看似簡(jiǎn)單的共享單車(chē)生意，實(shí)則越來(lái)越考驗(yàn)企業(yè)的技術(shù)實(shí)力。1月17日，北京市金融街中心區(qū)120處共享單車(chē)“入欄結(jié)算”停放區(qū)上線。美團(tuán)、哈啰、青桔單車(chē)均已通過(guò)測(cè)試，不入欄停車(chē)無(wú)法上鎖、結(jié)算。但是按照2019年上半年數(shù)據(jù)，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，北京共享單車(chē)每天每輛1.1次的運(yùn)行次數(shù)非常低。

要讓現(xiàn)有車(chē)輛更有效率，技術(shù)和運(yùn)維水平是關(guān)鍵。從開(kāi)始配額投放模式算起，北京共享單車(chē)正式進(jìn)入精細(xì)化PK已經(jīng)8個(gè)月有余，企業(yè)運(yùn)營(yíng)水平優(yōu)劣已現(xiàn)。鑒于共享單車(chē)廠商在技術(shù)和運(yùn)維上的經(jīng)驗(yàn)，甚至有聲音建議讓共享單車(chē)企業(yè)承接公共自行車(chē)項(xiàng)目。

運(yùn)維門(mén)檻提高

近日，有報(bào)道稱，“入欄結(jié)算”管理方式已在北京市金融街地區(qū)實(shí)現(xiàn)全覆蓋，2020年還將在西城區(qū)“金科新區(qū)”推廣。

所謂“入欄結(jié)算”，是基于電子圍欄技術(shù)引導(dǎo)共享單車(chē)進(jìn)行規(guī)范停放的一種管理形式。該技術(shù)不是新概念，早在2017年7月，北京市在朝陽(yáng)區(qū)就啟動(dòng)了首個(gè)共享單車(chē)電子圍欄試點(diǎn)。

目前的“入欄結(jié)算”則經(jīng)過(guò)了多次升級(jí)迭代。金融街中心區(qū)是基于藍(lán)牙道釘進(jìn)行入欄判斷，再配合藍(lán)牙嗅探。

北京市西城區(qū)交通委共享單車(chē)管理負(fù)責(zé)人劉謀昌向媒體介紹，“‘入欄結(jié)算’功能上線后，市民在金融街地區(qū)120處停放區(qū)停車(chē)，必須停車(chē)入位才能落鎖結(jié)算”， 所有進(jìn)入金融街“入欄結(jié)算”區(qū)域的共享單車(chē)，必須經(jīng)北京市交通委備案，具備藍(lán)牙電子嗅探所能監(jiān)測(cè)到的裝置，符合“入欄結(jié)算”的技術(shù)要求。其他不符合要求的車(chē)輛，由各企業(yè)自行清理。

對(duì)此，美團(tuán)單車(chē)公關(guān)部相關(guān)人士向北京商報(bào)記者表示，美團(tuán)單車(chē)“一直以來(lái)規(guī)范運(yùn)營(yíng)，目前已積極配合入欄結(jié)算試點(diǎn)進(jìn)行車(chē)鎖升級(jí)工作，將在主管部門(mén)的監(jiān)督指導(dǎo)之下共同維護(hù)好單車(chē)停放秩序”。

哈啰方面就“入欄結(jié)算”回應(yīng)稱，“哈啰單車(chē)率先完成了西城區(qū)‘入欄結(jié)算’適配工作，并投入巨資對(duì)在京車(chē)輛進(jìn)行保養(yǎng)升級(jí)，全力支持政府部門(mén)加強(qiáng)共享單車(chē)管理的各項(xiàng)舉措與要求，也憑借電子圍欄、禁停區(qū)、騎行駕照等直接或間接手段引導(dǎo)用戶文明用車(chē)”。

青桔單車(chē)相關(guān)人士則向北京商報(bào)記者確認(rèn)，“青桔單車(chē)已于1月17日在西城區(qū)金融街區(qū)域正式啟動(dòng)‘入欄結(jié)算’項(xiàng)目，用戶需在規(guī)定畫(huà)線停放區(qū)停放車(chē)輛，其余區(qū)域禁止停放。‘入欄結(jié)算’項(xiàng)目上線運(yùn)行期間，青桔單車(chē)在該區(qū)域安排了專(zhuān)門(mén)的運(yùn)維人員進(jìn)行用戶協(xié)助與車(chē)輛維護(hù)”。

就是否已完成西城區(qū)“入欄結(jié)算”測(cè)試，北京商報(bào)記者通過(guò)郵件采訪了另兩家在北京投放共享單車(chē)的企業(yè)ofo和便利蜂單車(chē)，截至發(fā)稿，兩家企業(yè)均未回應(yīng)。

能者上庸者下

規(guī)范停放一直是相關(guān)部門(mén)的管理重點(diǎn)，僅在2020年1月，北京市交通委就發(fā)布了兩個(gè)有關(guān)共享單車(chē)停放的辦事指南，涉及對(duì)企業(yè)未運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)手段規(guī)范用戶依法停車(chē)的行為，以及企業(yè)未配置必要的運(yùn)維人員負(fù)責(zé)車(chē)輛調(diào)度、停放等行為的處罰。

