今年以來，受新冠肺炎疫情影響，造車新勢(shì)力淘汰賽加速。即使是頭部企業(yè)蔚來、威馬、理想和小鵬，也經(jīng)歷著“生死時(shí)速”般的嚴(yán)峻考驗(yàn)。專家表示，面對(duì)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的空前變局，造車新勢(shì)力應(yīng)對(duì)發(fā)展的長(zhǎng)期性和曲折性有足夠心理預(yù)期，聚焦主業(yè)不動(dòng)搖，守正出奇、大膽創(chuàng)新。

賽麟老板跑路，博郡停擺，拜騰“拜拜”……今年以來，造車新勢(shì)力淘汰賽明顯加速。面對(duì)特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)和資本市場(chǎng)逐漸冷卻，即使是頭部企業(yè)蔚來、威馬、理想和小鵬也不得不“憶苦思變”。

造車為何如此之難?路究竟該咋走?誰能挺到最后?

淘汰賽加速

日前，拜騰中國全面進(jìn)入停工停產(chǎn)階段。同時(shí)，拜騰北美和德國辦公室啟動(dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序。這意味著，又一造車新勢(shì)力即將遠(yuǎn)離公眾視野。

無獨(dú)有偶，博郡位于上海閔行區(qū)的辦公地點(diǎn)同一天被查封。盡管博郡汽車創(chuàng)始人、總經(jīng)理黃希鳴作出積極解決困難的承諾，但博郡“涼涼”，幾乎是不爭(zhēng)的事實(shí)。

此前，江蘇南通市中級(jí)人民法院依法對(duì)江蘇賽麟汽車科技有限公司上海分公司全部資產(chǎn)進(jìn)行了查封。

隨著新一輪科技革命與產(chǎn)業(yè)革命孕育興起，近年來造車新勢(shì)力企業(yè)如雨后春筍般冒出。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前此類企業(yè)的注冊(cè)數(shù)已經(jīng)達(dá)到了500多家。不過，當(dāng)前造車新勢(shì)力的發(fā)展并不盡如人意，絕大多數(shù)品牌仍停留在“PPT造車”階段。

今年前6個(gè)月乘用車終端保險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，造車新勢(shì)力里有上險(xiǎn)數(shù)據(jù)的企業(yè)只有20家，總計(jì)4.4萬多輛，其中蔚來、威馬、理想、小鵬、合眾前5家企業(yè)共計(jì)占比91%，市場(chǎng)集中度較高。此外，速達(dá)、零跑、國機(jī)智駿3家企業(yè)上半年累計(jì)銷量在1000輛左右，愛馳、金康、云度3家過百輛，新特、長(zhǎng)江、國金銷量為兩位數(shù)，賽麟、天際、奇點(diǎn)、敏安、天美等車企銷量?jī)H為個(gè)位數(shù)。

全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹將新勢(shì)力車企分為3個(gè)梯隊(duì)：第一梯隊(duì)包括蔚來、威馬、小鵬、理想和合眾5家車企，均有具備市場(chǎng)影響力的主力車型，即使在疫情影響下，今年上半年銷量也在回升，這些頭部企業(yè)融資順利，有明確發(fā)展規(guī)劃，值得期待。第二梯隊(duì)包括愛馳、前途、新特、云度等車企，有量產(chǎn)車型，但每月銷量非常少，難以獲得融資，目前經(jīng)營受挫。第三梯隊(duì)則是直至目前仍無量產(chǎn)車型的絕大多數(shù)新勢(shì)力車企，如拜騰、前途、奇點(diǎn)等，幾乎沒有“前途”，正加速被市場(chǎng)淘汰。

“這兩年將是造車新勢(shì)力面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的關(guān)鍵時(shí)期。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院副研究員劉宗巍說，“隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力不斷增大，預(yù)計(jì)造車新勢(shì)力兩極分化趨勢(shì)將日益明顯，不能在此期間站穩(wěn)腳跟并拓展優(yōu)勢(shì)的企業(yè)，將被市場(chǎng)無情淘汰”。

造車難在哪

“之所以冒出這么多新造車企業(yè)，主要是國家鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展，加上電動(dòng)車攻克發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器技術(shù)不再是必須，大家覺得造車門檻降低了。”清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)趙福全表示，其實(shí)門檻降低意味著競(jìng)爭(zhēng)更激烈，要做出差異化產(chǎn)品更難了。從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車到電動(dòng)汽車，雖然動(dòng)力系統(tǒng)門檻確實(shí)降低了，但車身、底盤、電子電氣等系統(tǒng)以及制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等基本功能的要求一點(diǎn)沒有降低。

汽車是典型的長(zhǎng)周期、重投資、高壁壘產(chǎn)業(yè)。趙福全表示，一款車從前期市場(chǎng)調(diào)研、產(chǎn)品規(guī)劃，到設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)制造、經(jīng)營銷售，都需要巨量的人力、物力、財(cái)力資源，沒有強(qiáng)大的技術(shù)、雄厚的資金，企業(yè)很難活下來，“汽車一直就是新創(chuàng)企業(yè)存活率極低的行業(yè)”。

“當(dāng)前造車新勢(shì)力最大的挑戰(zhàn)是交付。”威馬汽車創(chuàng)始人沈暉表示：“只有大面積將車輛交付線下用戶，才能洗刷‘忽悠’之名。”

