廣西大藤峽水利樞紐開發(fā)有限責(zé)任公司18日消息，自2020年3月試通航運行以來，大藤峽船閘過閘船舶累計12.3萬艘次，過閘核載量突破3億噸，帶動近200億元產(chǎn)業(yè)，為地方經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展注入強勁動能。

圖為廣西大藤峽水利樞紐工程。廣西大藤峽水利樞紐開發(fā)有限責(zé)任公司 供圖

大藤峽船閘是滇黔桂內(nèi)陸水運出海通道的咽喉要道，也是廣西向東融入粵港澳大灣區(qū)國家重大戰(zhàn)略的有力支撐。大藤峽工程下閘蓄水后，高峽出平湖，庫區(qū)渠化100多公里，通航等級由原來的300噸級提升到中國內(nèi)河航運最高標(biāo)準(zhǔn)3000噸級，助力大藤峽船閘成為珠江黃金水道重要中樞。

大藤峽船閘多項技術(shù)指標(biāo)創(chuàng)世界或國內(nèi)紀(jì)錄：下閘首人字門高47.5米，單扇門葉面積相當(dāng)于2.5個籃球場大小，被譽為“天下第一門”;船閘蘑菇頭采用高碳高鉻不銹鋼材質(zhì)和高力黃銅鑲嵌無鉛PTFE類固體潤滑劑軸承，在國內(nèi)乃至國際均屬首次;國際領(lǐng)先的輸泄水系統(tǒng)，12分鐘即可安全平穩(wěn)完成40萬立方米的輸(或泄)水;兩扇16層樓高的下閘首人字門閉合時精度誤差僅0.05毫米，展示了強大的中國制造能力。

圖為大藤峽船閘。廣西大藤峽水利樞紐開發(fā)有限責(zé)任公司 供圖

大藤峽船閘運行以來，廣西大藤峽水利樞紐開發(fā)有限責(zé)任公司堅持“標(biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化、精細(xì)化”管理，不斷優(yōu)化船閘運行方案，日均運行閘次由最初的4至6閘次提高到目前的16至18閘次，過閘效率達(dá)到國內(nèi)同級別船閘領(lǐng)先水平。研發(fā)船舶智能過閘系統(tǒng)，通過基于AI圖像識別的技術(shù)實現(xiàn)船舶過閘全過程精準(zhǔn)調(diào)度和智能管理。在枯水期，科學(xué)開展“航電協(xié)同”調(diào)度，集中時段加大發(fā)電出庫流量抬高自然航道水位，有效應(yīng)對黔江澇旱急轉(zhuǎn)的季節(jié)性缺水問題，保障重載船舶安全航行。

據(jù)統(tǒng)計，大藤峽船閘通航四年多來，已連續(xù)安全高效運行超1600天，實現(xiàn)零事故、零礙航。(完)