2月16日出版的《求是》雜志刊登了中共中央總書記習近平《在中央政治局常委會會議研究應(yīng)對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》，其中提出要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關(guān)產(chǎn)品消費。之后的2月20日，商務(wù)部舉行新聞發(fā)布會，商務(wù)部市場運行司主持工作的副司長王斌表示，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。廣東省也在2月21日印發(fā)的《廣東省進一步穩(wěn)定和促進就業(yè)若干政策措施》中提出，鼓勵廣州、深圳進一步放開搖號和競拍指標。

行業(yè)關(guān)于限購“松綁”的呼聲越來越高，作為放開限購的直接受益者之一，汽車廠商有著更多的期待。

■車企：放開限購為各方帶來利好

一汽集團相關(guān)負責人在接受《中國汽車報》記者采訪時指出，限購城市放開限購對政府、企業(yè)和消費者而言都是重大利好，可謂“一舉三得”。而他對今年車市的判斷也并不悲觀，因為看到一系列利好，他認為“仍有希望”。國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)中心總經(jīng)理原誠寅表示，綜合各種數(shù)據(jù)看，一旦限購城市真的“松綁”，可能會帶來100萬輛的新車銷量增長，這對車企而言無疑是一個重大利好。不過，他建議重點放在新能源汽車領(lǐng)域可能效果會更好。某造車新勢力企業(yè)負責人也強調(diào)，相比傳統(tǒng)燃油車的限購“松綁”，他更希望各地能完全放開對新能源汽車的各種購買限制，這不僅對低迷的新能源汽車市場化發(fā)展有重大影響，對我國汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整也將具有積極的推動作用。

那么如果放開，各地會不會一步到位?對此，車企的看法還是比較理性的。北汽新能源總經(jīng)理馬仿列告訴記者，在習近平總書記明確要求適當增加限購配額和當前嚴峻的經(jīng)濟形勢下，限購城市應(yīng)該會考慮適當增加一些小客車的指標配額，但限購城市有嚴重的交通擁堵等方面的壓力，完全放開顯然不太可能，一旦全部放開會加大或激化這方面的矛盾。“不過，限購城市會考慮適當增加限購指標。”馬仿列判斷。

某自主品牌車企相關(guān)負責人同樣表示，汽車限購一定程度上緩解了城市交通壓力，但同時抑制了市場需求的釋放。建議北京、上海、天津、杭州、石家莊等地適當放寬限購指標額度，同時各地政府通過探索市區(qū)和郊區(qū)分片管理、擁堵路段適當限制等綜合方案，合理引導(dǎo)私家車使用，通過細化交管和建設(shè)城市智能交通網(wǎng)絡(luò)，降低小汽車的使用強度，實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)和城市交通的平衡發(fā)展。截至目前，我國汽車限購省市有8個：上海、北京、廣州、天津、杭州、深圳、石家莊和海南。后續(xù)限購政策如若逐步放開，限購城市汽車市場將具備較大發(fā)展空間。如果限購城市全面落實增加牌照額度，將對沖掉大部分疫情產(chǎn)生的負面影響。

吉利汽車相關(guān)人士則認為，現(xiàn)階段限購城市均為汽車消費力極強的大城市，另外都是人口規(guī)模龐大或工作人員流動性相對比較大的大城市。假如限購城市提升機動車牌照購買名額，將對限購城市的汽車消費產(chǎn)生一定的積極影響。但他同時表示，限購城市大幅提升汽車牌照名額或取消限購的概率并不大，并且比較有限的增加牌照名額對促進全國汽車銷量起到的作用也比較有限。

那么，一旦限購“松綁”，哪些車型會受益?“如果放開限購，20萬元左右的車型可能會更受歡迎。”奇瑞控股捷途營銷中心總經(jīng)理李學用告訴《中國汽車報》記者。綜合限購城市的汽車消費特點和居民生活水平等因素分析不難發(fā)現(xiàn)，這些限購城市的剛性購車需求大多集中在20萬元左右的車型，一旦這些城市真的放開限購或增加購車指標，很有可能為20萬元左右的中端車型消費帶來利好。賽迪汽車產(chǎn)業(yè)研究中心總經(jīng)理鹿文亮也表示，當前我國的汽車消費正在升級，一二線城市未來的汽車消費重點將逐步向中高端市場轉(zhuǎn)移。

