在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，自主品牌在征戰(zhàn)高端市場的道路上做出過諸多嘗試與探索，但高端市場仍被部分合資品牌以及豪華品牌所占據(jù)。在電動(dòng)車時(shí)代，這一局面被打破。

《中國經(jīng)營報(bào)》記者注意到，當(dāng)下，在眾多自主品牌新能源車企發(fā)布的新車中，無論是產(chǎn)品定位還是售價(jià)上均實(shí)現(xiàn)了高端化戰(zhàn)略的突破，并且終端市場給予了“熱切回應(yīng)”。

根據(jù)懂車帝銷量排行榜，近半年，30萬元(起售價(jià))以上新能源汽車熱銷車型前十名中，有9款是中國品牌車型。具體排名依次為騰勢D9DM-i、理想L8、理想L9、理想L7、ZEEKR001、寶馬iX3、阿維塔11、蔚來ES6、ZEEKR009、小鵬G9，其累計(jì)銷量分別為52311臺、44624臺、42511臺、42414臺、31305臺、21137臺、10755臺、10440臺、9194臺、7136臺。

(資料圖片)

當(dāng)前，新能源車市場正朝著高端化、大型化方向發(fā)展。乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年6月，C級純電動(dòng)市場銷量同比增長57%，今年上半年累計(jì)同比增長幅度達(dá)到145%；在插電混動(dòng)市場，6月C級車同比增長330%，上半年累計(jì)同比增長幅度為211%。

“今年高端新能源車表現(xiàn)較強(qiáng)，C級車占比提升到4%，較2022年同比翻倍，體現(xiàn)車型需求的高低兩極化發(fā)展趨勢?！背寺?lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，從目前來看，在30萬元～40萬元純電動(dòng)市場中，競爭體現(xiàn)出自主新勢力與豪華全面競爭的特征。而在40萬元以上高端轎車市場，呈現(xiàn)蔚來等自主高端品牌競爭力較強(qiáng)的新特征，國際豪華品牌車企的電動(dòng)化需要加速。

中國車企成高端新能源市場主角

電動(dòng)化時(shí)代的來臨，讓高端豪華車市場泛起陣陣波瀾。

近期，高合汽車發(fā)布了旗下第三款量產(chǎn)車型——HiPhi Y，新車售價(jià)33.9萬元～44.9萬元，引起市場關(guān)注。因?yàn)榧幢闾幱?0萬元以上價(jià)格區(qū)間，但HiPhi Y卻是高合汽車目前價(jià)格最低、最為親民的一款車型。在過去幾年中，高合汽車曾推出HiPhi X和HiPhi Z兩款產(chǎn)品，起售價(jià)在57萬元以上。

HiPhi Y標(biāo)配了后輪轉(zhuǎn)向、電吸門、流媒體后視鏡、展翼門等16項(xiàng)高端配置。在創(chuàng)始人丁磊看來，“HiPhi Y是一款重新定義豪華純電中級SUV市場的作品?！?/p>

記者關(guān)注到，7月24日，高合汽車品牌及傳播總經(jīng)理徐斌通過社交平臺透露，高合HiPhi Y正式上市一周以來，共收獲2000個(gè)大定以及5萬多個(gè)HiPhi Y購車意向，高合將于7月29日開啟HiPhi Y全國首批用戶交付。

“目前大定用戶來源占比最大的是BBA(寶馬、奔馳、奧迪)車主增購電動(dòng)汽車，其中奔馳車主比例最大?！毙毂蟊硎?，門店試駕過后，約85%的用戶表示符合預(yù)期及超越預(yù)期，最受大家好評的是操控(尤其是后輪轉(zhuǎn)向超級好評)、車內(nèi)靜謐性、三聯(lián)屏智能座艙以及HiPhi Port高合拓展塢。

高合汽車只是自主品牌瞄準(zhǔn)高端新能源市場的一個(gè)縮影。記者關(guān)注到，不少自主車企在該細(xì)分市場加快布局節(jié)奏。譬如，7月初，主攻豪華電動(dòng)車的騰勢汽車將N7推向市場，新車定位智能豪華獵跑SUV，售價(jià)區(qū)間為30.18萬元～37.98萬元。

