整體而言，汽車行業(yè)的人才需求仍處于緊缺狀態(tài)，且人才需求正在向?qū)I(yè)化、跨界化調(diào)整

汽車行業(yè)正處于百年一遇的變革時期，并引發(fā)人才需求的變化。

近日，中國汽車人才研究會理事長張明榮在參加第二屆世界高校校友論壇期間表示，目前中國汽車行業(yè)人才隊伍正在發(fā)生巨大變革，尤其是隨著“新四化”(電動化、智能化、互聯(lián)化、共享化)加速，對于人才隊伍的建設要求也在不斷提高，整車及零部件企業(yè)的轉(zhuǎn)型對于汽車行業(yè)的人才培養(yǎng)帶來新的挑戰(zhàn)。

專業(yè)人才短缺

“一方面，在新型汽車方面的人才培養(yǎng)增速，但仍無法趕上產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要;另一方面，燃油車及內(nèi)燃機方面的專業(yè)人才也有所減少，導致汽車人才分配并不均勻，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)汽車，人才短缺成為行業(yè)常態(tài)，與我國汽車工業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并不匹配。”張明榮表示。

此外，由于受到業(yè)績下滑的影響，包括博世、奧托立夫、舍弗勒及巴斯夫等零部件企業(yè)均宣布了5~8%幅度不等的裁員計劃，也使許多希望從事汽車行業(yè)的潛在人才有所猶豫。汽車行業(yè)分析師張強表示，作為一家企業(yè)，若出現(xiàn)了無法盈利的情況，選擇通過裁員減少人力成本負擔，自然也會影響部分汽車企業(yè)對于人才的需求。

不過，整體而言，汽車行業(yè)的人才需求仍處于緊缺狀態(tài)，且人才需求正在向?qū)I(yè)化、跨界化調(diào)整。

根據(jù)獵聘大數(shù)據(jù)研究員發(fā)布的《中國汽車人才大數(shù)據(jù)報告》，2017~2018年度，中國汽車工程專業(yè)的整體人才吸引指數(shù)為1.046，僅次于互聯(lián)網(wǎng)及房地產(chǎn)行業(yè)，位居行業(yè)第三，新能源汽車行業(yè)的人才缺口達68萬人。

上述報告還顯示，新能源汽車行業(yè)的專業(yè)人才中，有近50%的專業(yè)人才從事電氣、機電及軟件工程師等中高級技術類工作，而在傳統(tǒng)汽車制造人才中，占比最高的則是項目管理類人才，技術工程師崗位的總人才比重不足30%，此外隨著網(wǎng)聯(lián)化與智能化的體現(xiàn)，汽車行業(yè)與科技行業(yè)的“聯(lián)姻”不斷增多，導致?lián)碛写髷?shù)據(jù)、AI、區(qū)塊鏈等其他專業(yè)背景的復合型人才，在汽車行業(yè)的需求越來越高。

此外，由中國汽車工程學會、中國人才研究會汽車人才專業(yè)委員會共同發(fā)布的《中國汽車產(chǎn)業(yè)中長期人才發(fā)展研究報告》顯示，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)在面臨“新四化”為代表的深刻變革之下，也存在人才極度匱乏的痛點，并提出目前汽車行業(yè)共有七大重點人才工程，應當從新興產(chǎn)業(yè)入手，推進具有前瞻性、針對性和創(chuàng)新型的人才隊伍培養(yǎng)。一家外資零部件企業(yè)的高管錢亮告訴第一財經(jīng)記者，相比于整車企業(yè)，零部件企業(yè)由于受到產(chǎn)品及企業(yè)規(guī)模的影響，總體在設計及研發(fā)崗位的薪資低于整車企業(yè)，尤其是新能源汽車在中國汽車產(chǎn)業(yè)的“一枝獨秀”，導致零部件企業(yè)的人才吸引成為一大難題。

值得注意的是，不僅是中國本土企業(yè)，外資企業(yè)近年來針對中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的人才爭奪戰(zhàn)正在加劇。例如，豐田汽車與清華大學簽約，共同建立清華-豐田聯(lián)合研究院，就整合產(chǎn)學研等各界力量，發(fā)展移動出行、多樣化能源、網(wǎng)聯(lián)汽車等尖端技術。而清華大學汽車工程學院也在本科階段及研究生階段新設電子信息、智能車輛及先進動力等新型研究方向。

