無人駕駛汽車的夢想，或?qū)⒋畛?G技術(shù)逐步走向人類生活，變?yōu)楝F(xiàn)實。

5G，即第五代移動通信技術(shù)，是4G之后的延伸，其傳輸速率將比4G高出一千倍，以往需幾分鐘下載的視頻一秒鐘就能下載完畢。從行業(yè)應(yīng)用看，5G因高帶寬、低時延、大容量數(shù)據(jù)傳輸特性，被視為未來物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)等萬物互聯(lián)的基礎(chǔ)。

隨著近期工業(yè)和信息化部正式發(fā)放5G商用牌照，業(yè)內(nèi)認為，5G技術(shù)的落地將會為無人駕駛的大規(guī)模落地賦予更多可能性。

那么，5G牌照的發(fā)放，真的是無人駕駛技術(shù)實現(xiàn)商用的“加速器”嗎?

“無人駕駛”三年后有望實現(xiàn)量產(chǎn)

據(jù)研發(fā)無人駕駛地圖的四維圖新工作人員透露，目前中國的無人駕駛還處在單車智能技術(shù)開發(fā)的層面，即大部分研發(fā)企業(yè)還處在三級上。針對與這一級別的無人駕駛，是由人控轉(zhuǎn)向車控的開端，目前仍面臨許多單車技術(shù)問題。

上述工作人員表示，5G時代，對目前無人駕駛技術(shù)的影響并不大，因為現(xiàn)在我國的無人駕駛還處在集中研發(fā)單車智能技術(shù)問題上。

“無人駕駛作為一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，它從來都不是某一個行業(yè)、一家車企所能解決的問題。自動駕駛作為人工智能中的一種，作為5G應(yīng)用場景中最明晰、最容易落地的行業(yè)領(lǐng)域之一，我們從未懷疑它的到來，它會徹底改變?nèi)藗凂{駛出行模式，大幅度降低交通事故概率，但在具體時間表上，真正量產(chǎn)還需要三年以上的時間。”他說。

值得注意的是，隨著5G真正實現(xiàn)商用化后，其對無人駕駛的影響必定最大，在智能交通、車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)整體生態(tài)的建設(shè)，甚至是智慧城市建設(shè)方面都將起到至關(guān)重要的作用。

我國無人駕駛汽車或搭載5G技術(shù)實現(xiàn)彎道超車

無人駕駛汽車與5G網(wǎng)絡(luò)關(guān)系密切，想要實現(xiàn)完全無人駕駛是離不開新一代網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的支持的，各家車企對于二者的融合發(fā)展也報以巨大期待。從特斯拉、福特、比亞迪等越來越多的車企加入到無人駕駛技術(shù)的深層次研發(fā)和測試中。

“目前為止，全世界唯一進行量化生產(chǎn)無人駕駛的車型是奧迪A8”業(yè)內(nèi)專家告訴記者，這一車型的無人駕駛技術(shù)目前已穩(wěn)定在三級，即特定條件的自動駕駛功能，司機可以在特定情況下雙手離開方向盤。其出廠國正在進行道路交通、配套設(shè)施的改造。

值得明確的一點，對于國內(nèi)無人駕駛的研發(fā)情況，中國并不落后于國外。從吉利、上汽等中國自主品牌車企，到蔚來汽車、威馬汽車等“造車新勢力”，再到百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都在紛紛加大力度投入無人駕駛的技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)品落地。

中智行聯(lián)合發(fā)起人、總經(jīng)理陳章寧向記者介紹，如今，國外的無人駕駛主要是通過企業(yè)來推動產(chǎn)業(yè)，相比之下，中國正在布局全方位、全產(chǎn)業(yè)鏈，共同推進無人駕駛，這讓中國無人駕駛在政策法規(guī)、基礎(chǔ)設(shè)施、構(gòu)建成本等方面都具有優(yōu)勢。

他認為，放眼全球范圍，目前中國在5G領(lǐng)域排第一、AI領(lǐng)域排第二，借助產(chǎn)業(yè)共融，即通過“5G第一+AI第二+中國速度”應(yīng)可更快實現(xiàn)“中國式無人駕駛”的落地，讓中國無人駕駛后來者居上實現(xiàn)換道超車。

2016年底，工業(yè)和信息化部、財政部發(fā)布的《智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016—2020年)》指出，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為創(chuàng)新發(fā)展重點。2018年初，國家發(fā)改委發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略(征求意見稿)》指出，智能汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向……

記者了解到，目前，北京已下發(fā)了首批11個自動駕駛路測牌照，寶馬也將正式量產(chǎn)無人駕駛的目標定在2021到2024年。“法律法規(guī)亟待完善，但因自動駕駛牽扯的上百個細節(jié)行業(yè)，因此大家都在摸著石頭過河，提早完善細節(jié)，將對未來的無人駕駛有更具象的幫助和指導(dǎo)。”上述業(yè)內(nèi)人士表示。

無人駕駛門檻較高 技術(shù)、安全是主要問題

當前，多家企業(yè)正在特定應(yīng)用場景下測試自主研發(fā)的無人駕駛技術(shù)。在5G技術(shù)的加持下，無人駕駛又將跨過哪些門檻，才能讓夢想何時照進現(xiàn)實?

中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長張進華向記者解釋，廣義來看，自動駕駛分為五個等級，一級即輔助駕駛功能，也就是自動駕駛的初級階段，例如車道保持、自動巡航、主動防撞，目前已經(jīng)在實際中多有應(yīng)用。

從二級自動駕駛開始，車輛就會與互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)數(shù)據(jù)交互，并通過雷達等設(shè)備判斷路況。四級到五級則為高度自動駕駛階段，也就是無人駕駛階段，需要更精準的地圖定位、更復(fù)雜的運算、大量高效的數(shù)據(jù)傳輸以及道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等等。

張進華表示，自動駕駛的進程雖然在不斷加速，但也應(yīng)該循序漸進。“目前，離真正到四級、五級的無人駕駛還有一段距離。一方面技術(shù)有待進一步成熟、完善。無人駕駛依靠的最核心技術(shù)5G、高精度地圖、智能化基礎(chǔ)設(shè)施方面還有待發(fā)展;另一方面，涉及到道路安全和社會安全，相關(guān)的政策和法規(guī)也要更加健全。”他說。

除此之外，成本高企也是無人駕駛商用的一大“攔路虎”。據(jù)了解，目前一整套自動駕駛技術(shù)配套方案的成本達上百萬。如何在符合功能定位、安全、上車條件的基礎(chǔ)上合理降低成本也是車企要面臨的問題。