騰勢汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理趙長江此前在接受記者采訪時(shí)表示，騰勢N7的殺手锏在于“智能豪華”，并直言不諱地指出其對手是BBA?！癗7不是簡單地和中國品牌打價(jià)格戰(zhàn)，而是要去挑戰(zhàn)BBA，比如奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪Q5L等車型。N7要替代BBA的豪華度，在駕控上超越它們，在智能座艙和輔助駕駛上超越它們，在直營模式的服務(wù)體驗(yàn)上超越它們。55%的N7增換購用戶來自BBA?！?/p>

在30萬元以上新能源汽車市場，蔚來汽車、理想汽車、上汽智己、極氪、埃安昊鉑、紅旗等品牌均推出了相應(yīng)產(chǎn)品，并獲得了不錯(cuò)的市場反饋。其中，蔚來汽車是國內(nèi)首個(gè)被大規(guī)模市場認(rèn)可的自主高端品牌。5月底，基于蔚來最新的NT2.0平臺打造的全新蔚來ES6 正式上市，售價(jià)為36.8萬元～42.6萬元。

雖然在30萬元以上價(jià)格段市場，燃油車仍然是主力產(chǎn)品，但30萬元以上新能源市場已成長為一塊“香餑餑”。乘聯(lián)會(huì)披露的數(shù)據(jù)顯示，今年1月～5月，30萬元及以上的新能源車型零售銷量接近33萬臺，同比增長121.8%，增幅跑贏大盤。不少車企看到了該細(xì)分市場的增長潛力。

值得關(guān)注的是，自主車企攻占更高價(jià)格段市場，新車發(fā)售價(jià)紛紛上探，對傳統(tǒng)豪華車的市場地位形成威脅。

根據(jù)懂車帝銷量排行榜，今年6月，理想L7、騰勢D9 DM-i、理想L8、理想L9、ZEEKR 001、蔚來ES6、寶馬iX3、傳祺E9、ZEEKR 009、阿維塔11為30萬元(起售價(jià))以上新能源汽車熱銷車型前十名?？梢钥吹?，除了寶馬iX3外，其他車型均為自主車企的產(chǎn)品。

多位受訪人士告訴記者，當(dāng)前，沖擊高端新能源市場已經(jīng)成為自主品牌征戰(zhàn)高端市場的一個(gè)最主要的路徑?；趯οM(fèi)者需求的更為精準(zhǔn)的洞悉，以及近幾年來自主車企在智能化和電動(dòng)化領(lǐng)域的快速崛起，一部分自主車企已經(jīng)在30萬元以上的市場建立了良好的品牌認(rèn)知和產(chǎn)品競爭力。可以說，目前自主車企在智能化、電動(dòng)化方面具備技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢和本土優(yōu)勢，部分合資品牌以及豪華品牌受限于轉(zhuǎn)型速度，短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)局面并非易事。在新能源高端市場，主導(dǎo)權(quán)已經(jīng)掌握在了中國品牌手中。

市場未成定局

在燃油車時(shí)代，傳統(tǒng)豪華車企幾乎吞掉整個(gè)高端市場。然而，隨著電動(dòng)車時(shí)代的來臨，市場格局被重寫，中國車企闖入陣地，傳統(tǒng)豪華車企能分到的“蛋糕”在變小。如何捍衛(wèi)在中國豪華車市場的地位，是當(dāng)前傳統(tǒng)豪華車企最為關(guān)心的話題。

“對于傳統(tǒng)豪華車企而言，為中國消費(fèi)者量身打造產(chǎn)品，強(qiáng)化中國本土團(tuán)隊(duì)的決策權(quán)，快速響應(yīng)市場需求，注重市場營銷與銷售環(huán)節(jié)，補(bǔ)足產(chǎn)品智能化方面的短板等，是其電動(dòng)化轉(zhuǎn)型應(yīng)該補(bǔ)足的功課，也是其未來制勝的關(guān)鍵。”一位不愿具名的資深汽車行業(yè)人士對記者表示，中國新能源汽車市場的競爭未成定局，傳統(tǒng)豪華品牌仍然有機(jī)會(huì)參與并占據(jù)主流。

調(diào)整正在進(jìn)行。記者了解到，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面節(jié)奏較為緩慢，面臨比較大的轉(zhuǎn)型壓力的奧迪，正在強(qiáng)化其在中國新能源賽道上的布局。

