6月30日上午，廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會在湛江市坡頭區(qū)湛江灣海底隧道始發(fā)井位置舉行，據(jù)悉，廣湛高鐵采用盾構(gòu)隧道形式，將首次穿越湛江灣海底。

廣州至湛江高速鐵路規(guī)劃圖 中鐵十四局供圖 攝

廣湛高鐵工程通車后將實現(xiàn)廣州中心城區(qū)至湛江中心城區(qū)由原來3小時縮短至1個半小時以內(nèi)，將極大改善粵西地區(qū)群眾出行條件。作為連接粵港澳大灣區(qū)和海南自貿(mào)區(qū)高速鐵路大通道的重要組成部分，廣湛高鐵是廣東省建設(shè)里程最長、投資最大的高鐵項目。

廣湛高鐵正線全長約401千米，線路起于廣州火車站，途經(jīng)佛山、肇慶、云浮、陽江、茂名、湛江等市，終至湛江北站，西連湛江樞紐，設(shè)計行車時速350千米，項目建設(shè)工期5年，投資總金額估算998億元人民幣。

湛江灣海底隧道規(guī)劃圖 中鐵十四局供圖 攝

廣湛高鐵采用盾構(gòu)隧道形式，首次穿越湛江灣海底。據(jù)承建單位中鐵十四局集團項目負責人常勇介紹，該隧道為全線控制性工程，隧道全長9640米，其中明挖段928米，盾構(gòu)段7352米，管片外徑13.8米，內(nèi)徑12.6米，是中國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構(gòu)隧道。該隧道具有開挖斷面大、地質(zhì)條件差、建設(shè)標準高、關(guān)鍵技術(shù)多等特點，國內(nèi)外可供參考經(jīng)驗少。

據(jù)項目總工程師高始軍介紹，采用隧道方式穿海可以有效保留湛江灣現(xiàn)有城市天際線，對城市景觀影響最小;避免工程對海洋生態(tài)環(huán)境造成影響，也不影響航道通行;同時，湛江是強臺風高發(fā)地，過海隧道更具安全性、可靠性等優(yōu)勢。

廣州至湛江高速鐵路全線開工動員會舉行 劉福昌 攝

超大直徑、高鐵及水下盾構(gòu)隧道施工技術(shù)是中鐵十四局近年來著力打造的核心競爭力。該局先后承建了南京長江隧道等10條過江隧道，另外穿越海底和高鐵進城的盾構(gòu)隧道有廈門地鐵2號線穿海隧道、汕汕鐵路穿海隧道、京張高鐵清華園隧道、京沈高鐵望京隧道、南崇高鐵留村隧道、渝黔鐵路長江隧道等，實現(xiàn)了穿越江河湖海城、各種用途、直徑、地質(zhì)等五個全覆蓋，全國市場占有率達40%以上，已成為全國乃至全球盾構(gòu)建造行業(yè)的領(lǐng)軍者和技術(shù)專家，是中國大盾構(gòu)國家隊的引領(lǐng)者和開拓者。

湛江位于雷州半島，三面環(huán)海，先后被定位為全國性綜合交通樞紐城市、北部灣中心城市、廣東省域副中心城市。廣湛高鐵工程是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，在加強廣東對外合作“陸海內(nèi)外聯(lián)動、東西雙向互濟”發(fā)展中發(fā)揮重要引領(lǐng)作用。對湛江建設(shè)省域副中心城市、北部灣中心城市和現(xiàn)代化沿海經(jīng)濟帶重要增長極，升級優(yōu)化交通布局，將高鐵客運納入中心城區(qū)、方便老百姓出行，都具有重要推動作用。