在中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)盤(pán)和林看來(lái)，科技化的手段對(duì)共享單車(chē)違規(guī)停放的幫助很大，“科技門(mén)檻提升，會(huì)在一定程度上加劇共享單車(chē)的洗牌。市場(chǎng)越來(lái)越規(guī)范，有能力的企業(yè)才能活下來(lái)，讓進(jìn)入的企業(yè)減少”。

不過(guò)，根據(jù)北京市交通委公布的數(shù)據(jù)，2019年上半年北京市共享單車(chē)日均騎行量160.4萬(wàn)次，平均日周轉(zhuǎn)率僅1.1次/輛。日均活躍車(chē)輛僅占報(bào)備車(chē)輛總量的16%，周均活躍車(chē)輛僅為30%，車(chē)輛使用率不高。

而北京市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司副總經(jīng)理鄭實(shí)認(rèn)為，理想的運(yùn)行次數(shù)應(yīng)該達(dá)到4次左右，這樣才能獲得收益平衡。

為了提升運(yùn)營(yíng)效率，共享單車(chē)在智能供需預(yù)測(cè)、智能規(guī)劃、智能調(diào)度、智能派單等方面都在嘗試智慧運(yùn)營(yíng)。

按照哈啰單車(chē)之前透露的數(shù)據(jù)，“在北京昌平、大興等郊區(qū)，哈啰單車(chē)旺季每日的騎行周轉(zhuǎn)率可達(dá)6次/輛，在一些中小城市可達(dá)十余次”。美團(tuán)單車(chē)和青桔單車(chē)則未透露車(chē)輛具體的日均騎行次數(shù)。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)測(cè)算，北京市目前約有140萬(wàn)輛共享單車(chē)。2019年8月，北京市交通委同意，美團(tuán)單車(chē)和青桔單車(chē)在2019年底進(jìn)行減半置換，其中美團(tuán)單車(chē)置換前總量70萬(wàn)輛，青桔單車(chē)總量25萬(wàn)輛。

美團(tuán)單車(chē)相關(guān)人士向北京商報(bào)記者表示，“減半工作已經(jīng)完成”。如青桔單車(chē)已如期完成置換，那北京目前約有92.5萬(wàn)輛共享單車(chē)。

北京市共享單車(chē)究竟在多大規(guī)模才是合理水平?盤(pán)和林認(rèn)為，“政府不必限制數(shù)字，只需要規(guī)范管理，比如不能亂停亂放等，其他的交給市場(chǎng)檢驗(yàn)。提高共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)效果是企業(yè)行為，不是政府行為。市場(chǎng)會(huì)自我調(diào)節(jié)，效率高的企業(yè)就繼續(xù)服務(wù)，反之就退出市場(chǎng)”。

無(wú)樁有樁融合

鄭實(shí)則建議政府減少共享單車(chē)總量，不過(guò)他也認(rèn)為政府應(yīng)該采用能者上庸者下的入場(chǎng)規(guī)則，“針對(duì)北京市共享單車(chē)市場(chǎng)目前存在的問(wèn)題，應(yīng)該進(jìn)行動(dòng)態(tài)的考核獎(jiǎng)懲機(jī)制，通過(guò)公平的運(yùn)營(yíng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)優(yōu)勝劣汰”。

這其實(shí)就是目前北京、廣州、廈門(mén)、鄭州等城市施行的動(dòng)態(tài)監(jiān)管機(jī)制。比較各大城市的考核方法，大同小異。

由于北京市交通委尚未公布2019年下半年共享單車(chē)運(yùn)行情況，參照北京市2019年上半年共享單車(chē)運(yùn)行情況，北京市現(xiàn)有5家共享單車(chē)企業(yè)，美團(tuán)、青桔、哈啰、ofo、便利蜂單車(chē)。

北京市交通委多次強(qiáng)調(diào)，“車(chē)輛動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)接入監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)的質(zhì)量，將與企業(yè)投放配額掛鉤”。在披露2019年績(jī)效管理工作報(bào)告時(shí)，北京市交通委提到，“86萬(wàn)輛租賃自行車(chē)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)接入平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)管”。按目前北京市現(xiàn)有92.5萬(wàn)輛共享單車(chē)計(jì)算，已有超過(guò)90%的共享單車(chē)動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)接入監(jiān)管平臺(tái)。

從無(wú)序投放到動(dòng)態(tài)監(jiān)管配額投放，共享單車(chē)在技術(shù)、運(yùn)維等方面能力均有提升。

相比之下，“目前北京有樁公共自行車(chē)由于取車(chē)、還車(chē)不太方便等原因，發(fā)展受到一定阻礙”，鄭實(shí)考慮道，“共享自行車(chē)企業(yè)可將公共自行車(chē)有樁改成無(wú)樁，通過(guò)技術(shù)手段實(shí)現(xiàn)按區(qū)域停車(chē)，把走向式微的公共自行車(chē)運(yùn)營(yíng)起來(lái)”。

盤(pán)和林認(rèn)為，“符合條件的話，讓共享單車(chē)和公共自行車(chē)融合是可行的。因?yàn)楣蚕韱诬?chē)企業(yè)的效率更高，政府可以開(kāi)放一些共享單車(chē)愿意投放的、確實(shí)有‘最后一公里’出行需求的地段，公開(kāi)招標(biāo)，委托一些共享單車(chē)企業(yè)來(lái)承擔(dān)公共自行車(chē)的工作”。

但他也提到，融合的難點(diǎn)在于理清市場(chǎng)的邊界，比如哪些是市場(chǎng)行為，哪些是公共行為。