7月，長城汽車迎來三十周年慶生，可偏偏捆綁上了“命懸一線”、“挺得過明年嗎?”這些讓人倍感焦慮的詞匯，并將長城汽車推上熱搜。在不久前刷屏的微電影《長城汽車挺得過明年嗎?》中，長城汽車董事長魏建軍也稱：“未來會(huì)怎樣?依我看，命懸一線!” 都說“三十而立”，可早已立住的長城汽車怎么還會(huì)如此焦慮呢?

過去三十年 長城汽車都做了什么?

三十年如白駒過隙，長城汽車從一個(gè)地方小企業(yè)成為全球知名的中國品牌。很多人看到甚至羨慕長城汽車的成功，卻沒有看到成功背后所付出的努力。

1990年的7月，年僅26歲的魏建軍接盤處境不甚樂觀的長城工業(yè)公司(長城汽車前身)，為實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，魏建軍充分展現(xiàn)出說干就干的實(shí)干家風(fēng)格，于1993年手工打造出第一批“長城轎車”，迅速幫助長城汽車走出危機(jī)，賺到第一桶金。

隨后，在轎車項(xiàng)目因政策受阻后，長城汽車洞察到市場(chǎng)對(duì)能拉貨、耐用、價(jià)格低廉的汽車品類的旺盛需求，迅速轉(zhuǎn)戰(zhàn)皮卡領(lǐng)域，于1996年投產(chǎn)了第一輛長城皮卡迪爾(Deer)，開啟了長城汽車生產(chǎn)和銷售汽車產(chǎn)品的新篇章。

長城皮卡的成功并未滿足魏建軍的“野心”，進(jìn)入21世紀(jì)后，他精準(zhǔn)地發(fā)現(xiàn)10萬元以下市場(chǎng)的空白，審時(shí)度勢(shì)之后全面聚焦SUV，開辟了全新的SUV產(chǎn)品線——賽弗。賽弗通過皮實(shí)耐用的產(chǎn)品特點(diǎn)和極高的性價(jià)比迅速占領(lǐng)中低端市場(chǎng)，再加上皮卡的火爆，長城汽車在2003年拿下了國內(nèi)皮卡市場(chǎng)份額的35%、SUV市場(chǎng)份額的25%，成為當(dāng)年的雙料冠軍，長城汽車的功勛冊(cè)翻開了新的一章。

后續(xù)的故事大多耳熟能詳了，聚焦戰(zhàn)略的推進(jìn)，給長城汽車帶來了立竿見影的效果。“國民神車”哈弗H6正式上市后便開啟了它的霸榜時(shí)代，創(chuàng)下最高月銷8萬輛，累計(jì)85個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍的神話。皮卡的成績(jī)自不用說，自1998年起，長城皮卡已連續(xù)21年坐穩(wěn)皮卡市場(chǎng)頭把交椅。

長城汽車以長城皮卡和哈弗稱霸車市后，打造多元化的產(chǎn)品和逐步布局高端成為其下一步發(fā)展之路，在之后短短四年時(shí)間內(nèi)，首個(gè)以創(chuàng)始人姓氏命名的中國汽車豪華SUV品牌WEY如約而至，魏建軍甚至為它賭上了自己的姓氏;面對(duì)清潔化趨勢(shì)，新能源品牌歐拉橫空出世，成為A00級(jí)新能源細(xì)分市場(chǎng)贏家;在購車主力人越來越年輕化，哈弗F系應(yīng)運(yùn)而生，成為長城汽車又一銷量增長極;長城皮卡也完成自我蛻變，推出高端皮卡長城炮，開啟中國皮卡市場(chǎng)乘用化時(shí)代。

至此，由哈弗、WEY、歐拉、長城皮卡構(gòu)建的長城汽車品牌矩陣正式集結(jié)，成為支撐長城汽車進(jìn)一步發(fā)展的四個(gè)“輪子”。 這，不僅是長城汽車的成功，更是中國汽車的成功。

