一場突來的疫情讓行業(yè)在短時間內進入了暫定，一場多行業(yè)的更迭在后疫情拉開序幕、在經歷了短暫的封閉期后、物流行業(yè)又再次展現了頑強、不屈不撓、堅韌的性格、快速的恢復，快速實現復工復產，快速的實現市場的激蕩起伏。

以組織為核心的變革

縱觀公路物流的過往發(fā)展，我們會驚喜的發(fā)現，物流行業(yè)在經歷了四個高速發(fā)展階段后，一場正迎面撲來，圍繞物流本質、延伸物流價值的可持續(xù)發(fā)展成為今天行業(yè)的主旋律。

公路物流行業(yè)1.0時代

曾經造就諸多神話故事的，核心在于滿足最基本的運輸需求和滿足高速發(fā)展流通批發(fā)要求，業(yè)務和質量的主要關注點在于基本的成本、網絡與丟失損毀風險把控，1.0時代只是作為生存的一種方式，神話拉開序幕，傳統的積累開始。

公路物流行業(yè)2.0時代

在，那是一個曾經跑馬圈地、野蠻發(fā)展的最佳時期，會發(fā)現行業(yè)逐漸從關注單純的基礎服務支持逐步向用戶體驗升級、產品從零擔到高端雛形升級、產品開始有了新的理念，從標準定日達到精準卡航，產品的理念開始不斷深入，逐漸成為公路物流行業(yè)的衡量核心指標，諸侯崛起。

公路物流行業(yè)3.0時代

跌宕起伏并舉當屬，這是一個向效率改造，要價值的時期。在經歷了短暫的低迷期，物流再次成為現代服務業(yè)中“體驗經濟”的核心組成之一，同時伴隨著資本高速融入與助力、直接助力平臺經濟漸漸崛起、基礎設施從成本、時效、安全，不斷完善到商業(yè)模式創(chuàng)新，一批有質量的企業(yè)迎來外資與資本的青睞，共享利益，發(fā)揮價值成為主流，加盟崛起，快遞隨著電商一路崛起，傳統零擔物流壓力驟然增大，開始。

公路物流行業(yè)4.0時代

引領行業(yè)從物流到科技轉換的重要變革時期當屬，技術要素作為物流新的生產力工具成為引領核心，當技術升級與行業(yè)場景實現深度融合，物流場景技術化成為改變行業(yè)競爭格局與提升競爭力的手段之一，一大批物流企業(yè)成為核心技術企業(yè)。傳統生產組織和用戶服務方式隨著技術升級也在漸漸發(fā)生變化，將持續(xù)推進物流企業(yè)核心商業(yè)模式創(chuàng)新，已經當下的核心，經歷一個整合期后，漸漸崛起，頭部企業(yè)開始快速集中，快遞行業(yè)的頭部企業(yè)占據市場份額已經超過83%，基本一統江湖。

一、行業(yè)良好態(tài)勢延續(xù)、公路物流市場底盤依然穩(wěn)固

按照2019年行業(yè)相關組織的數據，不難看出公路物流的底盤市場足夠大，相對快遞的頭部接近83%的集中度相比(數據來源中國郵政2019數據統計)，公路物流相差太遠，目前公路物流前十名的市場集中的占比行業(yè)總10%不到，行業(yè)底盤業(yè)務依然高速發(fā)展，依然穩(wěn)固。

現金流

行業(yè)在經歷此次疫情后，行業(yè)重啟，部分底盤企業(yè)相繼出現負面，行業(yè)發(fā)生了不少不愿意看到企業(yè)危機，甚至有些企業(yè)在發(fā)展中慢慢的退出了歷史，有些曾經是行業(yè)的甚至區(qū)域的知名企業(yè)，疫情考驗企業(yè)的經營能力，尤其是，在大的行業(yè)持續(xù)良性發(fā)展的同時，也要看到。