同時(shí)，大規(guī)模資本投入對(duì)新勢(shì)力車企也是考驗(yàn)。蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾表示，由于重資產(chǎn)、大投入，且短期難以實(shí)現(xiàn)盈利，200億元只是一個(gè)造車“起點(diǎn)”。今年一季度，蔚來汽車融資4.35億美元，并用24.1%股權(quán)換來了合肥市政府戰(zhàn)略投資70億元。目前，蔚來汽車融資總金額高達(dá)543億元，產(chǎn)量突破5萬輛，但仍未實(shí)現(xiàn)盈利。

此外，汽車對(duì)產(chǎn)品技術(shù)和安全有著非常高的要求，造車體系能力的提升絕非一日之功。即使是資金實(shí)力雄厚的恒大集團(tuán)，造車之路也并非一帆風(fēng)順。在房企轉(zhuǎn)型造車的道路上，恒大的前面還有寶能、萬達(dá)、碧桂園、萬通、華夏幸福等，目前普遍進(jìn)展不順。如寶能入局觀致兩年后，并未帶來理念、技術(shù)、管理、體系上的進(jìn)步，以至于觀致大部分僅靠?jī)?nèi)部消化，銷量每況愈下。

路究竟咋走

“沒有任何一家造車企業(yè)能在脫離產(chǎn)品和市場(chǎng)的支撐下實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久發(fā)展。”中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)師建華表示，“對(duì)于造車新勢(shì)力來說，只有不斷提升產(chǎn)品和品牌的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，才能在當(dāng)下激烈的競(jìng)爭(zhēng)中存活下來。某些遲遲沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車企，必須有拿得出手的產(chǎn)品，脫離產(chǎn)品只談模式和服務(wù)，最終難免會(huì)被市場(chǎng)淘汰。”

趙福全告訴記者，造車新勢(shì)力第一款車的市場(chǎng)表現(xiàn)，很大程度上決定著其“生死存亡"。“雖然造車新勢(shì)力沒有歷史包袱，但只靠一年幾萬輛的產(chǎn)銷量，也很難支撐企業(yè)生存與發(fā)展。畢竟汽車產(chǎn)業(yè)需要持續(xù)的研發(fā)投入，而持續(xù)投入又需要銷量作為有力支撐。”在趙福全看來，造車新勢(shì)力惟有通過打造多款明星產(chǎn)品，盡快上量，才有可能形成規(guī)模效應(yīng)，從而提升自身競(jìng)爭(zhēng)力。

隨著產(chǎn)業(yè)化深入和銷量提升，造車新勢(shì)力遇到的問題也將呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。一方面，規(guī)?；a(chǎn)對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量、銷售、服務(wù)的全面保障能力提出了更高要求，這無疑是經(jīng)驗(yàn)有限的造車新勢(shì)力所欠缺的;另一方面，造車新勢(shì)力又必須努力培育具有特色的產(chǎn)品新賣點(diǎn)和品牌新內(nèi)涵。

“面對(duì)產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)的空前變局，造車新勢(shì)力應(yīng)堅(jiān)持聚焦主業(yè)不動(dòng)搖，并對(duì)新技術(shù)發(fā)展的長(zhǎng)期性和曲折性有足夠心理預(yù)期。”劉宗巍建議，造車新勢(shì)力一定要“守正出奇”，在充分尊重汽車產(chǎn)業(yè)基本規(guī)律，踏踏實(shí)實(shí)做好研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)等各環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，大膽創(chuàng)新，甚至推出革命性的全新解決方案，嘗試引領(lǐng)未來產(chǎn)業(yè)方向。

此外，造車新勢(shì)力還要具備更多更強(qiáng)的技術(shù)能力和資源掌控能力。“原來只要把發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器做好就可以了，現(xiàn)在不做電動(dòng)技術(shù)不行，不做智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也不行;只做硬件也已經(jīng)不夠了，還必須做軟件;硬件和軟件做好了，還要做系統(tǒng)集成，并要思考如何布局商業(yè)模式等一系列問題。”趙福全說，面對(duì)變局，雖然造車新勢(shì)力挑戰(zhàn)很大，但機(jī)遇也更多。

“特斯拉也經(jīng)歷了產(chǎn)品質(zhì)量問題不斷、訂單無法按時(shí)交付、連續(xù)虧損等很多難關(guān)，但它熬過來了。這對(duì)我國造車新勢(shì)力是一個(gè)啟迪，不是完全沒有機(jī)會(huì)，而是充滿希望。比賽還在進(jìn)行，現(xiàn)在誰勝誰負(fù)還不好說。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會(huì)主任安慶衡堅(jiān)持認(rèn)為，“我們要對(duì)新興產(chǎn)業(yè)、新興企業(yè)發(fā)展有信心，當(dāng)務(wù)之急是統(tǒng)一認(rèn)識(shí)、適應(yīng)形勢(shì)、踏實(shí)肯干，堅(jiān)持下去”。

汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)是一場(chǎng)漫長(zhǎng)的馬拉松，必然會(huì)有不同參與者進(jìn)入賽道。“在這個(gè)過程中，會(huì)有很多新嘗試，也肯定要交很多學(xué)費(fèi)，甚至一批先鋒會(huì)成為‘先烈’，這些都是正常現(xiàn)象，也是產(chǎn)業(yè)成功重構(gòu)必然要經(jīng)歷的大浪淘沙過程。”趙福全表示。