在多地進(jìn)入國六排放標(biāo)準(zhǔn)一周年之際，今年7月1日起全國范圍開始正式實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)。

相對(duì)于國五排放標(biāo)準(zhǔn)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放限制的要求更為嚴(yán)苛，被業(yè)內(nèi)稱為目前為止最嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。因新冠肺炎疫情、車市低迷等影響，汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)消費(fèi)動(dòng)力不足的情況，對(duì)于未來影響，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹接受新京報(bào)記者采訪時(shí)表示，國六排放標(biāo)準(zhǔn)留了半年緩沖期，對(duì)整車企業(yè)、經(jīng)銷商和零部件企業(yè)都是巨大利好，給予一定時(shí)間消化國五車型。不過，對(duì)于弱勢(shì)車企而言，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)會(huì)為其帶來一定的壓力，市場(chǎng)兩極化將進(jìn)一步加劇。

主流熱銷車型基本完成升級(jí)，緩沖期利好明顯

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至3月底，乘用車庫存339.97萬輛，其中國六車型數(shù)量占比為87%，車企主流熱銷車型基本完成國六升級(jí);國五車輛庫存約為26萬輛，而未達(dá)到PN限值的國六車輛庫存為314萬輛，經(jīng)銷商仍承受一定壓力。

新京報(bào)記者端午假期走訪4S店發(fā)現(xiàn)，包括豪華車在內(nèi)的汽車品牌大多都在大幅度讓利銷售，例如自主品牌長城汽車哈弗全系優(yōu)惠力度在三萬元以上，一汽-大眾車型在現(xiàn)金優(yōu)惠基礎(chǔ)上還會(huì)贈(zèng)送大禮包、保養(yǎng)等，豪華品牌奧迪的最高優(yōu)惠力度超過十萬。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為汽車市場(chǎng)低迷，經(jīng)銷商壓力較大，經(jīng)銷商想要在短期內(nèi)完成國五車型消化恐怕不易。不過，半年國五車型緩沖期的設(shè)置對(duì)于車企、經(jīng)銷商等利好明顯，此次全國范圍內(nèi)實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)不會(huì)對(duì)行業(yè)造成壓力。

“對(duì)于車企而言有足夠的時(shí)間去生產(chǎn)擴(kuò)充國六車型的產(chǎn)能。”崔東樹分析稱，去年部分地區(qū)提前實(shí)施國六標(biāo)準(zhǔn)，經(jīng)銷商降價(jià)清庫存，彼時(shí)6月到7月出現(xiàn)了異常的高銷量階段，但經(jīng)銷商增量不增利。今年設(shè)置緩沖期，給經(jīng)銷商留有消化國五車型的寬松時(shí)間，不會(huì)因急于清庫存降價(jià)處理而造成經(jīng)銷商虧損。平行進(jìn)口車方面也是如此，有半年的時(shí)間消化上半年特別是6月大量進(jìn)口的車型。

國六時(shí)代來臨，“7月不是停售國五車型時(shí)間點(diǎn)”

“應(yīng)該說7月1日是國產(chǎn)車停止生產(chǎn)國五車型的截止點(diǎn)，但并不是停止銷售國五車型的時(shí)間點(diǎn)，7月1日以前生產(chǎn)的國五車型仍可以繼續(xù)銷售。”崔東樹告訴記者。

實(shí)際上，國六排放標(biāo)準(zhǔn)最早提出始于2016年。根據(jù)今年5月公告，自2020年7月1日起，全國范圍實(shí)施輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)，禁止生產(chǎn)國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，進(jìn)口輕型汽車應(yīng)符合國六排放標(biāo)準(zhǔn);對(duì)2020年7月1日前生產(chǎn)(機(jī)動(dòng)車合格證上傳日期)、進(jìn)口(貨物進(jìn)口證明書簽注運(yùn)抵日期)的國五排放標(biāo)準(zhǔn)輕型汽車，增加6個(gè)月的銷售過渡期;2021年1月1日前，允許在全國尚未實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)的地區(qū)銷售、注冊(cè)登記。

