“中國現(xiàn)在的汽車產(chǎn)能是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車需求量的。在汽車市場進(jìn)入深度調(diào)整的環(huán)境下，市場競爭勢必加劇，企業(yè)間的兼并重組必將展開。”在接受采訪時(shí)，北京大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副教授、中國市場學(xué)會營銷專家委員會秘書長薛旭直言，“汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整將成為擺在汽車企業(yè)面前的客觀壓力。” 　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月，全國汽車產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，同比降幅收窄。但乘用車市場壓力仍然較大。9月乘用車共銷售193.1萬輛，同比下降6.3%，所有的乘用車細(xì)分市場均呈現(xiàn)銷量的同比持平或者下降。1-9月，全國乘用車共銷售1524.9萬輛，同比下降11.7%。

有專家表示，正在由“增量競爭”轉(zhuǎn)化到“存量競爭”的中國汽車市場，越來越多的邊緣品牌或?qū)⑸涎萜囆袠I(yè)的“敦刻爾克”大逃亡。

“截至今年9月，中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)15個(gè)月下降，新能源汽車銷量連續(xù)3個(gè)月下降。目前，在部分地區(qū)提前切換‘國六’標(biāo)準(zhǔn)等不利因素疊加影響下，國內(nèi)汽車市場總體表現(xiàn)較弱。”中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理陳士華如是說。

有分析認(rèn)為，伴隨著汽車市場進(jìn)入調(diào)整，市場分化正不斷加速，“馬太效應(yīng)”凸顯。當(dāng)越來越多的企業(yè)抓住消費(fèi)新趨勢，從“蒙著打”變成“瞄著打”的時(shí)候，粗放型增長的企業(yè)將面臨更大的生存壓力，汽車行業(yè)洗牌將成為必然。

一個(gè)最直接的證明是，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，1-9月，國內(nèi)汽車銷量排名前10位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1651.8萬輛，占汽車銷售總量的89.9%，高于上年同期1.1%;國內(nèi)汽車銷量排名前5位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)為1252.2萬輛，占汽車銷售總量的68.2%，高于上年同期1.4%。

“我預(yù)計(jì)，再有1年左右，汽車市場或?qū)⒈３衷谀赇N量2600萬輛。”薛旭認(rèn)為，存量競爭將成為常態(tài)，一些企業(yè)被淘汰不可避免。

對此，智囊機(jī)構(gòu)董事長傅強(qiáng)持同樣的觀點(diǎn)。在他看來，智能網(wǎng)聯(lián)與新能源的浪潮正引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革，技術(shù)的發(fā)展正帶來全新的產(chǎn)業(yè)拐點(diǎn)。

“跟不上的品牌就會被甩掉。一些品牌在新的賽道上沒有任何動作，被淘汰是必然的。”傅強(qiáng)說。

自2019年1月10日起，國家發(fā)展和改革委員會審議通過的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》開始施行。該規(guī)定指出，通過股權(quán)投資、產(chǎn)能合作等方式，推動企業(yè)兼并重組和戰(zhàn)略合作。值得一提的是，規(guī)定鼓勵開展混合所有制改革，推動國有汽車企業(yè)與其他各類企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)。

“在這個(gè)產(chǎn)業(yè)原則下，重組過程中各種資源在重新利用和開發(fā)，新的思想在不斷導(dǎo)入。從提升競爭能力的角度，應(yīng)該大規(guī)模混改，允許民營資本參股，甚至控股傳統(tǒng)的國有企業(yè)。”薛旭如是說。

在薛旭眼中，大規(guī)模產(chǎn)業(yè)整合是產(chǎn)業(yè)重組之后必然結(jié)果。“在市場壓力下，兼并重組一定是大勢所趨。10-15年后，中國或?qū)⒅皇Ｏ?到3家自主品牌。”

“因?yàn)槿丝诒姸?，文化背景、?jīng)濟(jì)狀況的多元化，未來，在歷經(jīng)淘汰后，中國汽車市場可能只有七八個(gè)主流的汽車品牌得以保留。”獨(dú)立汽車產(chǎn)業(yè)評論員夏樹則直言，在已經(jīng)展開的淘汰賽中，中國品牌能否更好地理解發(fā)展中國家的需求與消費(fèi)人群的需求，并在此基礎(chǔ)上組建自己的供應(yīng)鏈體系與產(chǎn)品組合，將是決勝的關(guān)鍵。

一個(gè)不可忽視的數(shù)據(jù)是，1-9月，中國品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，占乘用車銷售總量的38.7%，比上年同期下降3.3個(gè)百分點(diǎn)。

有分析認(rèn)為，對于中國品牌來說，市場份額下降的背后，是其向高端化、全球化轉(zhuǎn)型的一場“攻堅(jiān)戰(zhàn)”。

中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長許海東認(rèn)為，從2019年來看，企業(yè)如果再靠主打性價(jià)比的模式，未來很可能難以為繼。對于中國汽車品牌來說，下一步就是要直面合資品牌，在國際競爭中生存。

“經(jīng)歷了嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)后，中國品牌也許能進(jìn)一步認(rèn)清市場，了解自身的實(shí)力去補(bǔ)足短板。”許海東直言，“如果生存了下來，意味著未來可能會更好發(fā)展;如果不行，也是市場正常的優(yōu)勝劣汰。”

從“挖內(nèi)需”到“走出去” 誰來提振市場信心

“盡管仍處于下滑狀態(tài)，但今年三季度，在一系列的穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期的政策作用下，汽車產(chǎn)銷降幅出現(xiàn)了收窄。國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量有望回暖。”對于中國汽車市場的發(fā)展，陳士華認(rèn)為不該“唱衰”。

在他看來，在經(jīng)歷了多年的高增長后，中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在處在一個(gè)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時(shí)期，“政府如何來制訂政策保障中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，這是今后面臨非常關(guān)鍵的問題”。

“汽車產(chǎn)業(yè)很可能有促進(jìn)消費(fèi)政策的出臺，包括與消費(fèi)者購車有關(guān)的優(yōu)惠政策，促進(jìn)舊車的報(bào)廢補(bǔ)貼等，這將使得整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈健康發(fā)展。”陳士華樂觀地預(yù)計(jì)。

薛旭則認(rèn)為，除了期待國內(nèi)相關(guān)政策的調(diào)整，中國汽車產(chǎn)業(yè)在海外市場的拓展，包括二手車出口政策的調(diào)整更應(yīng)成為新增量。

今年4月，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署聯(lián)合下發(fā)了《關(guān)于支持在條件成熟地區(qū)開展二手車出口業(yè)務(wù)的通知》。5月6日，商務(wù)部、公安部、海關(guān)總署正式啟動二手車出口工作，并指定首批開展二手車出口業(yè)務(wù)試點(diǎn)地區(qū)，這也意味著中國二手車大規(guī)模出口有望迎來“破冰”。

中國汽車流通協(xié)會有形市場分會常務(wù)副理事長蘇暉表示，在發(fā)達(dá)國家，二手車出口量占據(jù)著二手車交易量10%的份額。例如二手車出口量第一的日本，出口量高達(dá)130萬輛，出口量占總交易量的17.8%。

“如果按照這個(gè)比例來計(jì)算，我國二手車出口迎來的將是每年上百萬輛甚至上千萬輛的市場空間。”蘇暉表示。