作者 |福里斯特 編輯|陸一鳴 題圖|《狂飆》

7月底，隨著國內(nèi)第15輪油價調(diào)整正式到來，每噸汽、柴油價格不出意料地上漲了200元，全國各大城市的加油站前，又擠滿了趕在油價調(diào)整窗口期加滿油的私家車，盡管大多數(shù)來加油站排隊的車主，早已習(xí)慣了連漲不跌的油價。

但比起淡定的油車車主，不少電車車主這段時間卻很是頭疼——不僅要忍受盛夏時節(jié)又燙又怕的乘車體驗、被高溫天氣偷走的續(xù)航里程，最近還被充電費狠狠地刺了一刀，感到猝不及防。

(資料圖片僅供參考)

電動汽車充電費，居然也成了“刺客”？

（圖/視覺中國）

有電車車主在社交平臺爆料，上海虹橋商務(wù)區(qū)附近的公共充電樁充電價格最近突然大幅漲價，同一時間段里的充電價格從之前的1.15元/度，一夜之間變成2.15元/度，價格上漲將近九成。

類似的情況在全國多地都有出現(xiàn)。有坐標鄭州的電動車車主在網(wǎng)上曬出充電截圖，補充說市區(qū)不少充電樁在最便宜的“深夜階段”（每天23點—次日7點），每度電的價格從原來的0.45元上漲至0.73元，白天最高電價一度逼近2元/度，“漲價漲得特別兇”。

人們青睞電動車，最大的因素就是其對油車碾壓式的低用車成本。但當(dāng)電價突然成了“刺客”，著實讓人難以理解。有人認為公共充電樁成了“電老虎”，“新能源車還值不值得買/開”的討論也在互聯(lián)網(wǎng)上滿天飛，一時間，油車和電車之間的爭辯又開始喋喋不休。

01電價開始“狂飆”，什么原因？

乍一看，電價只是漲了幾毛錢，仔細算過后才能明白漲價的影響到底有多大。

目前主流電動汽車的電池容量在50度左右，按照漲價后的電價計算，給電動車充滿電的費用將超過100元，遠比之前四、五十塊的充電費貴得多。

也有網(wǎng)友算過一筆賬，若按照電動車百公里耗電15度、充電費2元/度，油車百公里耗油10升、成品油7元/升計算，電車使用費用約是油車的四成。再加上電動車充電頻率比油車加油更頻繁這一特點，燒電的新能源汽車居然比燒油的傳統(tǒng)燃油車還燒錢。

畢竟并非人人都可享有私樁充電的福利，到公共充電站補能成了絕大多數(shù)新能源車車主的必修課。

到公共充電站補能，已經(jīng)是絕大多數(shù)新能源車車主時時刻刻都在經(jīng)歷的事情。（圖/圖蟲創(chuàng)意）

此輪充電費暴漲的，主要是遍布在城市里的多個第三方商用充電站。這些第三方充電樁的充電費由銷售電價和充電服務(wù)費兩部分構(gòu)成，其中銷售電價是指運營商從電網(wǎng)采購電力的成本，充電服務(wù)費則是用于彌補充電設(shè)施的運營成本，兩個價格都并非一成不變。

近期充電費用上漲，與銷售電價的波動有直接關(guān)系。而一個比較具有共識性的看法是，工商業(yè)用電政策調(diào)整直接影響了充電費。

今年5月，國家發(fā)展改革委印發(fā)了《國家發(fā)展改革委關(guān)于第三監(jiān)管周期省級電網(wǎng)輸配電價及有關(guān)事項的通知》（以下簡稱通知），并于6月1日起實行新的電價方案。根據(jù)《通知》里的表述，新電價方案將用戶用電價格逐步歸并為居民生活、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)及工商業(yè)用電（除執(zhí)行居民生活和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用電價格以外的用電）三類，不再區(qū)分大工業(yè)用戶和一般工商業(yè)用戶。

市面上的大型充電站的用電，一般來說屬于工商業(yè)用電，電價格比按居民用電來計價的私人充電樁要更貴。加上夏季用電負荷比往年再創(chuàng)新高，部分地區(qū)用電供應(yīng)趨緊，連帶讓整個市場的電價水漲船高。畢竟，電價并非一成不變，而是在電力交易市場里隨時變動，提供補能服務(wù)的第三方品牌充電費也要隨之變動。