近期，奧迪與中國一汽簽署了深化戰(zhàn)略合作諒解備忘錄：奧迪與中國一汽將合作進(jìn)一步擴(kuò)大在華高端產(chǎn)品陣容，雙方還將繼續(xù)加強(qiáng)在生產(chǎn)制造及銷售領(lǐng)域的合作。其中，奧迪一汽新能源汽車有限公司將按計(jì)劃于2024年年底為中國市場投產(chǎn)基于PPE平臺的奧迪車型。此外，為了提供高端的客戶體驗(yàn)，雙方將進(jìn)一步加強(qiáng)并優(yōu)化銷售架構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品上市流程的優(yōu)化。

緊接著，奧迪強(qiáng)化了與另一個(gè)合作伙伴——上汽集團(tuán)之間的合作。7月27日，上汽集團(tuán)宣布，已與奧迪公司簽署諒解備忘錄，雙方將結(jié)合各自優(yōu)勢，加快上汽奧迪全新電動(dòng)車型開發(fā)，滿足中國客戶對高端電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求。上汽將充分利用自身技術(shù)優(yōu)勢，攜手奧迪聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品。

今年6月底，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)在大眾汽車集團(tuán)2023資本市場日上坦陳，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，奧迪目前落后于競爭對手。奧迪目前在售的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品，在中國市場沒有競爭力，這導(dǎo)致其整體競爭力的減弱。

感到焦慮的奧迪希望通過與上汽集團(tuán)以及一汽集團(tuán)強(qiáng)化合作，進(jìn)而強(qiáng)化自身在高端電動(dòng)車市場的話語權(quán)。

與競爭對手奔馳、奧迪相比，寶馬在電動(dòng)化上的表現(xiàn)更為突出。2023年上半年，寶馬集團(tuán)在中國市場交付超過39.2萬臺BMW和MINI汽車。BMW純電動(dòng)車型銷量約4.5萬臺，同比增長近3倍。其中，BMW iX3和全新BMW i3在上半年的銷量均超過2.1萬臺。

智能化水平較弱是傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)車產(chǎn)品競爭力不足的一個(gè)較為普遍的原因之一。當(dāng)前，寶馬正在補(bǔ)足短板。7月27日，寶馬宣布，寶馬集團(tuán)正在加快開發(fā)L3級自動(dòng)駕駛功能，寶馬中國研發(fā)團(tuán)隊(duì)也已啟動(dòng)L3級自動(dòng)駕駛的本土化研發(fā)，將根據(jù)當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)要求為今后L3級自動(dòng)駕駛功能在中國的適配和應(yīng)用做好充分準(zhǔn)備。

與此同時(shí)，寶馬正在按計(jì)劃推進(jìn)本土化戰(zhàn)略。今年7月，寶馬集團(tuán)新上海研發(fā)中心正式啟用，伴隨寶馬在北京、上海、沈陽、南京研發(fā)機(jī)構(gòu)的持續(xù)拓展和升級，寶馬集團(tuán)已在中國建立德國總部之外最大最完備的研發(fā)體系?？梢灶A(yù)見，中國消費(fèi)者的需求將更快融入寶馬未來研發(fā)戰(zhàn)略。

奔馳選擇的應(yīng)對策略是加快產(chǎn)品投放。今年上半年，奔馳投放中國市場的產(chǎn)品包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV、全新長軸距GLC SUV等車型。北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍近日在接受記者采訪時(shí)表示，下半年，奔馳將投放包括全新E級車在內(nèi)的5款全新車型。至2023年年底，奔馳在華新能源產(chǎn)品矩陣將達(dá)17款。

記者關(guān)注到，全新E級車的智能座艙將搭載第三代MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，將配備多項(xiàng)中國專屬功能，以及融合梅賽德斯-奔馳自研軟件架構(gòu)MB.OS的前身設(shè)計(jì)?？梢钥吹?，奔馳正試圖打造出更能滿足中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品矩陣。

“傳統(tǒng)豪華車企在豪華燃油車市場的地位有利于其把握中國高端電動(dòng)汽車市場的增長，但這些企業(yè)也需要更好地根據(jù)中國消費(fèi)者的需求定制產(chǎn)品，因?yàn)樾屡d智能電動(dòng)汽車的需求維度(如車聯(lián)網(wǎng)、駕駛輔助功能等)已與傳統(tǒng)豪華汽車的需求維度(如質(zhì)量、安全性和內(nèi)飾)在重要程度上不分伯仲，這需要傳統(tǒng)豪華車企在產(chǎn)品和客戶體驗(yàn)方面做出調(diào)整，同時(shí)強(qiáng)化本地組織?！丙溈襄a全球董事合伙人管鳴宇此前對記者表示。

(責(zé)任編輯：王芳)