本報記者  高 莘  丁雅梔  本報駐德國特約記者 青  木 ●王  穎

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彭博社近日援引中國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表示，中國乘用車出口已經(jīng)超過美國和韓國，僅次于德國和日本。中國汽車目前已成為中東和拉丁美洲汽車市場的領跑者，并在歐洲市場占據(jù)重要位置。1月28日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（下稱“中汽協(xié)”）發(fā)布的“2022年汽車出口情況簡析”顯示，2022年，汽車企業(yè)出口311.1萬輛，同比增長54.4%。中國汽車出口無疑在2022年交出亮眼成績。但站在2023年的起點，中國汽車出口還將面臨供應鏈恢復促使競爭加劇以及全球市場消費放緩等諸多挑戰(zhàn)。

“這只是一個開始”

中汽協(xié)分析稱，2022年，汽車出口繼續(xù)保持較高水平，全年出口突破300萬輛，有效拉動行業(yè)整體增長。日本、德國汽車行業(yè)也關注到中國汽車出口增勢?！爸袊诎l(fā)力汽車出口”，德國電視一臺報道稱，尤其是中國電動汽車在世界市場上扮演著越來越重要的角色，中國正在趕上并縮小與德國的差距?！度毡窘?jīng)濟新聞》23日報道稱，中國汽車品牌比亞迪將于1月31日起在日本銷售電動汽車。從進軍挪威，到澳大利亞和南美，再到日本，中國電動汽車主要品牌的全球擴張速度不容小覷。

據(jù)中汽協(xié)整理的海關總署數(shù)據(jù)顯示，2022年1—11月中國汽車出口量前十的國家中，阿聯(lián)酋、墨西哥市場表現(xiàn)強勁，同比分別增長2.7倍和1.6倍。新能源汽車出口前三市場為比利時、英國和菲律賓。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東29日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，中國汽車出口還在發(fā)展中。目前來看，歐洲是主要布局市場，其次是東南亞、北美、南美、中東和非洲。他同時表示，這只是一個開始，中國汽車目標是到2030年向海外銷售800萬輛乘用車。

質優(yōu)價廉打天下

進入歐洲市場一直是中國汽車企業(yè)的目標。彭博社報道稱，中國汽車企業(yè)從21世紀初就開始踴躍參加歐洲車展。而根據(jù)歐盟統(tǒng)計局數(shù)據(jù)，直到2021年，中國汽車出口才迎來具有分水嶺意義的一年，這一年中國對歐盟的出口激增156%，達到43.5萬輛。2022年，中國汽車出口在此基礎上繼續(xù)保持增長。

一些分析師認為，中國汽車出口的增長得益于新能源汽車的高滲透率和中國汽車的質優(yōu)價廉。彭博社報道稱，價格優(yōu)廉是中國汽車在海外受到歡迎的原因之一。據(jù)聯(lián)合國商品貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫，2021年中國產(chǎn)乘用車出口均價約為1.37萬美元，約為德國車的1/3，比此前最便宜的日本車還要便宜30%左右。德國電視一臺也報道稱，中國制造商在電動汽車方面具有成本優(yōu)勢，此外，中國汽車在數(shù)字化領域也處于領先。

中國電動汽車制造商愛馳負責海外業(yè)務的執(zhí)行副總裁亞歷山大·克洛澤表示，電動汽車的崛起為中國車企“彎道超車”提供了機會。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹29日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，2022年，中國汽車出口保持增長原因，第一是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈相對強大，供給充足、庫存相對充分；第二，中國出口的海運能力得到大幅提升，國家相關部門對汽車出口給予了相應重視；第三，中國新能源車在東南亞和歐洲市場都有增長。

進入2023年，崔冬樹認為，汽車出口仍然面臨利好。因為中國新能源車仍然占據(jù)世界領先地位，國內市場充分的競爭環(huán)境，帶動了中國新能源車的產(chǎn)品競爭力和價格競爭力，對出口海外有促進意義。其次，中國車企在海外布局日益完善，形成較強的海外經(jīng)營流通體系，對中國車企海外銷量也將帶來促進。

面臨三方面壓力

據(jù)《華爾街日報》報道，已有初步跡象表明，消費者需求正在放緩。分析師表示，特斯拉消費者提車等待時間縮短就是需求疲軟的信號之一。而二手車價格的下降更是讓那些打算出售現(xiàn)有車輛以補償新車成本的潛在買家感到沮喪，新車消費市場或將面臨持續(xù)縮水的困境。

從美國和部分歐洲國家的汽車品牌公布的年度銷售數(shù)據(jù)來看，除少數(shù)例外，2022年汽車生產(chǎn)商的年度銷量均出現(xiàn)下滑?，F(xiàn)代汽車美國公司首席執(zhí)行官蘭迪·帕克表示，利率上升和通貨膨脹將使汽車行業(yè)的2023年變得更具挑戰(zhàn)性。

崔東樹向記者表示，中國汽車出口在未來將主要面臨三方面壓力。第一，全球汽車市場都面臨著國際經(jīng)濟下行的壓力；第二，疫情過后，消費者用車需求大幅減少，個性化出行減少，公共出行增加；第三，歐美、日本、韓國的車輛供給將大幅增長，這為中國汽車出口也帶來一定壓力。他認為，促進內需是發(fā)展的關鍵。

此外，全球最大汽車配件供應商之一佛吉亞首席執(zhí)行官帕特里克·科勒在接受德國《汽車周刊》采訪時表示，要提防來自中國更優(yōu)惠價格的汽車競爭。他呼吁為了長期保持競爭力，汽車行業(yè)必須從根本上改變。盡管日本車企在電動車布局方面相對滯后，但在歐洲主要市場的轉變下，日本車企也開始發(fā)力電動汽車。這意味著，中國汽車在海外發(fā)展將面臨更為嚴峻的競爭。

許海冬表示，供應鏈恢復使歐美、日韓車企的產(chǎn)能上來，未來競爭會更激烈。但他同時表示，中國汽車產(chǎn)品已然是國際化的產(chǎn)品，政府可以考慮幫助建設海外基地或者給予海外終端金融支持。而從企業(yè)層面來看，要在以下幾點發(fā)力：第一，企業(yè)要做好產(chǎn)品，根據(jù)當?shù)靥攸c進行改進；第二，做好服務，進一步完善口碑；第三，打造品牌以實現(xiàn)長期持續(xù)發(fā)展?！?/p>