4月9日，由中交一航局研發(fā)投資、上海振華重工建造的自升式碎石鋪設(shè)整平船“一航津平2號(hào)”下水，投產(chǎn)后將進(jìn)一步鞏固中國(guó)在海底隧道基礎(chǔ)施工領(lǐng)域的世界領(lǐng)先地位。

這艘世界最大、最先進(jìn)的自升式碎石鋪設(shè)整平船，又被喻為“海洋深水基床3D打印機(jī)”，將于7月服役于深圳至中山跨江通道建設(shè)中。

海底隧道一般由沉管連接而成，鋪石船正是為海底地基鋪平服務(wù)，有助于沉管著床。此前，振華重工為港珠澳大橋海底隧道建設(shè)過(guò)“一航津平1號(hào)”海底整平船。

“一航津平2號(hào)”于2018年7月20日開工建造，集基準(zhǔn)定位、石料輸送、高精度鋪設(shè)整平、質(zhì)量檢測(cè)驗(yàn)收功能于一體，主船體為箱型“回”字結(jié)構(gòu)，船長(zhǎng)98.7米，寬66.3米，相當(dāng)于一個(gè)足球場(chǎng)大小;型深6.5米，樁腿總長(zhǎng)75米(可根據(jù)水深工況環(huán)境接長(zhǎng)至95米)，鋪設(shè)整平作業(yè)最大水深40米，每4個(gè)船位即可完成單個(gè)沉管的拋石整平作業(yè)。因鋪設(shè)作業(yè)的高效率和自動(dòng)化，所以該船被譽(yù)為深水碎石鋪設(shè)的“3D打印機(jī)”。

與港珠澳大橋深水整平的功勛船舶“津平1”相比，“一航津平2號(hào)”在性能、規(guī)格、國(guó)產(chǎn)化程度等方面均實(shí)現(xiàn)超越，多項(xiàng)性能位居國(guó)際領(lǐng)先水平：該船鋪設(shè)范圍更廣，在不移動(dòng)船身的情況下，單個(gè)船位碎石鋪設(shè)整平作業(yè)范圍達(dá)2500平方米，等同于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng);整平效率更高，整平速度較“津平1”提升了1倍，最高可達(dá)每分鐘5米;作業(yè)壽命更長(zhǎng)，樁腿使用壽命長(zhǎng)達(dá)2000小時(shí)。

“一航津平2號(hào)”即將“服役”的深中通道，是繼港珠澳大橋之后的又一超級(jí)工程，連接珠江東西岸，是承接粵港澳大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移打造的交通大動(dòng)脈。作為世界級(jí)超大型“橋、島、隧、地下互通”集群工程，該工程的海底沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，是世界首次使用的雙向八車道超寬鋼殼混凝土沉管隧道，沉管基礎(chǔ)整平是施工建設(shè)中必不可少的工藝。

此次下水的“一航津平2號(hào)”為中國(guó)碎石整平領(lǐng)域的第五代核心裝備：第一代為框架式水下整平機(jī)，分水上水下兩部分，適用水深20米內(nèi);第二代為坐底式拋石整平船，在中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)了基床整平無(wú)潛水作業(yè);第三代為具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的漂浮式深水拋石整平船，最大作業(yè)水深45米，實(shí)現(xiàn)了深水條件下基床拋石、整平、檢測(cè)為一體的機(jī)械化作業(yè)，填補(bǔ)了該領(lǐng)域技術(shù)空白，為國(guó)際首創(chuàng);第四代為具有世界領(lǐng)先水平的碎石鋪設(shè)整平船，集定位測(cè)量、水下拋石、深水整平、質(zhì)量檢測(cè)功能于一體，最大作業(yè)水深可達(dá)50米，整平精度±4厘米，并在港珠澳大橋沉管施工中發(fā)揮了關(guān)鍵作用。