據(jù)外媒報道稱，為了能夠盡快恢復(fù)全球業(yè)務(wù)，日產(chǎn)內(nèi)部制定了名為“Performance Recovery”的業(yè)績恢復(fù)計劃。按照此計劃，日產(chǎn)或?qū)⒖车鬌atsun品牌以及一些價值不高的車型或生產(chǎn)線，以達到優(yōu)化全球產(chǎn)能、提升利潤率等目的。

實際上，Datsun品牌是在前日產(chǎn)董事長卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)主導(dǎo)下，于2013年時復(fù)活的汽車品牌，當(dāng)時的目的就是為了利用“廉價車品牌”的方式攫取印度、印尼、俄羅斯等新興市場份額。但隨著戈恩的下臺，以及作為日產(chǎn)子品牌的Datsun與日產(chǎn)之間的隔閡日益嚴重，Datsun品牌或被日產(chǎn)砍掉。

據(jù)悉，自2014年Datsun品牌開始在新興市場布局廉價車型之后，盡管取得了不錯的銷量成績，但實際上是搶奪了日產(chǎn)的份額且降低了日產(chǎn)的品牌價值。據(jù)外媒報道稱，日產(chǎn)本身在印尼、印度等新興市場的份額占比只有1%-2%，因此日產(chǎn)完全不需要在如此小規(guī)模的市場當(dāng)中布局日產(chǎn)及Datsun兩個品牌。

除了Datsun品牌及其在新興市場的生產(chǎn)品可能遭到削減之外，其他不能為日產(chǎn)帶來可觀利潤的車型可能也會砍掉，比如全尺寸皮卡Titan的一些版本以及其他車型的柴油版本等。據(jù)稱，日產(chǎn)高級副總裁關(guān)潤(Jun Seki)或?qū)⒃诮趯ν夤歼@一計劃的詳細版本。

不過，從已知的信息來看，在日產(chǎn)全球業(yè)務(wù)調(diào)整當(dāng)中，其中國及美國市場并不會受到太大的影響。從目前來看，中國市場仍是日產(chǎn)全球最大的單一市場也是其利潤的核心來源。而美國市場雖然下滑明顯，但通過推出Altima等新車型、調(diào)整定價方式等措施，美國市場仍能得到改觀。