曾名噪一時(shí)的眾泰汽車在經(jīng)歷2019年111.9億元的巨虧后，最終難逃被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”的處理。

6月22日晚間，眾泰汽車終于發(fā)布了遲到的2019年年報(bào)年報(bào)顯示，公司2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入29.86億元，同比下降79.78%;凈利潤(rùn)虧損111.9億元，同比下降1498.98%;經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~為-57.9億元，去年同期為-23.1億元，同比下降150.31%。

與此同時(shí)，眾泰汽車還發(fā)布了公司股票交易被實(shí)行退市風(fēng)險(xiǎn)警示暨停復(fù)牌的公告，稱由于天職國(guó)際會(huì)計(jì)師事務(wù)所(特殊普通合伙)出具了無(wú)法表示意見(jiàn)的審計(jì)報(bào)告，公司股票于2020年6月24日起被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理。

與傳統(tǒng)車末位境遇類似的還有邊緣化的新能源車企。日前，博郡汽車、拜騰汽車和賽麟汽車均曝出遭遇經(jīng)營(yíng)困境、拖欠員工工資的傳聞。對(duì)此，《證券日?qǐng)?bào)》記者第一時(shí)間向拜騰汽車求證。公司方面表示，C輪融資受疫情影響遭延，管理層和股東正爭(zhēng)取盡快妥善解決。

在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光看來(lái)，目前中國(guó)汽車業(yè)仍然存在“無(wú)效產(chǎn)能過(guò)剩，有效產(chǎn)能不足”的情況，疫情后國(guó)內(nèi)車市重新洗牌將高潮迭起。

日均虧損3069萬(wàn)元

眾泰汽車巨虧百億被“戴帽”

事實(shí)上，111.9億元的虧損額度已是眾泰汽車公告虧損額的第三個(gè)版本。據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解，早在今年1月21日，眾泰汽車曾發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2019年虧損額度約60億元-90億元，同比上年度下降850%-1225%;4月25日，眾泰汽車正式發(fā)布2019年主要經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)，顯示其2019年虧損額擴(kuò)大至93億元，同比下降幅度達(dá)1261.96%。

6月18日，一則《2019年度業(yè)績(jī)預(yù)告修正公告》將眾泰汽車的凈利潤(rùn)虧損再度刷新至108億元-115億元，同比下降達(dá)1450%-1538%?？v觀A股20余家上市整車企業(yè)，眾泰汽車如此頻繁的修訂財(cái)報(bào)核心數(shù)據(jù)，最終遭到了監(jiān)管層的問(wèn)詢。

同在6月18日，深交所向眾泰汽車下發(fā)關(guān)注函，要求眾泰汽車具體說(shuō)明資產(chǎn)減值跡象發(fā)生時(shí)間、減值測(cè)試過(guò)程。同時(shí)，深交所提醒年審會(huì)計(jì)師充分關(guān)注眾泰汽車持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力及持續(xù)經(jīng)營(yíng)假設(shè)是否恰當(dāng)。

眾泰汽車2019年年報(bào)可謂姍姍來(lái)遲，直至6月22日晚間才正式發(fā)布。年報(bào)顯示，公司2019年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入29.86億元，同比下降79.78%;凈利潤(rùn)虧損111.9億元，同比下降1498.98%。按此估算，眾泰汽車相當(dāng)于去年每天平均巨虧3068.5萬(wàn)元。談及2019年?duì)I收和凈利潤(rùn)大幅下滑的原因，眾泰汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，主要是受銷量下降影響。“去年因?yàn)榻?jīng)銷商撤店、員工大量離職或不在崗，公司一共就才賣了2萬(wàn)多輛車。”

在業(yè)績(jī)大幅跳水、虧損數(shù)據(jù)幾易其稿，以及被監(jiān)管層聚焦的壓力之下，眾泰汽車董事婁國(guó)海坦陳，仍無(wú)法保證眾泰汽車銷售收入、利潤(rùn)總額及歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)等財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的真實(shí)性、完整性和準(zhǔn)確性。“公司的持續(xù)經(jīng)營(yíng)能力存在較大不確定性，鐵牛集團(tuán)有限公司對(duì)公司的業(yè)績(jī)補(bǔ)償兌現(xiàn)難度較大，公司面臨眾多訴訟及擔(dān)保事項(xiàng)。在此情況下，無(wú)法合理估計(jì)公司因業(yè)績(jī)補(bǔ)償及或有事項(xiàng)對(duì)公司造成的損失金額。”