二、行業(yè)格局更迭演變加速、頭部企業(yè)馬太效應凸顯，新組織成為行業(yè)領頭羊

新主體、新模式不斷涌現。

物流行業(yè)競爭越發(fā)激烈，領先企業(yè)優(yōu)勢繼續(xù)擴大，持續(xù)不斷的價格戰(zhàn)不斷抬升行業(yè)的規(guī)模壁壘以及標準化服務的水平線，后疫情每一場較量都是實力的比拼，部分企業(yè)尤其是第二梯隊和部分區(qū)域企業(yè)由于與頭部企業(yè)的規(guī)模差距越拉越大，規(guī)模效應明顯弱于頭部企業(yè)，導致其成本線難以跟上行業(yè)價格線的平均，導致增速降低速度，業(yè)績出現虧損，同時其服務時效也無法與頭部企業(yè)相抗衡，

三方面：

同時諸多跨界而來的快遞企業(yè)以及平臺企業(yè)，導致許多企業(yè)陸續(xù)退出行業(yè)競爭。具體表現為

一是

一線快遞企業(yè)群雄逐鹿，完成快速資本化，快速下沉，完成快運模塊布局，尤其以順豐、中通、京東為核心的一線企業(yè)發(fā)揮企業(yè)核心優(yōu)勢，快速在供應鏈、合同物流、云倉等實現快速增量與傳統公路物流企業(yè)形成頂角之勢，取得先機。

二是

部分公路物流中二、三線企業(yè)尤其是區(qū)域快運，區(qū)域零擔企業(yè)在夾層中受到嚴重沖擊，屬于上下共同擠壓的態(tài)勢，生存空間受到壓縮，部分企業(yè)在激烈的市場競爭中陸續(xù)被淘汰出局或是快速實現資產與屬性的并購，陸續(xù)退出競爭舞臺。

三是

平臺型企業(yè)加強對快運、零擔物流領域的滲透介入，以新組織、新載體、相對緊密模式進入的平臺企業(yè)成為行業(yè)競爭中不可或缺的核心力量，尤其是當互聯網+以及安能、壹米滴答一戰(zhàn)成名、更是為行業(yè)的蓬勃發(fā)展注入持續(xù)動力。

三、業(yè)務產品創(chuàng)新融合加速、增量市場PK多元化組合、市場廣闊

供應鏈

隨著C端的快速崛起，快遞行業(yè)的高速發(fā)展，為公路物流行業(yè)間接帶來了新的機會與挑戰(zhàn)，我們正在驚喜的看到享受電商紅利的快遞企業(yè)正在從單一的快遞服務到快遞產品的創(chuàng)新發(fā)展，尤其是在的延伸上，為公路物流帶來了新的增長點和憂患。

公路物流企業(yè)相對在產品融合較為簡單，前端、后端的產品加上運輸的組織方式相對單一，部分B端企業(yè)客戶的要求更加的簡單暴力，只要價格足夠的震撼，同時我們也陸續(xù)看到在快遞出現的運營組織方式，為激活活力帶來了新的崛起，雖然很多時候，新組織方式對于下游不是十分情愿。

但是隨著市場的趨勢正在陸續(xù)接受，在存量市場中的PK以產品+成本，在增量市場中PK以多元化組合+體驗為核心，市場的前景依舊廣闊，前提是因為公路物流的市場體量足夠的大，快遞的市場頭部企業(yè)在存量市場中的份額支持5-6家企業(yè)進行直接的PK，增量電商更加的多元，導致快遞企業(yè)也要隨之改變。

快遞有市值2000億元的企業(yè)，快運、零擔物流目前的百億市值企業(yè)還是稀缺，高毛利的更是少之又少。

四、科技創(chuàng)新貫穿始終、技術已經成為不可或缺的場景應用，信息化已經成為物流企業(yè)標配

技術應用場景從發(fā)散轉為聚焦，伴隨著人力成本不斷上升和對作業(yè)效率的需求不斷加大，技術革新步伐愈發(fā)加快，從研發(fā)到應用時長不斷縮短，研發(fā)應用領域從盲目到聚焦。

