的下挫。值得一提的是，盡管江淮新能源汽車銷量去年同比增長125%至6.37萬輛，不過由于補貼退坡日近，江淮乘用車銷量支撐面亟待鞏固加強。

值得一提的是，新能源品牌車企業(yè)績可圈可點，成為陡寒車市中的一抹暖色。例如北汽新能源2018年銷量達到15.80萬輛，超額完成其15萬的年銷目標;新能源銷量數(shù)據(jù)同樣喜人的還有比亞迪。盡管比亞迪未能達成其整體銷量目標，但2018年公司新能源車型銷量共計24.8萬輛，超出其20萬輛的年銷目標。