記者還注意到，眾泰汽車巨額的商業(yè)減值亦成為公司百億元巨虧的另一重要原因。年報(bào)顯示，公司2019年度需計(jì)提各類資產(chǎn)減值準(zhǔn)備總額為84.31億元，其中，計(jì)提了商譽(yù)減值準(zhǔn)備61.2億元。這意味著，市值僅有40億元的眾泰汽車，當(dāng)期計(jì)提了60多億元的商譽(yù)減值金額。

作為曾經(jīng)金馬股份的實(shí)際控制人和永康眾泰汽車的股東之一，鐵牛集團(tuán)早有意整合收權(quán)，通過(guò)借殼上市融資做大乘用車整車制造。2016年10月份，金馬股份先是斥資116億元收購(gòu)了永康眾泰汽車100%股份。次年6月份，金馬股份正式更名為“眾泰汽車”。

記者注意到，在籌備借殼上市之初，為成功發(fā)行股份募集資金，金馬股份曾于2016年3月份發(fā)布收購(gòu)預(yù)案稱，公司與永康眾泰汽車的共同控制人鐵牛集團(tuán)決定作為補(bǔ)償義務(wù)人作出承諾：2016年、2017年、2018年、2019年經(jīng)審計(jì)的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)分別不低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元。

顯而易見(jiàn)，除了重組上市的2016年眾泰汽車“壓哨”兌現(xiàn)承諾，往后年份均宣告落空。對(duì)此，眾泰汽車的答復(fù)為：公司董事長(zhǎng)及總裁對(duì)此深感遺憾，并向廣大投資者誠(chéng)懇道歉。

造車新勢(shì)力接連爆雷

國(guó)內(nèi)車市上演末位淘汰

與傳統(tǒng)車末位企境遇類似的還有邊緣化的新能源車企。日前，造車新勢(shì)力博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴發(fā)布公開(kāi)信承認(rèn)“博郡汽車目前遭遇嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困境。將重新定位商業(yè)模式。”6月15日，博郡汽車宣布全員待崗，待崗期間發(fā)放生活費(fèi)2480元/月，公司經(jīng)營(yíng)困難的傳言終被證實(shí)。

與此同時(shí)，繼江蘇賽麟董事長(zhǎng)王曉麟在內(nèi)部郵件中坦言公司業(yè)務(wù)“不得不暫時(shí)告一段落”后，成百上千的賽麟汽車員工遭遇工資延付的窘境。據(jù)記者了解，近期不少江蘇賽麟的員工甚至公司高管已提出離職申請(qǐng)。而由于王曉麟現(xiàn)仍身處國(guó)外，公司幾乎陷入“無(wú)主”狀態(tài)。

6月23日，針對(duì)拖欠員工工資數(shù)月，涉及人數(shù)達(dá)千人一事，另一家造車新勢(shì)力拜騰汽車在回復(fù)《證券日?qǐng)?bào)》記者時(shí)表示，管理層和股東正爭(zhēng)取盡快妥善解決。“拜騰汽車目前處于C輪融資階段，因?yàn)槭艿揭咔榈挠绊?，?jì)劃遭到延遲。”

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)理事賈新光在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，車市“淘汰賽”的顯著特征就是消費(fèi)升級(jí)推動(dòng)市場(chǎng)洗牌末尾淘汰。具體表現(xiàn)為合資品牌韓系、法系車銷量大幅下滑，市場(chǎng)向德系、日系車集中;自主品牌強(qiáng)者恒強(qiáng)，高端產(chǎn)品銷量屢創(chuàng)新高，而盲目跟風(fēng)的企業(yè)變得舉步維艱。

當(dāng)記者問(wèn)及造車新勢(shì)力的接連爆雷，新浪汽車財(cái)經(jīng)專欄作家林示認(rèn)為，對(duì)于至今仍未實(shí)現(xiàn)一定銷量規(guī)模量產(chǎn)的品牌，在補(bǔ)貼退坡和疫情的沖擊下，不論是復(fù)工復(fù)產(chǎn)還是融資的各環(huán)節(jié)肯定無(wú)法應(yīng)對(duì)成本的變化。“資金危機(jī)乃至企業(yè)破產(chǎn)在所難免，疫情只是把劇情摁下了加速鍵。”