9月9日，不少滴滴貨運司機表示，最近遭到貨拉拉司機的惡意下單。

從流傳的視頻可以看到，視頻錄制視角為滴滴司機，內(nèi)容顯示為：一些疑似貨拉拉的人員，先通過下單讓滴滴司機運空箱子去只需30元起步費的地方，再用滴滴補貼的29.99元新手券用0.01元成單，最后等滴滴貨車司機到場卸貨后，以舉報為由要求給予“好處費”。

對此，貨拉拉回應稱，沒有聽說過此事，并表示不會以不正當手段參與市場競爭;而滴滴方面表示，已注意到相關視頻，正在進一步了解情況，已向當?shù)毓矙C關報警。

自滴滴入局貨運業(yè)務以來，貨運司機可擇業(yè)的公司多了，滴滴、貨拉拉、快狗之間的競爭也更加激烈了。

數(shù)據(jù)顯示，今年6月23日，滴滴貨運在成都和杭州兩地上線后，共有約8000多名司機獲得首批上線服務的資格，上線首日訂單突破1萬單。后續(xù)，滴滴貨運更是憑借著用戶端的低價與優(yōu)惠券、司機端的補貼，對外聲稱"日訂單突破2萬單"。

但滴滴貨運燒錢的日子并不順利，隨著補貼的“擴張”，質(zhì)疑聲不斷升高。

據(jù)成都的滴滴貨運司機爆料，滴滴為補充平臺部分車型(如中型面包車)的嚴重不足，甚至直接與司機私下達成協(xié)議，只要你加入平臺，每天把車停在訂單集中的專業(yè)市場門口擺著，以每天300元計算，其每月保底收入將在6000-9000元之間。

而且，伴隨滴滴貨運的“攻城”，滴滴BD與貨運司機的配合更為“默契”，可謂一手刷業(yè)績、一手刷訂單。作為“冤大頭”滴滴平臺，未來在監(jiān)管下究竟價值幾何?離開高額補貼后何去何從?資本方是否花錢買了個“寂寞”?都值得細細品味。