信息化是體現企業(yè)數字化前提，技術是提升企業(yè)競爭力的關鍵，智能與技術的運用已經貫穿物流行業(yè)始終。

5G、IoT、AR、無人駕駛等技術應用，全場景應用加快，尤其是運輸、分揀、倉儲、系統平臺、投遞等領域，人工智能、AI、大數據等技術加快物流科技產品更迭，在物流場景中紛紛落地實現應用。如：中外運敦豪國內首個全自動智能無人機物流解決方案，百度全球首次自動駕駛物流閉環(huán)，蘇寧物流無人配送車“5G 臥龍”，G7智能掛車“數字貨艙”V9 版與G7貨運可視化新工具“云掛大屏”，中寰商用車虛擬副駕駛“智能副駕”、嬴徹科技的商用車落地實驗等，都是在技術上間接助力物流行業(yè)快速更迭，技術已經成為行業(yè)發(fā)展中不可或缺的力量，今天物流信息化已經成為企業(yè)發(fā)展的最低配置，經歷了一個短暫的技術迷茫期后，行業(yè)更加的聚焦，

五、資本持續(xù)聚焦關鍵領域、核心資源獲得青睞，資本助力行業(yè)高速發(fā)展

智慧物流、同城配送、合同物流、快遞物流、物流倉儲、車貨匹配、跨境物流和貨運代理

從過往的2019年看物流行業(yè)融資，物流行業(yè)依舊是不錯的選擇體，依舊是資本高度關注的細分領域之一，包括針對已經完成證券化的企業(yè)二級市場，從物流屬性與領域上看，八個領域是最被國內資本市場認可的戰(zhàn)場與載體，2019年看同城配送和合同物流最熱門，此外快運領域的融資也較為樂觀。

資本在一個側面助力行業(yè)的高速發(fā)展，也在一定程度上改良了行業(yè)的屬性，增加了行業(yè)的競爭力的同時增加了行業(yè)的關注度，更大程度的提升了行業(yè)的壁壘。

六、末端布局轉換加快、共享模式持續(xù)下沉、配送價值成本凸顯，末端為王依舊是競爭利器之一

物流行業(yè)高速發(fā)展的核心增長在一定程度上取決于網絡布局，取決于末端門店布局，今天我們依然會發(fā)現末端服務的短板與末端產出的矛盾依舊，末端在很多組織中予以的解釋依然是以出貨為主要目的，服務依舊次之。

末端的厚度決定了前端的競爭

同時今天區(qū)域與城市的末端依舊是行業(yè)的最大問題，即使加盟門店超過幾萬家的行業(yè)大牛，大部分的核心末端還是在相對經濟發(fā)達區(qū)域的加密加盟，核心在于出貨，物流末端服務布局是強調服務體驗的關鍵，但是末端服務的體驗是以成本為代價的，導致在末端的服務上爭議不斷，同時。

今天我們看到很多的模式依靠大數據沉淀、采取模式迭代升級，建立數據化的配送模型，實現智能調配人、車、貨、場的物流資源集聚，將模式沉淀開放，賦能給新零售，新通道，其核心本質還是末端能力與末端成本的差，每一個主體一個末端。

配送成本價值已經成為制約服務的核心問題。

在今天我們會看到很多的快遞末端就是冰冷的快遞柜風雨無阻的站立在那里，更多的三四線城市的末端是不是還是每一個主體每一個末端，其實從菜鳥的布局溪鳥看，共享已經成為電商在三四線布局的一個核心載體，但是物流行業(yè)的前端，是核心的無限競爭力，末端的共享價值依舊未能實現集聚，

