崔維星是金牛座的，這位德邦創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)給下屬的最初印象是“愛省錢，摳門”。不過(guò)，7月2日晚上在北京“水立方”(國(guó)家游泳中心)花了數(shù)百萬(wàn)打造的一場(chǎng)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，打破了人們對(duì)崔維星的印象，要知道，這場(chǎng)發(fā)布會(huì)場(chǎng)面之大遠(yuǎn)超德邦去年上市時(shí)的活動(dòng)。

為何德邦愿意花幾百萬(wàn)趕到北京來(lái)開發(fā)布會(huì)?“德邦物流從今天起更名為德邦快遞。”崔維星在發(fā)布會(huì)上如是宣布。更名背后，是更為深入的戰(zhàn)略調(diào)整，崔維星當(dāng)天表示德邦將主攻3-60公斤的大件快遞，用物流的價(jià)格享受快遞的服務(wù)。

這是一場(chǎng)顛覆快遞與快運(yùn)邊界的舉措，畢竟以往快遞與快運(yùn)以30KG為邊界，德邦將快遞邊界翻番，并提出60KG以內(nèi)包接包送，或會(huì)帶來(lái)新的行業(yè)變革。值得注意的是，從4月以來(lái)，蘇寧、順豐、安能和德邦這些巨頭紛紛祭出新戰(zhàn)略舉措，相互在快遞與快運(yùn)市場(chǎng)廝殺搶食。中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員認(rèn)為，對(duì)于綜合性快運(yùn)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，快遞或成為標(biāo)配，并與快運(yùn)服務(wù)更多打通。

德邦戰(zhàn)略重心轉(zhuǎn)向快遞

過(guò)去22年，德邦成為零擔(dān)物流巨頭，旗下精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)和精準(zhǔn)汽運(yùn)等業(yè)務(wù)為其輸送了絕大部分利潤(rùn)來(lái)源。但是從7月2日晚開始，德邦想要撕掉物流的標(biāo)簽，轉(zhuǎn)向快遞，首個(gè)動(dòng)作就是改掉“德邦物流”的名字，以“德邦快遞”重新面市。

崔維星當(dāng)晚接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道采訪時(shí)表示，雖然目前中國(guó)快遞、零擔(dān)和整車三大業(yè)務(wù)規(guī)模呈現(xiàn)梯形結(jié)構(gòu)。

但他認(rèn)為零擔(dān)物流市場(chǎng)未來(lái)肯定會(huì)快遞化，因而中間的零擔(dān)市場(chǎng)會(huì)向快遞和整車演化分流，形成如美國(guó)物流成熟市場(chǎng)的沙漏狀。在這過(guò)程中，相當(dāng)多的零擔(dān)業(yè)務(wù)會(huì)變成快遞業(yè)務(wù)，從而形成細(xì)分更明確更龐大的快遞市場(chǎng)。

而在這個(gè)新的快遞市場(chǎng)里，德邦將不再與主攻小件快遞的傳統(tǒng)巨頭打個(gè)頭破血流，而是轉(zhuǎn)攻3-60公斤的大件快遞市場(chǎng)，主推40公斤以內(nèi)免費(fèi)送上門，60公斤以內(nèi)包接包送。“大件快遞，大有可為。”崔維星認(rèn)為，目前這塊市場(chǎng)是傳統(tǒng)快遞公司不想做或不能做的領(lǐng)域，也還沒(méi)有哪家公司做得好，屬于商家的痛點(diǎn)，因此德邦就想來(lái)試一試。

這位金牛座男人的算盤打得確實(shí)精明，菜鳥快遞事業(yè)部和物流云事業(yè)部總經(jīng)理孫建向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，目前電商15公斤以下需求眾多快遞公司能解決，30公斤以上的需求快運(yùn)公司或者零擔(dān)物流企業(yè)能承接，但是15-30公斤的需求頗為尷尬，德邦的定位不僅滿足了15-30公斤段，甚至還將30-60公斤段的需求也用快遞服務(wù)來(lái)解決，契合了部分大件電商的需求。

記者粗略搜索了一下目前電商熱賣的大件商品的重量，像小型冰箱、空調(diào)、馬桶、床墊等商品，重量基本在60公斤以內(nèi)。因此，德邦包接送的服務(wù)政策似乎可以直接引爆這些家電、家居電商的熱情。畢竟以往這類大型家電家居的物流問(wèn)題，是該電商最大痛點(diǎn)。

這些大件物流的市場(chǎng)規(guī)模有多大呢?運(yùn)聯(lián)研究院和無(wú)界物流創(chuàng)新中心日前聯(lián)合發(fā)布《中國(guó)大件物流(消費(fèi)類)研究報(bào)告》指出，大件物流包括大家電物流和家居物流兩個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。其中，大家電行業(yè)整體規(guī)模達(dá)6589億，家居行業(yè)整體規(guī)模達(dá)4.25萬(wàn)億。該報(bào)告認(rèn)為大件物流市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)2018年將突破5000億，市場(chǎng)規(guī)模龐大。

德邦無(wú)疑是看中了這一大件物流市場(chǎng)的潛力，從而轉(zhuǎn)向?qū)９ピ撌袌?chǎng)。另一方面，大件快遞的價(jià)值并不低。崔維星向記者透露，德邦去年快遞量約130萬(wàn)票/日，每日收入約3500-3600萬(wàn)元，2017年完成快遞收入69.28億元，近三年復(fù)合增長(zhǎng)率97.58%。另從德邦2017年財(cái)報(bào)可見，2015年至2017年快遞業(yè)務(wù)票均收入分別為29.38元、25.43元和25.39元，高于行業(yè)的平均水平。“因?yàn)槲覀兊目爝f都比較大和重。”崔維星道。