作為老牌動力電池企業(yè)，由于LG化學部分工程師跳槽加入SK Innovation(下稱“SKI”)所引發(fā)的訴訟戰(zhàn)也正在進入白熱化階段，近日更是曝出韓國警方針對SKI實施搜捕令的消息，而恒大集團、瑞典Northvolt等企業(yè)也在積極吸引來自韓國等國家的動力電池工程師。此外，此前宣布在歐洲地區(qū)裁員內(nèi)燃機業(yè)務的博世集團則在上海成立其首個未來駕駛艙技術中心，并曾宣布在2018年增加了近4000名研發(fā)人員，占據(jù)去年該公司新增員工的近七成。

此外，也有聲音對于內(nèi)燃機行業(yè)人才的“斷層”提出擔憂。上海工程技術大學汽車工程學院教師劉淼告訴第一財經(jīng)記者，雖然內(nèi)燃機人才市場經(jīng)歷了一番大起大落，但外界對于“禁燃”的渲染和過度反應，導致對于內(nèi)燃機人才的培養(yǎng)有負面影響，照此下去，不出十年，國內(nèi)內(nèi)燃機人才將出現(xiàn)斷代，將對汽車工業(yè)造成致命打擊。而一位在該校攻讀發(fā)動機動力工程的學生也告訴第一財經(jīng)記者，很多學生認為新能源可以替代內(nèi)燃機，讓很多學生不再選擇內(nèi)燃機專業(yè)。

第一財經(jīng)記者在查閱高招網(wǎng)站發(fā)現(xiàn)，目前已經(jīng)有包括吉林大學、大連理工大學、西安交通大學等重點大學在內(nèi)的多所高校停止招收內(nèi)燃機及動力工程專業(yè)。劉淼認為，許多學者之所以熱衷于研究燃料電池、電動汽車等新能源汽車，源于這些產(chǎn)業(yè)尚不處成熟，比較容易得到科研成果，且國家的研究補貼更傾向于新能源。相比之下，內(nèi)燃機技術成熟，得出新成果需要更多數(shù)據(jù)積累。

如何破解痛點

錢亮表示，雖然目前國內(nèi)企業(yè)尚無法完全掌握符合“國六”標準的發(fā)動機的核心技術，但未來的很長一段時間國內(nèi)的汽車市場還會多種動力并列發(fā)展，而受到“國六”標準的施行及環(huán)保門檻的提高，包括博世、AVL等更多希望抓住中國市場的外資企業(yè)仍會將擁有內(nèi)燃機專業(yè)背景的人才，納入到其人才吸引的范圍之內(nèi)，而且，新能源汽車的電池及電機管理技術，也會用到許多內(nèi)燃機專業(yè)的技術內(nèi)容，這也說明不同類別的汽車技術有相通之處，內(nèi)燃機專業(yè)或?qū)⒊蔀槲磥砥嚬こ虒I(yè)就業(yè)的新藍海。

此前，由一汽解放主導，聯(lián)合國內(nèi)外高校、整車企業(yè)、零部件企業(yè)及燃油供應商共同簽署的《新一代燃料“零”排放高效內(nèi)燃機聯(lián)合研發(fā)協(xié)議》在2019世界內(nèi)燃機大會期間正式啟動，這也是中國車企首次在內(nèi)燃機技術的共同研發(fā)工程中起到主導性作用，而張明榮則提出，通過發(fā)揮全球知名名校的校友的作用，通過校友會的力量，使更多復合型、跨背景的人才加入汽車行業(yè)。

劉淼則認為，目前中國在新能源汽車行業(yè)的一些技術痛點，也與發(fā)展時間較短導致的傳統(tǒng)技術的積累較低有著密切關系，因此會鼓勵很多學生前往零部件企業(yè)工作，通過解決一些技術痛點，有利于中國汽車行業(yè)在性能技術的匹配可靠性的突破，而在教育內(nèi)容方面，則更需要基礎技術與新發(fā)展方向的結合式教育，培養(yǎng)更多符合時代發(fā)展的汽車行業(yè)人才。