12月19日晨，一聲笛唱，自哈薩克斯坦返回的中歐班列“長安號”，緩緩滑入陜西西安國際港務區(qū)。望著萬里歸來的糧食班列，“愛菊糧油”職工余松凱興奮又期待。

在哈薩克斯坦北哈州，愛菊集團攜手20余位農(nóng)場主，深耕150萬畝“訂單農(nóng)業(yè)”。農(nóng)產(chǎn)品加工園內(nèi)，優(yōu)質(zhì)小麥、油菜籽等原料，來自俄羅斯、烏茲別克斯坦等周邊地區(qū)。“過去，從俄羅斯進糧油要先坐火車到符拉迪沃斯托克，再乘船到連云港，繞一大圈才到西安。一趟要兩個月。”余松凱說，“有了‘長安號’，糧油從裝車到抵港只用7天。”從“月”到“日”，絲路上的時光刻度，被“長安號”重新定義。

“‘一帶一路’建設，讓不沿海、不靠邊的三秦大地，再次站在對外開放前沿。”陜西省發(fā)改委相關負責人感慨。

今年6月13日，沃爾沃整車進口專列抵西安。這背后，是3個月不舍晝夜的“追趕超越”——與沃爾沃對接當天便迅即行動，7天取得口岸檢測線資質(zhì)，15天建成汽車整車進口口岸，項目從啟動到專列抵達，僅用80天。

服務一流，機制更須爭先。“長安號”港埠內(nèi)，集裝箱入鐵路口岸，信息比對、貨權交接僅需20秒;海關、檢驗檢疫、鐵路公司等部門無縫銜接;推出“艙單歸并”模式，同類商品整合報關，降低企業(yè)95%通關費用。

俄羅斯木材、格魯吉亞紅酒、哈薩克斯坦蜂蜜、烏茲別克斯坦綠豆，甘肅、寧夏、山東等15省份的機電裝備、衣帽服飾集聚西安，轉運全國。省發(fā)改委負責人介紹，“長安號”今年以來共開通11條線路，開行超過1200列，是去年的6.1倍;運送貨物113萬噸，是去年的5倍;貨值16.3億美元，是去年的8.6倍。

貨運量、開行量節(jié)節(jié)攀升，提升重載率成為新目標。“我們創(chuàng)新推出‘對接市場，一企一線’運營模式。”港務區(qū)管委會主任孫藝民介紹，在政府主導下，引入招商局、大陸橋、陸港集團3家強有力的市場主體，由其挖掘市場、承包線路、保障貨源。2018年“長安號”來去無空箱，重載率達99.9%。貨運量、重載率、實際開行量三項指標，均居全國前列。

亮眼成績的背后，是日益開放的陜西。今年前11個月，陜西省進出口總值3215.5億元，同比增長31.3%。其中，進出口、出口、進口增速，分別列同期全國第二位、第三位、第四位，陜西陸空內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟、集散輻射全國的門戶和樞紐作用正強勢凸顯。