“說(shuō)到電商小件，百姓會(huì)想到通達(dá)系;說(shuō)到商務(wù)快件，百姓會(huì)想到順豐;但說(shuō)到大件快遞，百姓存在品牌盲區(qū)。”中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿指出，大件快遞市場(chǎng)是潛力市場(chǎng)，但已經(jīng)擠滿了巨頭，除順豐外，安能、遠(yuǎn)成等快運(yùn)企業(yè)也都已發(fā)力大件快遞，只是大件快遞品牌不為公眾熟知。楊達(dá)卿認(rèn)為，在眾多快遞企業(yè)向綜合物流涌入時(shí)，德邦物流更名德邦快遞仿佛是逆向而行，實(shí)質(zhì)上德邦的品牌營(yíng)銷意義大于實(shí)質(zhì)意義，“德邦還是要做物流，但要把大件快遞這個(gè)品牌價(jià)值放大。”

一位德邦內(nèi)部高管也向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道證實(shí)，過(guò)去22年德邦靠零擔(dān)業(yè)務(wù)發(fā)家并提供了比較高的利潤(rùn)，將來(lái)的利潤(rùn)重心將會(huì)是由大件快遞來(lái)創(chuàng)造。

快遞快運(yùn)市場(chǎng)變局

值得注意的是，德邦的大件快遞，定位已經(jīng)突破了原有快遞服務(wù)邊界?？爝f公司的常規(guī)服務(wù)范圍在30公斤以內(nèi)，實(shí)際操作中更是鼓勵(lì)15公斤以內(nèi)收件，超過(guò)30公斤建議轉(zhuǎn)投快運(yùn)。但是快運(yùn)并不能完全做到門到門的服務(wù)，因而德邦的定位無(wú)疑切中相當(dāng)一部分電商對(duì)大件快遞物流的需求，按照崔維星所新創(chuàng)的說(shuō)辭，“承諾力”將是未來(lái)電商競(jìng)爭(zhēng)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，即使是大件商品，也能按照小件快遞一樣高效精準(zhǔn)地送達(dá)上門，會(huì)提升商家的競(jìng)爭(zhēng)力。

東北證券去年所出的《2016年零擔(dān)快運(yùn)市場(chǎng)行業(yè)研究報(bào)告》指出，零擔(dān)快運(yùn)未來(lái)的重要增量將是小票零擔(dān)，尤其是電商B2C帶來(lái)的家居、家電配送。家電、衛(wèi)浴、家具等電商大件重量在30kg~100kg，占據(jù)了B2C電商大件85%的市場(chǎng)份額，這些快遞企業(yè)難以派送的大件商品，給零擔(dān)快運(yùn)帶來(lái)增量。另一方面，家具、家電的線上滲透率較低，市場(chǎng)空間大和增速較高。目前，服裝、IT產(chǎn)品在電商中的滲透率已經(jīng)非常高，而大家電的電商滲透率僅為9.5%，家具的電商滲透率僅為3%，2015年B2C電商大件物流費(fèi)用達(dá)1206億人民幣，年復(fù)合增長(zhǎng)率超過(guò)65%，市場(chǎng)空間大，增速高。

看中這一市場(chǎng)需求的，并非只有德邦。為適應(yīng)電商快遞市場(chǎng)對(duì)大件商品物流的需求，順豐、中通、韻達(dá)等公司紛紛于近兩年布局快運(yùn)市場(chǎng)，加上蘇寧物流、京東物流、日日順這三家為自家大件電商服務(wù)的物流公司，安能、百世快運(yùn)和安吉等傳統(tǒng)做快運(yùn)零擔(dān)市場(chǎng)的公司，快運(yùn)市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)形成群雄廝殺的局面。德邦的入局，不僅模糊了快遞與快運(yùn)的服務(wù)邊界，也對(duì)快遞與快運(yùn)市場(chǎng)提出了更高的要求。

如楊達(dá)卿所指出的，零擔(dān)和快運(yùn)等物流服務(wù)是適應(yīng)傳統(tǒng)工業(yè)供應(yīng)鏈和商業(yè)供應(yīng)鏈節(jié)拍的，服務(wù)沒(méi)有延伸到消費(fèi)端。整個(gè)工業(yè)供應(yīng)鏈正在被電商平臺(tái)越來(lái)越深度地與C端消費(fèi)打通。他認(rèn)為這個(gè)趨勢(shì)還在擴(kuò)大，消費(fèi)電商將不再局限于民生所需的小件物品。在物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的工業(yè)供應(yīng)鏈，消費(fèi)者和生產(chǎn)者的互動(dòng)會(huì)越來(lái)越高頻，同樣推進(jìn)傳統(tǒng)快運(yùn)企業(yè)在服務(wù)上突破到廠到廠、店到店等服務(wù)，更多出現(xiàn)廠到家(消費(fèi)者)。對(duì)于綜合性快運(yùn)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，快遞或成為標(biāo)配，并與快運(yùn)服務(wù)更多打通。

60kg或?qū)⒉粫?huì)是快遞的邊界，此后更重的東西也將能夠用快遞服務(wù)去完成，付出的價(jià)格卻可能與如今的物流價(jià)格相當(dāng)。

但是快運(yùn)與快遞畢竟不是同一張服務(wù)網(wǎng)，想要讓快運(yùn)和零擔(dān)的服務(wù)升級(jí)成快遞，背后必然要付出代價(jià)。德邦快遞輪值CEO韓永彥透露，德邦將在未來(lái)三年連續(xù)每年投入35億元用于構(gòu)建大件快遞的整個(gè)運(yùn)營(yíng)配送體系?；蛟S，對(duì)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來(lái)說(shuō)，如何盡快升級(jí)快運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)快遞化又將是新的挑戰(zhàn)。