12月19日的凌晨，冰冷的道床上人影顫動(dòng)，內(nèi)燃螺栓機(jī)的轟鳴聲劃破寧?kù)o的夜空。寒風(fēng)中，明亮的燈光拉扯出一道道耀眼的光束，在漆黑的夜幕中交織閃爍，重慶工電段襄渝線精細(xì)化改道組，又開(kāi)始了每天的工作，為軌道“微整形”。

為提升鐵路線路設(shè)備質(zhì)量，確保鐵路安全運(yùn)輸和即將到來(lái)的春運(yùn)運(yùn)輸安全，自9月20日起，重慶工電段主管線路副段長(zhǎng)鐘英華、段工務(wù)技術(shù)科汪凱，先后從各車間工區(qū)抽調(diào)了17名技術(shù)骨干精英，利用電子道尺，0級(jí)軌檢小車等先進(jìn)設(shè)備，對(duì)段管內(nèi)襄渝線的鐵路線路設(shè)備，進(jìn)行精細(xì)化檢查、改道作業(yè)。

0時(shí)33分，“天窗調(diào)度命令正式下達(dá)，可以上道作業(yè)。”在接到工地防護(hù)員的同時(shí)后，施工負(fù)責(zé)人劉健，帶領(lǐng)鮑彥龍、張少虎等17名技術(shù)骨干一行人，分成4個(gè)精改小組和一個(gè)錨固小組。大家利用電子道尺對(duì)各自任務(wù)區(qū)段的線路，逐根枕木進(jìn)行檢查測(cè)量，150米的距離說(shuō)遠(yuǎn)不遠(yuǎn)，但對(duì)于測(cè)量的人來(lái)說(shuō)，并不輕松。相距數(shù)十公分的枕木，使測(cè)量的人根本來(lái)不及直起腰，每一根枕木，都要用道尺通過(guò)滑動(dòng)找到兩根鋼軌之間的最小距離，再以毫米為單位，讀取軌距數(shù)值精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，并做好標(biāo)記，隨后才能組織人手進(jìn)行改道。

隨著螺栓機(jī)的轟鳴聲響起，每小組兩臺(tái)螺栓機(jī)開(kāi)足馬力，一前一后、一松一緊，相互配合。

“軌距偏大1.6mm，只需要更換軌距擋座即可。”

“軌距-2.3mm，偏小，更換擋座，將鋼軌外側(cè)的扣板和內(nèi)側(cè)扣板對(duì)調(diào)”。

對(duì)講機(jī)里不時(shí)傳來(lái)小組負(fù)責(zé)人的呼喊聲，每名小組負(fù)責(zé)人根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，遇到的不同問(wèn)題下達(dá)著不同的指令，時(shí)而用道尺反復(fù)測(cè)量確認(rèn)，時(shí)而查看擋座大小，計(jì)算該如何更換，寧?kù)o的山間頓時(shí)喧鬧了起來(lái)。機(jī)器的轟鳴聲、工具的敲擊、道砟的滾動(dòng)聲響成一片，看似忙碌卻又井然有序。

“各小組，天窗時(shí)間還有40分鐘”。

“一組明白。”“二組明白......”

“各小組對(duì)改道區(qū)段進(jìn)行復(fù)查，確保所有軌距都在+1mm、-1mm以內(nèi)，相鄰枕木間軌距相差不得0.5mm，確保千分之5的順坡率。”北碚工電車間技術(shù)員吳燁通過(guò)對(duì)講機(jī)下達(dá)指令，并連同小組負(fù)責(zé)人一起對(duì)作業(yè)區(qū)段進(jìn)行反復(fù)巡查，確保作業(yè)質(zhì)量回檢達(dá)標(biāo)、機(jī)具材料回收到位。

自9月20日開(kāi)始至今，襄渝線精細(xì)化改道組嚴(yán)格把控作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，本著精益求精的態(tài)度，一絲不茍的為線路設(shè)備進(jìn)行“微整形”手術(shù)。累計(jì)53個(gè)天窗，已經(jīng)完成對(duì)管內(nèi)湘渝線上、下行線路設(shè)備精改作業(yè)23.59km，螺栓改錨3242顆，軌檢車動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)、TQI平均分?jǐn)?shù)都有了顯著的提高，線路設(shè)備質(zhì)量明顯提升，為確保鐵路安全運(yùn)輸，打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)，也為即將開(kāi)始的春運(yùn)“大考”，提供了有效的運(yùn)力保障。