日前，瑪莎拉蒂正式宣布，雙渦輪V8發(fā)動機將于2023年年底正式停產(chǎn)，搭載該發(fā)動機的車型將持續(xù)銷售至2024年。作為燃油車最后的“堡壘”，超豪華品牌也不得不思考如何加快電動化轉(zhuǎn)型。

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奧緯咨詢發(fā)布《豪華汽車駛?cè)胫悄芗铀俚馈蚝廊A汽車市場前景展望》(以下簡稱“《報告》”)指出，目前，超豪華汽車總銷量約為2.5萬輛，預(yù)計2031年將超過6.6萬輛。售價在30萬美元至50萬美元價格區(qū)間的超豪華汽車市場，電車的滲透率到2031年預(yù)計將達到60%左右。

正因如此，各大品牌紛紛亮出電動化“時間表”。《中國經(jīng)營報》記者在采訪中了解到，阿斯頓·馬丁預(yù)計到2026年所有全新車型都將擁有插電式混動或純電動版本；保時捷力爭2030年純電動車型將占其所售新車的80%以上；瑪莎拉蒂計劃至2025年旗下所有車型都將推出電動版本，至2030年更將全面實現(xiàn)電氣化。

值得一提的是，面對性能和成本的雙重壓力，大部分超豪華品牌都將混動技術(shù)作為電動化的一個中點。例如，6月底，阿斯頓·馬丁宣布，未來5年內(nèi)將投資約20億英鎊推動電動化轉(zhuǎn)型。但按照計劃，阿斯頓·馬丁將在2024年年初正式交付首款插電式混動車型Valhalla，2025年才會推出首款純電車型。

燃油車的最后“堡壘”

對于瑪莎拉蒂而言，V8發(fā)動機有著特殊的象征意義。自首款搭載V8發(fā)動機的瑪莎拉蒂5000GT1959年問世以來，搭載該發(fā)動機的車輛已銷售逾10萬輛，而這款發(fā)動機將于2023年年底正式停產(chǎn)。

類似的故事也發(fā)生在蘭博基尼身上。盡管距離停產(chǎn)還有一年多時間，蘭博基尼Hurucan和Urus兩款燃油車型訂單已全部排滿。

《報告》指出，售價超過50萬美元的超豪華汽車，其電動化步伐將相對較慢，到2031年電車滲透率預(yù)計僅為40%?！爸饕且驗檫@一價格區(qū)間的目標客戶更看重超豪華汽車的傳統(tǒng)燃油車型所帶來的社會認可和尊貴形象。”

但在銷量和利潤的雙重壓力下，超豪華汽車品牌也不得不推進電動化轉(zhuǎn)型。今年6月25日，阿斯頓·馬丁宣布與美國造車新勢力Lucid達成協(xié)議，雙方將合作生產(chǎn)高性能電動汽車。在Lucid的幫助下，阿斯頓·馬丁的目標是在2025年推出公司首款純電車型。

根據(jù)擬定的協(xié)議條款，Lucid將向阿斯頓·馬丁提供用于純電車型的動力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)總成。而阿斯頓·馬丁將向Lucid發(fā)行約2835萬股新普通股，并分階段向Lucid支付總額約2.32億美元的現(xiàn)金，Lucid將成為阿斯頓·馬丁持股約3.7%的股東。

兩天后，阿斯頓·馬丁又發(fā)布聲明稱，未來5年內(nèi)將投資約20億英鎊推動電動化轉(zhuǎn)型。2022年財報數(shù)據(jù)顯示，2022年阿斯頓·馬丁銷量、營業(yè)收入、毛利潤等指標均有所增長，但由于供應(yīng)鏈和成本上漲等原因，經(jīng)營虧損從2021年的7400萬英鎊擴大至1.18億英鎊。在此背景下，如此“大手筆”地推動電動化轉(zhuǎn)型，足見阿斯頓·馬丁的決心。

此外，記者注意到，早在2021年，蘭博基尼就已經(jīng)做好了電動化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型部署，稱之為“Direzi-one Cor Tauri”(向金牛座之心前進)，目標在2030年前推出第四條純電動車型的產(chǎn)品線；瑪莎拉蒂也已開啟具有里程碑意義的Folgore戰(zhàn)略，至2025年旗下所有車型都將推出電動版本，至2030年更將全面實現(xiàn)電氣化。

混動車型“打頭陣”

在電動化轉(zhuǎn)型過程中，混動技術(shù)扮演著重要角色。去年秋季,邁凱輪開始交付插混動力車型——Artura。與此同時,其P1中置發(fā)動機插混動力超跑的后續(xù)車型可能在2024年年底上市。

對于混動技術(shù)路線，邁凱倫亞太區(qū)董事總經(jīng)理保羅·哈里斯表示，盡管電動化技術(shù)已經(jīng)比較成熟，但電動汽車比較重，而邁凱倫需要輕量化，所以在這方面還需進一步突破，中期目標是發(fā)展插電式混合動力。同時，仍有一群客戶對內(nèi)燃機引擎情有獨鐘，邁凱倫需要嘗試找到電氣化和內(nèi)燃機的平衡。

