冬至?xí)r節(jié)，滇西崇山峻嶺之間，中緬國際鐵路中國境內(nèi)的最后一段——大(理)瑞(麗)鐵路正在加緊建設(shè)。在這里，中國鐵路第一長隧——高黎貢山隧道正在全速掘進(jìn)。

從古老的“南方絲綢之路”，到近代救國于危難中的“滇緬公路”，云南與東南亞、南亞的交流往來綿延幾千年。但長久以來，巍峨的高黎貢山就像一道天塹，阻礙了滇西開放與發(fā)展。沿山路翻越高黎貢山是人們的無奈選擇。

2015年底，大瑞鐵路控制性工程，全長34.538公里的高黎貢山隧道開工建設(shè)，讓“穿越高黎貢”的夢想照進(jìn)現(xiàn)實。

高黎貢山地質(zhì)構(gòu)造極為復(fù)雜，幾乎囊括了隧道施工的所有不良地質(zhì)，掘進(jìn)中可能會遇到圍巖變形、斷層破碎帶和巖爆、突水突泥、高地?zé)岬蕊L(fēng)險。要“穿越”并不容易。

高黎貢山隧道開工建設(shè)前，僅隧道設(shè)計就用了10年時間，期間選線30余條。“經(jīng)專家反復(fù)勘探、對比，才選中現(xiàn)在這個方案。” 中鐵隧道局集團大瑞項目經(jīng)理部總工程師司景釗介紹，為了確保施工安全和進(jìn)度，中鐵隧道局集團在施工方面也進(jìn)行了創(chuàng)新，首次在滇西復(fù)雜地質(zhì)條件下應(yīng)用硬巖掘進(jìn)機。

“彩云號”“彩云1號”2臺我國自主研制的硬巖掘進(jìn)機在高黎貢山隧道陸續(xù)投入使用，效率是常規(guī)隧道施工方法的6至8倍。截至目前，高黎貢山隧道出口正洞掘進(jìn)超過3000米，其中“彩云號”掘進(jìn)超過2200米。

根據(jù)地質(zhì)勘探報告，高黎貢山隧道地層種類高達(dá)18種，穿越19條斷裂帶。“如果是進(jìn)口的硬巖掘進(jìn)機，就很難在這種環(huán)境下作業(yè)。”提起國產(chǎn)的硬巖掘進(jìn)機，“彩云號”主司機曹亞穩(wěn)贊不絕口。

“本次使用的兩臺硬巖掘進(jìn)機都是我國自主研制，為高黎貢山隧道量身打造。向前的推力比過去提高了50%以上。”中鐵工程裝備集團設(shè)計研究總院副院長賀飛介紹，目前實現(xiàn)了9項新功能的“彩云號”“彩云1號”正在隧道施工中大顯身手。

目前大瑞鐵路建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，預(yù)計4年內(nèi)建成通車。屆時，從昆明到中緬邊境瑞麗市，600多公里的路程，最快有望6個多小時到達(dá)，旅途時間較比公路減少2小時以上。

“不久的將來，火車肯定會從瑞麗再向緬甸延伸，等中緬鐵路建成通車后，我希望坐著火車到緬甸去看看。”司景釗說。

“未來，云南建成與周邊國家互聯(lián)互通的鐵路網(wǎng)，對中國和周邊國家的經(jīng)濟發(fā)展都會帶來好處，還能促進(jìn)民間交流和文化融合，最終實現(xiàn)互利共贏。”云南省社會科學(xué)院東南亞研究所副所長梁川說，打穿高黎貢，云南對外開放再出發(fā)!