■經(jīng)銷商：對刺激汽車消費具有推動作用

“如果北京能放開限購，對北京汽車消費將具有非常大的推動作用。”北京某4S店負責人毛守鴻認為，限購“松綁”對刺激汽車消費具有非常重要的推動作用，他希望北京能盡快采取行動，但對此又并不太抱有希望。“恐怕很難。”他認為，如果北京真能放開限購，他當然希望是一步到位，即使搖號池里呈現(xiàn)出的購車需求不能全部轉(zhuǎn)化成汽車消費，但300多萬的申請者有一半能夠轉(zhuǎn)化成購買者，這個市場無疑也是巨大的。如果僅是放寬指標，就算增加幾萬個名額，也會給市場帶來一定的沖擊力。“最差的方案也應(yīng)該是放開新能源汽車的限購。”毛守鴻告訴記者。

記者通過對北京、上海等地經(jīng)銷商的調(diào)查了解到，雖然經(jīng)銷商對放開限購可能產(chǎn)生的積極影響很是期待，但回歸現(xiàn)實層面，他們普遍認為放開限購在這些交通壓力巨大的城市難以實現(xiàn)，如果僅是增加1萬～2萬個購車指標，對他們來說也只是杯水車薪。“僧多肉少，對解決經(jīng)銷商現(xiàn)實的經(jīng)營壓力作用不大。”有經(jīng)銷商說。

中國汽車流通協(xié)會在向有關(guān)主管部門遞交的報告中，把放開限購看作是此輪“救市”最重要的措施。對經(jīng)銷商尤其是限購地區(qū)的經(jīng)銷商來說，放開限購的確對他們影響很大，但同時，他們也坦言，即使放開限購恐怕也很難挽救大部分經(jīng)銷商的經(jīng)營困局。中國汽車流通協(xié)會最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2月26日，經(jīng)銷商的節(jié)后綜合復(fù)工率僅為23.53%，其中銷售效率僅為16.6%。“北京的經(jīng)銷商基本都還沒開工。”毛守鴻告訴《中國汽車報》記者，當前經(jīng)銷商面臨非常大的困境，現(xiàn)金流是首要問題。“種種跡象表明，今年經(jīng)銷商的淘汰率可能會達到40%～50%。”毛守鴻說。本身就處于“寒冬”中的經(jīng)銷商，盡管在2月銷售基本停滯的狀態(tài)下，已免除來自車企的銷售考核，但沉重的金融壓力對他們的生存仍是巨大考驗。即使放開限購，恐怕也很難挽救很多經(jīng)銷商瀕臨破產(chǎn)的命運。

不過，清華大學車輛與運載學院院長、教授楊殿閣卻表示，限購本身就是一種短期行為，不可能永遠持續(xù)下去。從這個角度看，在車市低迷的情況下，放開限購未嘗不可。

■提振信心更為重要

如果限購能夠放開，或者只是放寬，真能如汽車廠商所預(yù)想的那樣，會有大部分購車剛需轉(zhuǎn)換成實際消費嗎?

可能消費者的想法更具參考價值。最近，記者的一位朋友在北京新一期的搖號中中簽，在等待了兩年多以后終于等到了北京的新能源小客車指標。但中簽后，他卻對是否購車動搖了。“對現(xiàn)在的新能源汽車沒有信心，如果是燃油車指標購買的可能性更大。當時之所以申請新能源汽車指標，也是因為燃油車中簽幾率太低，就和家人分開搖號了。但這兩年卻一直沒能下定決心買新能源汽車。”記者這位“中簽”朋友的想法具有很強的代表性。放開限購，的確能夠釋放購買力，但在燃油車和新能源汽車指標配比中仍需有所考量。這也說明，限購并不能解決所有問題。尤其是最有可能被放開的新能源汽車領(lǐng)域，不是放開限購就能打開私人消費市場。

不過，盡管困難重重，限購放開帶來的實際“救市”效果也還無法預(yù)判，但最近一段時間以來從中央到地方釋放出來的刺激消費的信號，的確提振了行業(yè)信心。有汽車人士這樣寫到：“促發(fā)展，產(chǎn)業(yè)是龍首;增消費，汽車屬大頭;市場冷，政策加熱度;新能源，退坡緩節(jié)奏。大變革，浪潮涌全球;定戰(zhàn)略，有勇更有謀;好愿景，中國智能車;高起步，創(chuàng)新發(fā)展路。”任何時候，信心都更為重要。