七、大型物流企業(yè)資產投入持續(xù)加大、資產帶來的競爭格局持續(xù)深化、核心資源比如車線開始陸續(xù)出現自營，外包比例持續(xù)下降

疫情后期快遞行業(yè)首先迎來新一輪增長期，受益于疫情期間消費者對線上消費的依賴增強，下沉市場滲透加速，快遞需求將保持比往年更高的增速，尤其是網紅經濟、直播帶貨，部分快遞創(chuàng)始人親自上陣，給自身企業(yè)帶貨直播，同時扶貧經濟等將會在一定程度上帶來快速的單量提升。

資產屬性自建后的政策性優(yōu)惠+生態(tài)才是真正驅動力

同時在不斷快速增長的同時，我們也會會看到快遞企業(yè)在資產的投入上加大，并且速度越來越快，受控的資源屬性開始陸續(xù)以自建+共建為主，外包比例在下降，一方面是受控成本，另外一方面是以質量為衡量標準，同時，快遞的改革給物流行業(yè)帶來了一次敲鐘，物流企業(yè)也開始陸續(xù)實現資產的不斷投入，開始自建，導致部分社會化資產出現流通效率低，惡性競爭的不利局面，相反快遞的直播帶貨在物流行業(yè)卻是少之又少，看來學習能力相對還是快遞企業(yè)要技高一籌。

行業(yè)開始出現強大的綜合服務商，真正的一站式服務平臺，以零散小件為主，向快運、即時遞送、供應鏈、冷鏈、醫(yī)藥等多元業(yè)務發(fā)展轉型，服務制造業(yè)等供應鏈業(yè)務，綜合服務迎來前所未有的發(fā)展良機，大批量、工廠直客貨源的比例進一步提升。

伴隨著行業(yè)的快速更迭，物流行業(yè)的挑戰(zhàn)也隨之而來，不僅僅生存的考驗更多的思考是行業(yè)的未來，企業(yè)的未來，從業(yè)者的未來，公路物流承載著太多人的夢想，這是一個真正的最好與真正的最壞時期，后疫情的不確定性，讓一切都變得難以定義，唯有高速發(fā)展，不斷壯大，才是硬道理，口袋有糧，心中不慌。

八、競爭持續(xù)惡化、快運生態(tài)演變加速

物流行業(yè)的競爭在后疫情的前半段屬于赤裸裸的全面的拼刺刀，中段相對溫和，后段開始PK余糧，整體而言表面看似和諧的物流，其實早已經是暗流涌動，暗礁淺灘不斷涌現。

行業(yè)的競爭格局三分天下有其一一直未曾改變，公路物流的格局足以容下今天市場上的所有競爭伙伴，就看誰能脫韁而出，成為佼佼者，昔日的公路物流老大而今隨著產品升級已經不再一路絕塵，公路物流的可變性和從業(yè)者模式之分散，一切都在變數中產生，生態(tài)演變的慘烈性還未到達，暴風驟雨還未到來，后疫情時代的市場競爭惡化將會持續(xù)。

九、服務體驗分化、高質量運營迎來契機

成本的競爭就是運營的PK、服務的坦言就是運營能力的PK，

有人說公路物流只要價格低，就會有客戶，就像義烏、臨沂能夠刷新對于價格低的最高理念與認知。固然2B客戶對于價格敏感度相對高，但是服務體驗伴隨著這幾年的物流高速發(fā)展，也開始出現體驗分化，有人說今天的物流服務是電商快遞催生的，節(jié)點意識、透明化的、可視化的管理流程，讓公路物流也需要去不斷的優(yōu)化和提升自身的服務體驗與技術投入，同時高質量的運營在今天迎來了真正的契機，沒有穩(wěn)定的運營一切都是空談。