成功的背后是長城汽車日以繼日在技術(shù)上的過度投入，為了讓旗下產(chǎn)品擁有來自全球的先進(jìn)技術(shù)，長城汽車全面聚焦全球化，先后在中國保定、上海、日本橫濱、美國底特律、洛杉磯、德國法蘭克福、慕尼黑、韓國等七國十地設(shè)立海外研發(fā)中心，涵蓋整車造型及內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、自動(dòng)駕駛及傳統(tǒng)技術(shù)模塊工程開發(fā)、新能源控制器及自動(dòng)駕駛軟件開發(fā)等，帶來最尖端的技術(shù)后盾。

除了研發(fā)上的全球布局外，長城汽車還形成了“11+5”的全球化生產(chǎn)體系，除了國內(nèi)的8大全工藝整車生產(chǎn)基地之外，還在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等地建造KD工廠，在俄羅斯圖拉州獨(dú)資興建中國汽車品牌在海外首個(gè)全工藝獨(dú)資制造工廠，并收購?fù)ㄓ闷嚨奶﹪_勇府制造工廠，真正讓長城汽車的腳步遍布全球。

未來三十年 長城汽車準(zhǔn)備做什么?

在魏建軍看來，長城汽車過去所取得的成就，有中國經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的紅利，更有市場(chǎng)持續(xù)擴(kuò)容的因素。而如今，本就處于寒冬的國內(nèi)市場(chǎng)受疫情影響，各大車企的生存空間正進(jìn)一步被壓縮，加之外資品牌和造車新勢(shì)力的合圍，以及全球經(jīng)濟(jì)下行帶來的重重挑戰(zhàn)，包括長城汽車在內(nèi)的中國車企，處境都不容樂觀。

“沒有危機(jī)感才是最大的危機(jī)”，魏建軍在公開信中這樣闡述長城汽車乃至中國汽車產(chǎn)業(yè)目前的處境。如今，長城汽車正矢志不渝地撬動(dòng)全球車市的杠桿，要在這一次全球汽車產(chǎn)業(yè)變革中勇立潮頭。

在魏建軍看來，企業(yè)內(nèi)核脫胎換骨式的變革是長城汽車未來的必經(jīng)之路，為此，首先進(jìn)行機(jī)制創(chuàng)新，從組織治理、績(jī)效管理、崗職薪酬、長短期激勵(lì)、用人育人等方面持續(xù)變革，打造更高質(zhì)量、更有競(jìng)爭(zhēng)力的管理機(jī)制。其次，打造更高效、更開放、更有吸引力的平臺(tái)化組織，達(dá)到破舊立新的目的。

另外，長城汽車還要進(jìn)行“兩個(gè)打通”，第一是品牌、商企、研發(fā)的打通，在產(chǎn)品企劃階段就要有營銷、品牌公司的共同參與，從而打通和串聯(lián)商品企劃到產(chǎn)品開發(fā)的路徑;第二是作戰(zhàn)單元的打通，通過流程及數(shù)字化變革推進(jìn)，強(qiáng)化品牌公司管理，品牌公司各作戰(zhàn)單元要能夠觸達(dá)用戶。

以變求生，如今第四次工業(yè)革命已經(jīng)到來，全球化將成為長城汽車“命懸一線”的突破口，而長城汽車必須要完成的就是從“中國汽車制造企業(yè)向全球化出行科技公司”的蛻變。對(duì)于長城汽車而言，未來要做的不再是簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的將優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品輸出海外，而是要帶領(lǐng)中國技術(shù)、中國文化、中國品牌登上世界之巔。

不破不立，過去三十年是長城汽車?yán)鄯e實(shí)力的時(shí)間，下一個(gè)三十年，長城汽車將會(huì)心懷危機(jī)，直面競(jìng)爭(zhēng)激烈的全球車市，在世界汽車的史冊(cè)上寫上屬于中國汽車品牌濃墨重彩的一筆。