今年上半年，全球汽車行業(yè)遭遇巨大沖擊。

多家跨國汽車集團相繼公布的財報數(shù)據(jù)顯示，即使二季度中國市場回暖緩解了不少車企的壓力，但仍然未能扭轉(zhuǎn)整個行業(yè)大面積虧損的情況。大眾、戴姆勒、通用、雷諾、日產(chǎn)等眾多主流跨國汽車集團二季度仍然虧損，多家車企直言2020年經(jīng)營形勢極為嚴(yán)峻。

與此同時，一眾車企采取了降本、裁員、縮減研發(fā)費用、尋求政府幫助等手段，來降低疫情對現(xiàn)金流的沖擊。然而，面對汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢，即便捉襟見肘，頭部的車企仍然表示不會縮減在新技術(shù)上的研發(fā)費用，以為企業(yè)提供持續(xù)競爭力。

車企大面積虧損

今年上半年，虧損高達74億歐元的雷諾汽車，是全球主流跨國汽車集團中虧損最高的車企。其最重要的聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)汽車今年4-6月的凈虧損也高達2856億日元(約合27億美元)。

“受新冠肺炎疫情影響，全球汽車市場需求驟降，日產(chǎn)銷量嚴(yán)重下滑，工廠開工率也大幅下降，經(jīng)營形勢非常嚴(yán)峻。”7月28日，日產(chǎn)汽車公司首席執(zhí)行官內(nèi)田誠在2020財年第一季度(4-6月)業(yè)績說明會上表示，“就盈利能力和自由現(xiàn)金流而言，2020財年將是日產(chǎn)汽車充滿挑戰(zhàn)的一年。”

不僅是雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟，受新冠肺炎疫情全球流行的影響，車企普遍面臨著收入驟降、大幅虧損的處境。

雖然二季度在中國市場都取得了不錯的恢復(fù)性增長，但德國三大汽車巨頭上半年均出現(xiàn)了不同程度的下滑，其中大眾和戴姆勒的虧損都超過10億歐元。

今年上半年，大眾汽車集團實現(xiàn)銷售收入961億歐元，同比下降23.2%;息稅前利潤為-14億歐元，去年同期為96億歐元。其中，大眾汽車集團上半年因“排放門”造成的特殊項目支出為7億歐元。今年上半年，大眾汽車集團在全球共銷售汽車389.31萬輛，同比下滑27.4%。

為了應(yīng)對危機，大眾集團公司管理層修改了先前宣布的2019財年股息計劃，即每股普通股6.50歐元和每股優(yōu)先股6.56歐元股息，提出每股普通股4.80歐元和每股優(yōu)先股4.86歐元的股息。

大眾汽車集團預(yù)計，2020年的銷量將較2019年出現(xiàn)明顯下滑。但是，由于當(dāng)前業(yè)務(wù)呈現(xiàn)出積極趨勢，以及大量有吸引力的車型的推出，大眾對下半年的前景持謹(jǐn)慎樂觀的態(tài)度。

為了緩解現(xiàn)金流壓力，大眾將縮減一定程度的研發(fā)支出。不過，其表示仍將按計劃推出大眾重要的電動化車型。

戴姆勒公布的第二季度業(yè)績顯示，其全球總銷量下降34%至54.18萬輛。因此，公司收入大幅下滑29%至302億歐元，息稅前利潤為-16.82億歐元，凈虧損高達19.06億歐元。

事實上，早在今年2月，戴姆勒便出臺了一系列成本削減舉措以保證公司的競爭力，其中最重要的便是裁員15000人以實現(xiàn)每年節(jié)省14億歐元的人力成本開支。但現(xiàn)實的情況比此前預(yù)想的更加糟糕，7月9日的股東大會上，戴姆勒宣布，裁員數(shù)量上升至20000人，人力成本開支的削減幅度上漲至20億歐元。

盡管美國疫情至今仍未得到有效控制，每日新增感染人數(shù)仍處高位，但美國汽車制造商已于二季度重新開始全速生產(chǎn)汽車和卡車。美國兩大車企福特和通用，都采取了不同的手段來減小損失。

福特公司第二季度的運營業(yè)績好于內(nèi)部預(yù)期，凈利潤達到11億美元。不過，這主要來自于大眾投資Argo AI的35億美元收益，調(diào)整后的息稅前利潤為-19億美元。

通用汽車公司在第二季度持續(xù)減少成本，通過重大的緊縮措施，包括減少廣告、延遲補償和某些員工休假，但依然未能彌補虧損。今年第二季度，通用汽車營業(yè)收入為167.78億美元，同比下降53.47%;歸屬于普通股東凈利潤為-8.06億美元，同比下降133.85%。

從上述公司公布的具體數(shù)據(jù)來看，各跨國汽車集團二季度在華業(yè)務(wù)基本已經(jīng)恢復(fù)到去年同期水平，中國市場成為跨國車企們主要利潤來源。值得注意的是，正是得益于國產(chǎn)Model 3的熱銷，特斯拉才能夠連續(xù)三個季度實現(xiàn)盈利。

