不少觀眾還對去年的電影《中國機(jī)長》記憶猶新，今日，民航局公布了電影原型事件：四川航空3U8633(2018年5月14日)嚴(yán)重征候調(diào)查報告(正文共131頁)。

2018年5月14日，川航A319/B-6419號機(jī)執(zhí)行3U8633重慶至拉薩航班，在高空中駕駛艙右風(fēng)擋爆裂脫落，飛機(jī)施壓，旅客氧氣面罩脫落，機(jī)組宣布MAYDAY，飛機(jī)備降成都。

這起事件最終造成一人輕傷、一人輕微傷，機(jī)組的處置被業(yè)內(nèi)傳為一段佳話，事件還被改編拍攝為電影《中國機(jī)長》。

根據(jù)民航局公布的調(diào)查報告，事件的最大可能原因是：B-6419號機(jī)右風(fēng)擋封嚴(yán)(氣象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠)可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。電源導(dǎo)線被長期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。

調(diào)查報告指出，導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂的可能原因包括：意外原因的外力損傷、結(jié)構(gòu)玻璃質(zhì)量問題、維修維護(hù)不當(dāng)及使用過程中的突發(fā)局部高溫。

根據(jù)事發(fā)時的天氣信息顯示，事發(fā)時所在飛行高度及區(qū)域無雷電、冰雹等重要天氣，排除天氣原因?qū)е嘛L(fēng)擋破裂的可能。對B-6419號機(jī)風(fēng)擋區(qū)域檢查也未發(fā)現(xiàn)有鳥擊痕跡。

B-6419號機(jī)的右風(fēng)擋為原裝件。制造和安裝方面無異常記錄，無異常維護(hù)記錄，無異常維護(hù)歷史，當(dāng)天沒有故障保留，飛行前檢查期間沒有損壞報告。因此，排除因維護(hù)不當(dāng)而導(dǎo)致風(fēng)擋玻璃破裂的可能性。

基于A線過熱的事實，由于玻璃具有受到熱沖擊易破裂的特性，可以判定A導(dǎo)線端頭出現(xiàn)局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃爆裂。

此外，B-6419飛機(jī)右側(cè)主風(fēng)擋電加溫接線盒內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)有水漬痕跡。同時C釘接線端內(nèi)部發(fā)現(xiàn)深綠色和白色片針狀結(jié)晶產(chǎn)物，這些腐蝕產(chǎn)物均為長期腐蝕結(jié)果。C釘?shù)母g特征和腐蝕產(chǎn)物表明該接線盒附近區(qū)域有長期浸水的特征。同時也證明，風(fēng)擋玻璃邊緣的空腔內(nèi)長期存水。

CAAC根據(jù)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，針對航空器設(shè)計、風(fēng)擋設(shè)計及制造、電弧探測與防護(hù)、風(fēng)擋檢查維護(hù)、飛行手冊特情處置程序等方面提出了安全建議。包括為盡量降低機(jī)組判斷風(fēng)擋裂紋具體故障期間，可能出現(xiàn)中層和內(nèi)層玻璃同時失效導(dǎo)致駕駛艙環(huán)境迅速惡化，進(jìn)而給機(jī)組生命安全和安全操縱飛機(jī)繼續(xù)飛行帶來的巨大風(fēng)險，在駕駛艙風(fēng)擋/窗戶出現(xiàn)裂紋時，要求機(jī)組根據(jù)記憶第一時間系緊安全帶(包括肩帶)，再進(jìn)行其他后續(xù)處置，可能是更好的選擇。

據(jù)記者了解，目前事件中的飛機(jī)A319/B-6419號飛機(jī)于2019年1月恢復(fù)運(yùn)營。事件中的機(jī)組，機(jī)長劉傳健，第二機(jī)長梁鵬，副駕駛徐瑞辰，乘務(wù)長畢楠，乘務(wù)員張秋奕、楊婷、周彥雯、黃婷，安全員吳詩翼等人，在康復(fù)性檢查訓(xùn)練也都已回到工作崗位。