此次雖全國范圍內(nèi)實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但一方面是留有半年銷售緩沖期，另一方面也調(diào)整了細(xì)節(jié)內(nèi)容，將原本打算在7月1日實(shí)施的輕型汽車國六排放標(biāo)準(zhǔn)顆粒物數(shù)量限值(PN限值)生產(chǎn)過渡期，截止時(shí)間延遲至2021年1月1日前，較此前放寬了半年時(shí)間。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，此次調(diào)整延長過渡期相當(dāng)于放寬要求，給予企業(yè)一定的“喘息期”。

相對(duì)于國五排放標(biāo)準(zhǔn)，國六排放標(biāo)準(zhǔn)對(duì)排放限制的要求更為嚴(yán)苛，對(duì)比來看，國六排放標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)項(xiàng)目增加，首次引入輕型汽車實(shí)際行駛排放測(cè)試辦法。此外，在排除工況和測(cè)試影響的情況下，國六排放標(biāo)準(zhǔn)中汽油車的一氧化碳排放量降低50%，總碳?xì)浠衔锖头羌淄榭偀N排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加嚴(yán)42%。

弱勢(shì)車企面臨經(jīng)營壓力，或陷入無車可賣窘境

機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心環(huán)保信息公示數(shù)據(jù)顯示，截至2020年6月18日，共有291家企業(yè)6875個(gè)車型(22541個(gè)信息公開編號(hào))22607546輛車進(jìn)行了輕型車國六環(huán)保信息公開。

在中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊看來，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)于行業(yè)整體不會(huì)產(chǎn)生太大影響。去年已提前實(shí)施國六排放標(biāo)準(zhǔn)，目前60%地區(qū)銷售的都是國六車型，已完成國五到國六的切換，剩下的40%地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平相對(duì)較弱，仍有國五車型銷售，但留有的半年過渡期可以有效緩解國六切換的壓力。

崔東樹也有類似的觀點(diǎn)，其稱目前中西部地區(qū)還未完成國六車型的切換，但整體壓力不大。此外，他認(rèn)為對(duì)于弱勢(shì)車企而言，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)會(huì)為其帶來一定的壓力，再加上疫情帶來的經(jīng)營壓力，弱勢(shì)車企可能出現(xiàn)無車可賣的情況，市場(chǎng)兩極化將進(jìn)一步加劇。

而對(duì)于二手車行業(yè)來講，五月二手車市場(chǎng)交易量回暖，實(shí)現(xiàn)正增長，羅磊認(rèn)為二手車市場(chǎng)回暖形勢(shì)良好，但經(jīng)銷商消化、處理國五新車車型會(huì)在一定程度上對(duì)二手車市場(chǎng)產(chǎn)生擠壓，不過影響有限。此外限遷政策也是一個(gè)因素，“國五車型可能在個(gè)別地區(qū)面臨限遷的風(fēng)險(xiǎn)，二手車限遷政策要進(jìn)一步打破，促進(jìn)流通。”

對(duì)于上游零部件行業(yè)而言，崔東樹認(rèn)為利好明顯，相關(guān)公司會(huì)獲得良好收益，同時(shí)也為外資零部件企業(yè)帶來利好。“目前排放升級(jí)這類核心技術(shù)仍被外資零部件企業(yè)壟斷，此次會(huì)倒逼國內(nèi)零部件企業(yè)技術(shù)進(jìn)步。”招商證券研報(bào)分析稱，成本低的國產(chǎn)零部件替代能力強(qiáng)。

包括崔東樹在內(nèi)的業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，國六切換是一個(gè)必然趨勢(shì)，對(duì)于汽車行業(yè)而言，國六的實(shí)施挑戰(zhàn)與機(jī)會(huì)并存。