電價并非一成不變。（圖/《紙之書》）

過去嘲笑油車車主“只能在加油站用顫抖的聲音喊‘加滿’”的電車車主，也許沒有想到現(xiàn)在自己也會因為暴漲的電價成了同道中人，在充電App里輸入支付密碼也變得戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢。

當(dāng)電價在盛夏時節(jié)被迫走高、在交易市場里隨機波動，電動車司機唯一能做的，除了想辦法去適應(yīng)，似乎也沒別的辦法。

02充電變貴了，會不會一直持續(xù)下去？

“充電漲價”沖上熱搜后，有公共充電站品牌接受媒體采訪時表示，充電價格上漲“是因為過去的充電價格較低，現(xiàn)在是把電價回調(diào)到正常范圍”，有品牌方則透露充電價格未來有可能會下調(diào)，“但是不能完全保證一定就會下調(diào)”。

如今，公共充電站越來越多，電動車車主們實現(xiàn)了充電自由，但絕大多數(shù)公共充電樁運營商卻一直處在微利階段，更有運營商甚至面臨虧損。就算是車企自己經(jīng)營的充電網(wǎng)絡(luò)，都是一門不賺錢的生意，“基本上都在虧損”。

經(jīng)營充電站，其實并不賺錢。（圖/視覺中國）

究其原因，是這些充電樁大多設(shè)在公共停車場里，每月都得向合作的停車場支付額外的費用，價格往往不菲。而且充電站屬于重資產(chǎn)行業(yè)，前期投入頗高，有券商機構(gòu)測算單個60kW的普通充電樁的初始投資費用至少在6萬元起步。

另一方面，公共充電樁的入來源則只是單一的充電費——也就是倒差價后的銷售電價和充電服務(wù)費，最多只能加上充電以外的增值服務(wù)，盈利模式格外單一，也難以做得出更新的花樣。

電價上漲往往隨大流波動，加上過去政府提供的補貼“基本上已經(jīng)到期”，唯一能“花些心思”的只有常常被新能源車車主們忽視的充電服務(wù)費，才能讓這門生意虧得不這么多。

據(jù)《河南經(jīng)濟報》報道，有當(dāng)?shù)匦履茉窜囓囍鞣从?，此次充電樁漲價后電費價格浮動不大，但每度電的服務(wù)費卻比之前翻了整整一倍。有車主覺得理虧，認為這是如假包換的“割韭菜”，后悔當(dāng)時多番對比后一咬牙買純電動車的行為。

社交媒體上，油車和電車擁躉們因為電價突然上漲開始辯論，最后結(jié)果自然是顯而易見的——互相指責(zé)對方“被收了智商稅”，除了過把嘴癮，雙雙都成了輸家。

油車、電車的擁躉們，又因為“充電劃算還是加油劃算”吵得面紅耳赤了。（圖/《頭文字D》）

然而真正的電車車主，才沒有功夫參與到這種無聊又充滿戾氣的討論之中。不管充電價格是兩毛錢還是兩塊錢，還不是都需要給車子補能才能讓純電動車跑起來，大不了多方對比后選一個合適的平臺、找一個價格便宜的時間段補能，減少不必要的損失。

不論是油車加油還是電車充電，都是如此。

有汽車專家接受媒體采訪時澄清，此番漲價不是全國性的漲價，漲價只是為了向其他城市的基本水平看齊；大部分城市不存在大幅漲價行為，只是天氣和市場波動造成的。

更進一步來說，充電價格也不太可能狂飆到與油價完全持平的地步。畢竟假如真的漲得太離譜，沒有人來充電，充電樁就會變成廢樁，靠充電賺錢的品牌當(dāng)然不會冒這個險來讓自己在市場上一敗涂地。

但不論充電價格變貴與否，新能源汽車和充電樁數(shù)量的配比依舊不平衡。截至2023年5月底，中國充電基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)模已達到635.6萬臺；與之相比的是，今年上半年全國已有1620萬輛新能源汽車在馬路上馳騁。

說到底，對普通的新能源車車主來說，有更多的充電樁提供合理的價格，才是比打低價價格戰(zhàn)更重要的選項。假如充電樁只有那么幾個，就算價格再便宜，也很難讓新能源車車主放心駕駛自己的愛車。

新能源汽車和充電樁配比不平衡的問題，還將繼續(xù)持續(xù)下去。（圖/視覺中國）

校對：賴曉妮，運營：嘻嘻，排版：陳亦奇