而在邁凱倫之前，瑪莎拉蒂分別在2020年和2021年就推出Ghibli GT鋒芒版、Levante GT鋒芒版混動車型。

“瑪莎拉蒂期望為消費者提供更加多元的選擇，以滿足不同的出行需求。混動車型的推出是瑪莎拉蒂在實踐電氣化戰(zhàn)略的道路上的重要一步。”瑪莎拉蒂相關(guān)負責(zé)人告訴記者，瑪莎拉蒂混動車型問世以來備受青睞。以2023年為例，售出的混動車型大約占品牌整體銷量的2/3。

瑪莎拉蒂負責(zé)人直言，作為超豪華品牌，不論其產(chǎn)品的動力源自燃油還是電能，首先需要確保車型自身符合瑪莎拉蒂所堅持的性能與奢華?；靹赢a(chǎn)品則是品牌在電氣化探索過程中，結(jié)合前沿技術(shù)，使車型于性能上毫不妥協(xié)的同時，也降低了能耗，更符合當下的低碳理念。

記者注意到，作為較早推行電動化轉(zhuǎn)型的超豪華品牌，保時捷最先推出的也是混動車型。早在2010年，保時捷就發(fā)布了911GT3R混動超跑；2014年，保時捷又推出Panamera和Cayenne的插電混動版車型。到了2015年，保時捷發(fā)布歷史上首款全電動四座概念跑車MissionE。

阿斯頓·馬丁也是如此。2022年4月，阿斯頓·馬丁宣布“Rac-ingGreen”戰(zhàn)略，預(yù)計2024年年初正式交付旗下首款插電式混動車型——Valhalla，2025年推出首款純電車型。同時，預(yù)計到2026年，阿斯頓·馬丁旗下所有全新車型都將擁有插電式混動或純電動版本。

招銀國際研究部副總裁、汽車行業(yè)分析師白毅陽向記者表示，超跑年銷量一直在萬輛以下，是一個小眾市場。消費者對于燃油動力系統(tǒng)的偏好，對產(chǎn)品最低銷量形成了保證。“因此純電超跑的推廣，需要一定的時間來做市場引導(dǎo)，使得超跑車型推廣要比其他車型慢一些?！?/p>

電動化趨勢勢不可擋

縱觀各大超豪華品牌，保時捷無疑是電動化轉(zhuǎn)型的“優(yōu)等生”。

7月26日，保時捷發(fā)布了2023年上半年財報。1～6月，保時捷繼續(xù)保持良好的業(yè)務(wù)發(fā)展勢頭，營業(yè)收入同比增長14.0%，達到204.3億歐元；銷售利潤同比增長10.7%至38.5億歐元；銷售回報率為18.9%，直達17%～19%目標區(qū)間的高位。銷量方面，保時捷也實現(xiàn)了14.7%的同比增幅，達到167354輛。

優(yōu)秀的業(yè)績和銷量表現(xiàn)，也讓保時捷有了持續(xù)推進電動化的底氣。6月8日，在德國斯圖加特，一款造型吸睛的雙座概念跑車——MissionX迎來了其全球首秀。

值得一提的是，Mission X概念車的充電速度大約是保時捷目前旗艦電動跑車Taycan Turbo S的兩倍。同時，動力電池安裝在座椅正后方，這種“e-core布局”以車輛為中心。與傳統(tǒng)動力的中置發(fā)動機車型一樣，這一布局為出色的敏捷性提供了基礎(chǔ)。

按照規(guī)劃，保時捷力爭2025年電動車型的銷量將占整體銷量的一半；2030年純電動車型將占其所售新車的80%以上。

保時捷中國總裁及首席執(zhí)行官柯時邁(Michael Kirsch)表示，整個市場的電氣化轉(zhuǎn)型已勢不可擋?！盎谀壳暗氖袌鲒厔荨⒈r捷產(chǎn)品占全球市場的份額，以及我們未來的電氣化戰(zhàn)略，我認為，保時捷與中國汽車市場的整體轉(zhuǎn)型速度和電氣化車型占比預(yù)期是相似的?！?/p>

而在今年4月的上海國際車展上，瑪莎拉蒂也發(fā)布了首款采用100%純電動系統(tǒng)的全新Gran-Turismo純電跑車和旗下首款全電動SUV。目前，兩款純電車型尚未有實車到店，但仍舊吸引了業(yè)界和消費者的廣泛關(guān)注。

“面對電氣化的澎湃浪潮，以及全球消費者對低碳出行的濃厚興趣。唯有積極擁抱新技術(shù)，并結(jié)合自身優(yōu)勢，才能煥發(fā)恒久的魅力。而瑪莎拉蒂始終走在行業(yè)前沿，成為首個推出純電車型的意大利超豪華品牌?！爆斏傧嚓P(guān)負責(zé)人感慨道。

對于純電動車型，奧緯咨詢董事合伙人、大中華區(qū)汽車與工業(yè)品業(yè)務(wù)主管合伙人張君毅則提出了自己的擔(dān)憂：“各國對碳排放的監(jiān)管令競爭更加白熱化，單純主打純電池動力系統(tǒng)已不足以作為差異化的賣點。”

(責(zé)任編輯：王芳)