當(dāng)前，油價(jià)跑步進(jìn)入“9元”時(shí)代，新能源汽車價(jià)格近來也“漲”聲迭起。新能源車為何紛紛漲價(jià)?面對(duì)油價(jià)、新能源車價(jià)的“普漲潮”，消費(fèi)者會(huì)怎樣選擇，業(yè)內(nèi)預(yù)期如何?記者近日進(jìn)行了采訪。

新能源車集體提價(jià)

原材料價(jià)格上漲是主因

今年以來，新能源車的漲價(jià)聲不斷，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，已有近20家新能源車企宣布漲價(jià)。記者瀏覽部分車企官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，各種新能源品牌和車型漲價(jià)幅度在幾千元至幾萬元不等。3月以來，小鵬部分產(chǎn)品漲價(jià)超過2萬元，特斯拉部分車型漲幅達(dá)3萬元。

新能源車為何集體漲價(jià)?各大車企的漲價(jià)公告稱，調(diào)價(jià)的主要原因是原材料價(jià)格大幅上漲和全球芯片緊缺。

開沃新能源汽車集團(tuán)股份有限公司公共事務(wù)部總監(jiān)施文會(huì)介紹，今年，鋰、鈷、鎳都出現(xiàn)較大幅度漲價(jià)。比如，新能源汽車動(dòng)力源鋰電池所需原材料之一碳酸鋰的價(jià)格，從去年年初每噸5萬元漲至近50萬元，鋼材、銅等大宗商品價(jià)格也大幅增長(zhǎng)。“原材料上漲幅度和速度大大超過業(yè)內(nèi)預(yù)期，貨源也比較緊俏，導(dǎo)致生產(chǎn)成本增加。”

施文會(huì)表示，“芯片荒”也是導(dǎo)致新能源車價(jià)格上調(diào)的一大推手。疫情以來，全球芯片緊缺，我國(guó)新能源車“缺芯”問題一直未能得到徹底解決，芯片供應(yīng)能力不足，導(dǎo)致許多新能源車企產(chǎn)能受限。此外，受疫情影響物流運(yùn)輸不暢，也在一定程度上推動(dòng)了成本增加。

記者了解到，我國(guó)實(shí)施多年的新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼，目前也進(jìn)入補(bǔ)貼退坡時(shí)期。財(cái)政部等四部門明確，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，這也在一定程度上導(dǎo)致了新能源車企提價(jià)。

油價(jià)上漲引發(fā)“養(yǎng)車焦慮”

新能源車提價(jià)市場(chǎng)依然紅火

車價(jià)上漲后，新能源車市場(chǎng)反應(yīng)如何?

南京一家新能源車體驗(yàn)門店的工作人員告訴記者，受到油價(jià)上漲的影響，前來咨詢的顧客比之前增加不少。“尤其是在官網(wǎng)宣布漲價(jià)到正式漲價(jià)的那幾天，訂單非常多。”該工作人員透露，現(xiàn)在提車時(shí)間也變長(zhǎng)了，有些熱門車型下單后要兩到三個(gè)月才能提到車。

盡管車價(jià)上漲對(duì)銷量略有抑制，但因油價(jià)上漲帶來的“養(yǎng)車焦慮”，新能源車市場(chǎng)依然很火。

新能源車相比油車有多省?根據(jù)相關(guān)測(cè)算，普通燃油車行駛每百公里油費(fèi)約77元;　普通電動(dòng)汽車按家用和商業(yè)兩種充電樁不同價(jià)格測(cè)算，每百公里約需5元和20元電費(fèi)。如果每年行駛一萬公里，新能源車可以節(jié)省5000到7000元左右。

“年前就在看車了，本來是想買油車的，眼看著油價(jià)一直漲，感覺錢包吃不消。”市民顧女士告訴記者，考慮到開車成本，所以趕在漲價(jià)前訂了一輛新能源車。

由于新能源車銷售緊俏，不少“黃牛”也鉆起了漲價(jià)與提車時(shí)間差的“空子”，轉(zhuǎn)手倒賣訂單。記者在某二手車交易平臺(tái)上搜索發(fā)現(xiàn)，不少“車主”在轉(zhuǎn)賣已付定金的訂單，轉(zhuǎn)讓費(fèi)在3000元到10000元左右，也有個(gè)別轉(zhuǎn)讓訂單炒到萬元以上。業(yè)內(nèi)人士提醒，這種交易行為存在法律風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者需謹(jǐn)慎。

記者注意到，開沃旗下的乘用車品牌創(chuàng)維汽車3月25日也發(fā)布了調(diào)價(jià)通知，4月1日零時(shí)起，根據(jù)不同車型，漲價(jià)幅度在3000元至10000元之間。

施文會(huì)介紹，目前新能源車的訂單普遍充足，創(chuàng)維新能源車3月份已接到近千份訂單。“各家新能源車企都在漲價(jià)，相比于原材料的漲幅，我們整車的漲幅不算大，企業(yè)也提前鎖定了電池、芯片等緊缺材料，目前正在積極調(diào)貨，爭(zhēng)取縮短交付周期。”

原材料供應(yīng)將逐步恢復(fù)

半年內(nèi)或回歸正常價(jià)格區(qū)間

如今，一些中高端新能源汽車漲價(jià)后，售價(jià)已超過同級(jí)別油車，再加上消費(fèi)者一直以來對(duì)充電、續(xù)航問題的擔(dān)憂，新能源車未來還能延續(xù)火爆勢(shì)頭嗎?

業(yè)內(nèi)相關(guān)人士表示，這兩年新能源車受到追捧，原因之一是其性價(jià)比較高，但從整體趨勢(shì)看，更多是因?yàn)橄M(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)知度和接受度的提升。隨著產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)加強(qiáng)供需對(duì)接，鋰、鎳等資源開發(fā)進(jìn)度的適度加快，原材料產(chǎn)業(yè)端供應(yīng)環(huán)境將逐步恢復(fù)，預(yù)估半年內(nèi)可能會(huì)回到正常價(jià)格區(qū)間。從中長(zhǎng)期來看，在減排降碳的背景下，扶持政策持續(xù)給力，新能源車前景可觀。

今年1月，南京乘用車總銷量25913臺(tái)，其中5052臺(tái)為新能源車，占比達(dá)19.5%——相當(dāng)于每賣出5輛車，就有一輛是新能源車。

施文會(huì)表示，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，新能源車要被更多人接受，最重要的還是要翻越“耗電快”和“換電難”兩座大山。

他告訴記者，目前開沃的新能源乘用車?yán)m(xù)航可達(dá)到520公里，今年下半年還將推出600公里純電動(dòng)車和1000公里的油電混動(dòng)車，緩解消費(fèi)者的續(xù)航焦慮。

此外，如果換電能夠普及，消費(fèi)者的購(gòu)車成本就會(huì)降低，電池后續(xù)保養(yǎng)問題也能得到解決。蔚來南京區(qū)域公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前蔚來已在南京建成19個(gè)換電站，可實(shí)現(xiàn)3-5分鐘全自動(dòng)更換電池。“隨著新能源車的技術(shù)、性能和配套設(shè)施越來越完善，接下來的銷量應(yīng)該還會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。”