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中國網(wǎng)汽車12月16日訊 前幾日，中國網(wǎng)汽車發(fā)布了關(guān)于一篇《將步長安鈴木等后塵？斯柯達(dá)考慮退出中國》的報道。其中，斯柯達(dá)CEO勞斯?澤爾默在接受采訪時表示斯柯達(dá)正在考慮退出中國市場，主要原因是中國市場競爭非常激烈，未來斯柯達(dá)可能僅在中國銷售汽車，而不會進(jìn)行國產(chǎn)。不過，上汽大眾方面目前也就該報道向中國網(wǎng)記者澄清道：退出是有誤讀，目前上汽斯柯達(dá)在華所有產(chǎn)品都正常銷售的，團(tuán)隊(duì)也在正常運(yùn)作。

實(shí)際上，斯柯達(dá)在華供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造以及銷售權(quán)限一直是由上汽大眾負(fù)責(zé)，且上汽大眾董事會成員中并沒有斯柯達(dá)全球集團(tuán)人員參與。據(jù)上汽大眾汽車有限公司的股權(quán)結(jié)構(gòu)也顯示，上汽集團(tuán)持股50%，大眾汽車集團(tuán)持股38%、大眾汽車(中國)投資有限公司(簡稱“大眾中國”)持股10%，斯柯達(dá)汽車公司與奧迪股份有限公司分別持股1%。有上海大眾相關(guān)內(nèi)部人士向記者透露：這次(斯柯達(dá))總部說這個(斯柯達(dá)將退出中國)也讓我們特別被動，但團(tuán)隊(duì)都還在想辦法要明年做點(diǎn)事。

值得介紹的是，2005年斯柯達(dá)進(jìn)入中國，并由上海大眾進(jìn)行生產(chǎn)，首款國產(chǎn)車型明銳于2007年正式推出。2016年，斯柯達(dá)品牌在華完成升級，由“上汽大眾”變?yōu)椤吧掀箍逻_(dá)”, 由此開啟了品牌獨(dú)立運(yùn)營之路。由于與上汽大眾共享平臺、發(fā)動機(jī)、變速箱等，斯柯達(dá)被國內(nèi)消費(fèi)者定位為“廉價版大眾”。也正是借助大眾品牌的“東風(fēng)”，斯柯達(dá)在華銷量一路走高。尤其是 2017年和2018年國內(nèi)SUV市場迎來井噴式發(fā)展，斯柯達(dá)瞄準(zhǔn)機(jī)會趁勢推出了柯珞克、柯米克、柯迪亞克GT等一系列高性價比SUV，成就了斯柯達(dá)2016-2018年連續(xù)三年年銷量均突破30萬輛。

未料就在2018年高光時刻過后，斯柯達(dá)形勢急轉(zhuǎn)直下，2019年-2021年其在華年銷量分別跌至僅有28.2萬輛、17.3萬輛和7.12萬輛，據(jù)上險數(shù)據(jù)，2022年1-10月，上汽大眾斯柯達(dá)累計銷量進(jìn)一步下滑至38022輛，同比減少61.32%。其主力車型明銳前10月累計銷量8593輛，同比降低54.8%。

上述上海大眾內(nèi)部人士也承認(rèn)斯柯達(dá)近兩年處境艱難。受到疫情困擾、消費(fèi)低迷等因素影響，大眾品牌車型本就在終端市場上也出現(xiàn)了極具吸引力的優(yōu)惠幅度。相比之下，在國內(nèi)品牌聲量本就不足的斯柯達(dá)，難免被消費(fèi)者所冷落而陷入極為被動的處境。

與此同時，隨著中國新能源汽車高速發(fā)展以及智能化轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)合資車企的市場份額正被比亞迪、特斯拉、“蔚小理”等不斷蠶食。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，11月份國內(nèi)新能源汽車銷量再創(chuàng)新高達(dá)到78.6萬輛，新能源滲透率升至33.8%。

大眾汽車集團(tuán)也在圍繞大眾、奧迪、保時捷等重點(diǎn)品牌展開相應(yīng)布局。作為大眾在華的重要的合資企業(yè)之一，上汽大眾則將重心集中放在了大眾ID.系列以及奧迪等戰(zhàn)略項(xiàng)目上，而斯柯達(dá)等小眾市場品牌暫未作出重大變革，直至目前斯柯達(dá)在華也沒有推出一款新能源車。顯而易見，上汽大眾對于斯柯達(dá)的電動化轉(zhuǎn)型所注入的資源甚少，斯柯達(dá)在華的電動化伐甚至慢于本田、豐田等一眾日系車企。上汽斯柯達(dá)或?qū)⑾确€(wěn)住當(dāng)下的市場，待大眾、奧迪品牌轉(zhuǎn)型之后再尋求機(jī)會。

(責(zé)任編輯：暢帥帥)