早期的服務意識還是較為濃厚的，而且絕對是當時的一把競爭利器

“服務”在今天不再是一個空洞的話題而是一個實實在在的體驗存在的，高質量的運營是服務的保障，更是競爭的保障，服務與質量與運營三者是一個矛盾的共同體，伴隨著這幾年末端的覺醒，我們每年都能看到中國郵政主管部門發(fā)布的投訴受理相關數據，我們也能看到投訴率與增量的關系，這是一個行業(yè)新的變化，末端消費者不再沉默，要求與需求已經成為改變行業(yè)的驅動力，物流行業(yè)是更是如此，其實在物流2.0時代物流企業(yè)就推出了免費上門提送貨服務，不能不說。

十、增量擴展量化、下沉市場融合布局加快

服務領域將快速逐步細分、服務主體之間同類整合、服務網絡集約共享將進入一個新的常態(tài)。

以快遞，快運、整車、運力為核心的物流層級將不斷被加厚、以冷鏈、技術服務、數字服務等核心場景都將加速孵化壯大，倉配一體模式繼續(xù)持續(xù)加大布局，三四線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)農村等下沉市場發(fā)展將持續(xù)加快。

新的增長點由物流模式衍生，

總的來看，其中的供應鏈服務具備超強衍生潛力，下沉市場仍然是物流行業(yè)快速增量的重要來源。網絡布局依舊核心競爭力，目前縣鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村開發(fā)潛力巨大，以 3C、家電行業(yè)為例就至少有 40%的份額集中在縣鎮(zhèn)，挖掘空間巨大，當下快遞成為核心下鄉(xiāng)主導，公路物流在下沉市場布局存在一定難度，需搶占先機，核心由于縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)等下沉存在人口密度小、服務范圍大、配送成本高等特點，物流入局困難，布局時間長，因此誰。

物流企業(yè)需加快下沉市場布局，共享下沉紅利。

蘇寧，京東，阿里“千村萬縣”等都是為下沉市場量身打造，都是為快遞入村做好了十足鋪墊。各企業(yè)在流量增量獲取和未來市場潛力上的爭奪將會更加激烈，

十一、聚合模式深化、新型組織不斷涌現、新鮮血液持續(xù)加入

江山代代有人出，物流行業(yè)這些年的前仆后繼，模式、組織層出不窮，沒有對錯，邁出這一步很重要，只要邁出去就是勝者。

公路行業(yè)一直以來都被冠以“散小亂差”“非標運輸、超載超限”“組織守舊、不知變革”“水里有坑、坑有釘”長期處于產業(yè)鏈的下游，生存空間不斷被壓縮，缺少核心話語權，逐漸養(yǎng)成了物流人不屈不撓的精神，默默用勞動捍衛(wèi)自己生存的尊嚴。

這幾年隨著互聯網+物流以及技術更迭，更多的新組織、新模式不斷涌現、物流人逐漸開始打開心扉，迎接新的挑戰(zhàn)。逐漸開始以抱團取暖、以志同道合為前提的集聚、組織模式平臺化、以利他、聚能為核心的載體不斷涌現，物流行業(yè)迎來一輪新的血液加入。

公路物流市場的格局曾經在很多文字中有描述，這是一個三角形的組織結構圖，處于底座的是龐大的物流行業(yè)組織，但是不大，不強、分散、同時又具有頑強的生命力和持續(xù)發(fā)展的能力，單打獨斗的年代已經一去不復返，今天講究的是兵團作戰(zhàn)、組織體系作戰(zhàn)、個人能力需要在一個合適的舞臺上進行展示發(fā)揮。

倒下的是經驗是積累，為了下一個崛起填平前進的坑。

不要去打擊任何一個組織的出現，更不要去任意貶低任何組織的變革，其實能夠勇敢的走到前面來講述本身就夠了，物流行業(yè)的市場容得下更多的組織來暢游，就怕能力不足，不能持續(xù)長久。

在這個多變的時代，一起感受后疫情時代下的物流變革。

公路物流是一門大生意，更是一個容得下千萬組織的市場，驗證自身不俗的只有能力，在這個多變的時代，一起感受后疫情時代下的物流變革。(韓雪峰)