仍需加碼新技術(shù)

對車企而言，為應(yīng)對危機，除了有效縮減成本之外，更嚴(yán)峻的壓力來自于，為了保持市場競爭力，不得不延續(xù)在研發(fā)上的投入，特別是面向下一代電動車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車所必須投入的巨額資金。

盡管今年上半年豐田汽車全球銷量超越大眾集團重登榜首，但豐田汽車方面對2021財年并不樂觀。豐田預(yù)計2021財年(2020年4月1日-2021年3月31日)其銷量將降至890萬輛，為9年來的最低水平，營收將同比下降19.8%，營業(yè)利潤將同比大跌80%至5000億日元。

受疫情影響，豐田計劃推遲部分新車型的發(fā)布，但該公司不打算縮減在下一代技術(shù)領(lǐng)域的巨額投資，研發(fā)支出將穩(wěn)定在1.1萬億日元，占總收入的比例從3.7%提升到4.6%。

7月28日，豐田汽車公司宣布，計劃從明年1月起運營一家全新控股子公司W(wǎng)oven Planet，專注于自動駕駛汽車、新型汽車電腦操作系統(tǒng)以及高級地圖開發(fā)工作。該公司將管理豐田汽車另外兩家新公司——Woven Core和Woven Alpha。其中，Woven Core專注于自動駕駛;Woven Alpha則在互聯(lián)、車載軟件和高清地圖等領(lǐng)域開展新業(yè)務(wù)。

上述三家公司的基礎(chǔ)，是豐田2018年3月為促進自動駕駛技術(shù)前沿開發(fā)領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)而設(shè)立的新公司“Toyota Research Institute Advanced Development”(TRI-AD)。豐田當(dāng)初設(shè)立TRI-AD的目的是，實現(xiàn)從研究到開發(fā)的一條龍式軟件開發(fā)，并升級數(shù)據(jù)處理技術(shù)。

此前擔(dān)任TRI-AD首席執(zhí)行官的詹姆斯·庫夫納(James Kuffner)將繼續(xù)領(lǐng)導(dǎo)這三家公司。

豐田汽車方面表示，設(shè)立三家新公司的目標(biāo)之一是為汽車構(gòu)架創(chuàng)建一個更為敏捷的“軟件優(yōu)先”開發(fā)流程。據(jù)了解，新公司的產(chǎn)品之一為全新開放式汽車操作系統(tǒng)——Arene。

“很多年來，準(zhǔn)確地說我們是硬件制造商，軟件需要購買。但軟件系統(tǒng)必須隨行業(yè)發(fā)展而不斷改進和升級，一旦把軟件任務(wù)交給別人，就意味著只能看著別人來實現(xiàn)升級。我們需要專注于軟件系統(tǒng)。”豐田汽車社長豐田章男表示。

事實上，豐田的老對手大眾汽車此前就已經(jīng)成立專門的軟件開發(fā)部門，并決定打造自己的系統(tǒng)VW.OS。此外，德國零部件供應(yīng)商博世也曾表示，將把全球汽車軟件和電子業(yè)務(wù)合并為一個全新部門。

特斯拉給傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了前所未有的沖擊。有觀點認(rèn)為傳統(tǒng)汽車應(yīng)對特斯拉快速的創(chuàng)新步伐保持警惕，因為它可能徹底顛覆傳統(tǒng)汽車行業(yè)。事實上，特斯拉將智能手機的OTA技術(shù)帶到汽車行業(yè)，給消費者帶來了極大的便利和前所未有的用車體驗。

汽車行業(yè)由最初的“機械定義汽車”逐步轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;軟件定義汽車”。麥肯錫預(yù)測，汽車軟件和電氣電子元件市場預(yù)計復(fù)合年增長率為7%，將從如今的2380億美元增長至2030年的4690億美元。

此前，特斯拉CEO馬斯克公開對外宣稱特斯拉將要“開放對軟件的授權(quán)許可，并提供動力總成和電池”。在外界看來，這是特斯拉在對外釋放想要從底層在汽車行業(yè)掌握更多話語權(quán)的舉措。但是，在業(yè)內(nèi)看來，作為未來汽車業(yè)競爭核心因素的軟件，傳統(tǒng)車企不愿意讓渡話語權(quán)。

值得注意的是，不少傳統(tǒng)車企坦承了在軟件領(lǐng)域與特斯拉之間的差距。“在計算和軟件架構(gòu)以及自動駕駛方面，特斯拉領(lǐng)先兩年。”奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼表示。

不過，傳統(tǒng)車企正奮力追趕，即使在面臨著嚴(yán)峻經(jīng)營挑戰(zhàn)的2020年。正如豐田章男所言，即使現(xiàn)在新冠肺炎疫情肆虐，豐田仍然沒有在新技術(shù)領(lǐng)域停下腳步。