車市大盤兩個月回正，仍難提振新能源汽車銷量。6月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年5月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)兩位數(shù)增長。不過，相比車市整體復(fù)蘇，曾高速增長的新能源汽車產(chǎn)銷量卻持續(xù)下滑。“今年新能源車市場不會出現(xiàn)爆發(fā)性增長。”中汽協(xié)副總工程師許海東對北京商報記者表示，補貼退坡、車企成本上漲、疫情及全球石油價格下跌影響下，今年新能源汽車市場面臨巨大挑戰(zhàn)。“今年國內(nèi)新能源車銷量將從120萬輛降至100萬輛左右。”他說。

重回雙增長

隨著疫情防控形勢持續(xù)向好，部分消費者被抑制的購車需求快速釋放，車市正加速復(fù)蘇。數(shù)據(jù)顯示，今年5月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為218.7萬輛和219.4萬輛，環(huán)比分別增長4%和5.9%，同比分別增長18.2%和14.5%，增幅環(huán)比分別增長15.9%和10.1%。

記者了解到，今年5月為兩年內(nèi)車市首次出現(xiàn)雙位數(shù)增長。中汽協(xié)副秘書長陳士華表示，從產(chǎn)銷量同比看，5月汽車產(chǎn)銷呈現(xiàn)久違的兩位數(shù)增長。“一部分是因為去年5月正值國五國六排放標(biāo)準(zhǔn)切換時期，經(jīng)銷商大力降價促銷清理國五庫存車型，進貨量相對較低。另一方面，中央及地方政府一系列利好政策拉動，消費信心得到提升，部分消費者被抑制的需求加快釋放，車市正加速復(fù)蘇。”他說。

不僅車市大盤雙位數(shù)增長，今年4月下滑2.6%的乘用車市場，也在5月止跌回穩(wěn)。數(shù)據(jù)顯示，今年5月乘用車產(chǎn)銷量分別為166萬輛和167.4萬輛，環(huán)比分別增長4.5%和8.9%，同比分別增長11.2%和7%，增速實現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

在業(yè)內(nèi)人士看來，2018年6月以來“同比下滑”伴隨每個月的乘用車銷量數(shù)據(jù)中，此次正增長顯得尤為珍貴。“乘用車對外界沖擊的反應(yīng)更為敏感，同時說明乘用車需求對綜合調(diào)控力度的反應(yīng)可能更為積極。”他說。

在乘用車扳回一局的同時，商用車也持續(xù)增長。數(shù)據(jù)顯示，今年5月商用車產(chǎn)銷量分別為52.7萬輛和52萬輛，同比分別增長47.7%和48%。

值得注意的是，受疫情影響，今年前5個月車市累計依舊呈現(xiàn)下滑局面。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為778.7萬輛和795.7萬輛，同比分別下降24.1%和22.6%。與前4個月相比，分別收窄9.3%和8.5%。中汽業(yè)協(xié)副秘書長師建華對北京商報記者表示：“對于下半年，我們保持樂觀，但國內(nèi)宏觀經(jīng)濟恢復(fù)還需要一個過程。目前國際疫情的不確定性，海外市場需求還未恢復(fù)，出口依賴型企業(yè)仍沒有擺脫困境，將導(dǎo)致國內(nèi)消費需求的恢復(fù)進程有所滯后。”同時，他表示，此前中汽協(xié)給出的今年國內(nèi)汽車銷量將出現(xiàn)15%-25%的負(fù)增長，不過如果下半年情況持續(xù)向好，下半年可能會和去年同期持平。

持續(xù)承壓

值得一提的是，在車市整體持續(xù)向好局面下，此前銷量高速增長的新能源車市場卻未能回暖，雖然今年5月產(chǎn)銷量環(huán)比有所增長，但仍低于去年同期水平。

數(shù)據(jù)顯示，今年5月新能源汽車產(chǎn)銷量分別為8.4萬輛和8.2萬輛，同比分別下降25.8%和23.5%。其中，純電動汽車產(chǎn)銷量分別為6.3萬輛和6.4萬輛，同比分別下降33.8%和25.1%。前5個月，新能源汽車產(chǎn)銷量分別為29.5萬輛和28.9萬輛，同比分別下降39.7%和38.7%。其中純電動汽車產(chǎn)銷量均為22.2萬輛，同比分別下降42.8%和39.8%，降幅較行業(yè)整體確實更為顯著。

