1月14日，滿載春運(yùn)生鮮年貨的首趟冷藏集裝箱班列順利抵達(dá)北京鐵路局大紅門站，將247噸受北方百姓喜愛的果蔬、凍海鮮產(chǎn)品保鮮準(zhǔn)時(shí)送達(dá)市場銷售。

據(jù)北京鐵路局北京貨運(yùn)中心市場營銷科科長張書生稱，該趟班列是由廣西發(fā)往北京的特需冷藏集裝箱班列，每列由25個45英尺冷藏集裝箱組成，全程采用冷鏈運(yùn)輸模式，運(yùn)輸里程2800公里，于2013年12月11日首發(fā)，成為我國首條南菜北運(yùn)鐵路果蔬綠色通道。5年來，運(yùn)輸品類逐漸豐富，不僅有百色本地的香蕉、小番茄、砂糖橘、冬瓜，逐步增添了凍海產(chǎn)品，還有廣西全境乃至采用源頭直運(yùn)方式的東盟國家農(nóng)產(chǎn)品，一起從廣西南寧集結(jié)，乘班列運(yùn)輸60小時(shí)抵京后，采用汽運(yùn)快速接駁配送，全程72小時(shí)將生鮮產(chǎn)品從廣西運(yùn)至京津冀市場。

北京鐵路局北京貨運(yùn)中心大紅門營業(yè)部副經(jīng)理劉毅介紹，班列自開行以來，該中心大紅門營業(yè)部為滿足市場和客戶對生鮮產(chǎn)品的運(yùn)輸需求，不斷完善流程和措施，暢通收取貨、配送、入庫環(huán)節(jié)，優(yōu)化合并對車、核箱、交付、搬倒、驗(yàn)箱等七大作業(yè)流程，實(shí)現(xiàn)優(yōu)先配線裝卸，手續(xù)一站式辦理，進(jìn)出核對一崗確認(rèn)，將卸車出場時(shí)間由原來的4小時(shí)縮減至15分鐘，大幅壓縮了配送“最后一公里”環(huán)節(jié)的時(shí)間，有效保證北京城區(qū)范圍配送4小時(shí)完成，天津、河北區(qū)域配送12小時(shí)完成。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，5年來，廣西至北京冷藏集裝箱班列共計(jì)開行146列，運(yùn)輸生鮮貨物2175箱，僅2018年冷藏箱班列運(yùn)輸就開行了48列655箱。鐵路部門不斷針對運(yùn)輸市場需求，優(yōu)化運(yùn)輸產(chǎn)品種類，提升服務(wù)品質(zhì)，以綠色、優(yōu)價(jià)、快速的服務(wù)惠及百姓民生。班列的開行不僅有效降低了京津冀區(qū)域部分果蔬、凍海產(chǎn)品的供應(yīng)價(jià)格，更為服務(wù)老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供了強(qiáng)有力的支撐，甚至對打通東盟國家公鐵聯(lián)運(yùn)物流通道起著積極重要的作用，是國家“一帶一路”戰(zhàn)略建設(shè)中一個小小的縮影。

記者了解到，作為我國重要果蔬產(chǎn)區(qū)的廣西百色革命老區(qū)，2017年果蔬產(chǎn)量達(dá)360多萬噸。過去由于交通不便，水果蔬菜種出來但運(yùn)不出去。南昆鐵路1997年開通運(yùn)營后，百色革命老區(qū)搖身變成廣西最大的商品果蔬基地、全國重要的“南菜北運(yùn)”基地、中國“芒果之鄉(xiāng)”。果蔬、海鮮班列的開行，不僅為北方地區(qū)帶來了新鮮的秋冬菜品，而且有效地緩解了南方蔬菜銷售難問題,成為當(dāng)?shù)剞r(nóng)民年人均收入增長10%的有力支撐。

百色果農(nóng)方育剛介紹：“因?yàn)楣邔Ａ械姆€(wěn)定開行，今年家里種的七百畝左右的香蕉都不愁賣，香蕉每公斤價(jià)格比原來高了近1塊錢。”

隨著人民生活水平的提高，海鮮在北方市場同樣供不應(yīng)求。春節(jié)將至，不少來自東盟的海鮮在中越邊境城市防城港迅速集結(jié)，乘坐冷鏈集裝箱“年貨班列”奔赴全國各地。據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2018年1月1日到2019年1月11日，廣西已向北京運(yùn)送3.5萬噸生鮮產(chǎn)品，果蔬食品搭乘冷鏈專列源源不斷走進(jìn)北京菜市場。