許海東對北京商報記者坦言，新能源汽車市場銷量下滑，主要由于補貼退坡致使車企成本大幅上漲，并疊加二手新能源車殘值率低的沖擊，產(chǎn)銷量各環(huán)節(jié)很難快速應(yīng)對成本變化。

2010年起，我國開始提供新能源汽車補貼，為國內(nèi)新能源汽車提供發(fā)展機遇。2015年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量均突破30萬輛，中國也成為全球最大新能源汽車市場。隨著銷量逐漸提升，新能源車脫離政策扶持交由市場化發(fā)展被提上日程，新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)隨即進入退坡通道。2019年，財政部、工信部、科技部、發(fā)改委四部委發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》提出，2019年國家補貼標(biāo)準(zhǔn)在2018年基礎(chǔ)上平均退坡50%，地方補貼也將在過渡期后完全退出。

補貼退坡邁出的一大步，讓高速增長的新能源車市場急速放緩。從去年7月開始，新能源車市場開始同比下滑，導(dǎo)致去年全年銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長，目前已連續(xù)11個月下滑。同時，截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，但僅占國內(nèi)汽車總量的1.46%。許海東分析認(rèn)為，我國新能源汽車在去年補貼退坡后進入到比較嚴(yán)峻的態(tài)勢，補貼金額仍在降低，從而突顯新能源汽車在成本與市場表現(xiàn)間的矛盾。

值得注意的是，新能源車市場降溫已經(jīng)開始影響到產(chǎn)業(yè)的上下游。數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月我國動力電池產(chǎn)量累計18.2GWh，同比累計下降50.9%;我國動力電池裝車量累計12.8GWh,同比累計下降45.4%。在業(yè)內(nèi)人士看來，新能源市場的崛起帶動了我國動力電池的市場的發(fā)展，如今新能源汽車產(chǎn)銷下滑，作為供應(yīng)商的電池企業(yè)也受到波及，產(chǎn)銷量腰斬。

合力破冰

在許海東看來，目前新能源汽車產(chǎn)銷量暴露出，新能源汽車市場化進程中還存在一定問題，主要是補貼退坡后消費者對新能源汽車產(chǎn)品售價的接受度上存在差距。從目前形勢來看，今年我國新能源汽車總體很難出現(xiàn)爆發(fā)性增長，預(yù)計全年新能源汽車銷量在100萬輛左右。這意味著，在2019年新能源銷量下滑到120萬輛后，今年新能源的目標(biāo)將降至百萬輛底線。

事實上，面對銷量下滑，政府層面相繼出臺利好政策，拉動新能源車消費。

今年3月，國務(wù)院常務(wù)會議上，針對新能源汽車市場，會議確定將新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長兩年。這意味著，未來兩年新能源車相對傳統(tǒng)燃油車仍保持20%以上的成本價格優(yōu)勢。同時，今年政府工作報告提出，要加強新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，增加充電樁、換電站等設(shè)施，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。

不僅國家層面，北京商報記者了解到，廣州、天津、上海等城市也都明確針對新能源汽車具體的購車補貼金額，綜合補貼高達萬元。在發(fā)放“真金白銀”吸引消費者關(guān)注拉動市場消費的同時，限購城市指標(biāo)增量也成為促進新能源汽車放量的方式之一。北京市近日針對“無車家庭”在放兩萬個新能源車牌照，鼓勵無車家庭購買新能源車。

值得注意的是，除補貼、號牌、價格外，低保值率也成為新能源汽車推廣的痛點?！?019中國汽車保值率報告》顯示，除特斯拉能保持在70%以上，其余新能源車型保值率普遍偏低，車輛使用一年殘值率折損高達六成。為了推動行業(yè)的發(fā)展，新能源上下游產(chǎn)業(yè)鏈都在提升研發(fā)，近日，寧德時代推出的新型電池，可實現(xiàn)16年超長壽命，循環(huán)續(xù)航可達200萬公里。寧德時代相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，寧德時代的長壽命電池能夠有效緩解用戶里程衰減痛點，大幅降低電池使用成本，提升電動汽車相對于燃油車的經(jīng)濟性。

許海東對北京商報記者表示，新能源市場需要政府和企業(yè)共同努力去彌補消費者對新能源汽車產(chǎn)品接受度上的差距。“目前車企要深度了解、適應(yīng)當(dāng)下政策，并通過產(chǎn)業(yè)規(guī)模對產(chǎn)品進行調(diào)整，進而滿足真正市場化下消費者對新能源產(chǎn)品的需求。”他表示。