海運(yùn)運(yùn)費(fèi)居高不下，我國外貿(mào)企業(yè)深受影響。9月14日，商務(wù)部副部長任鴻斌在國新辦發(fā)布會(huì)上表示，商務(wù)部將適時(shí)推出針對(duì)性強(qiáng)的政策支持舉措，加大對(duì)中小微外貿(mào)企業(yè)的幫扶力度。積極支持跨境電商、海外倉、市場采購、離岸貿(mào)易等外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式的發(fā)展。

此外，一路狂飆的海運(yùn)價(jià)格也或?qū)⒌玫娇刂?。近日，達(dá)飛海運(yùn)等航運(yùn)巨頭紛紛宣布將凍結(jié)運(yùn)價(jià)。專家認(rèn)為，“凍價(jià)”從長遠(yuǎn)來看將對(duì)外貿(mào)市場發(fā)揮穩(wěn)定劑作用。但有外貿(mào)從業(yè)者向北京商報(bào)記者表示，“一艙難求”是更大的問題，“凍價(jià)”能否真的讓外貿(mào)企業(yè)獲利還很難說。

運(yùn)價(jià)猛漲6倍

去年以來，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)一路大漲。截至9月10日，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)持續(xù)上漲至4568.16點(diǎn)，為去年4月低點(diǎn)的將近6倍。

北京商報(bào)記者查詢國際物流在線平臺(tái)“運(yùn)去哪”看到，9月30日從上海運(yùn)往法國濱海福斯的現(xiàn)艙售價(jià)14000美元，庫存僅剩1個(gè)。

“近期集裝箱價(jià)格還是一路漲，比如到美國東岸的大箱子已經(jīng)到了21000美元左右，到美國西岸的一般是15000美元。去年漲價(jià)之前的價(jià)格大多在3000美元左右，而且現(xiàn)在價(jià)格這么高了還是訂不到，只能提前2-3個(gè)星期訂。”一名外貿(mào)行業(yè)從業(yè)者劉洋(化名)告訴北京商報(bào)記者。

中信建投近期研報(bào)指出，集運(yùn)超級(jí)旺季或?qū)?chuàng)紀(jì)錄延長，疫情疊加各類事件影響下目前仍沒有任何跡象表明供需關(guān)系改善。疫情下各港口對(duì)掛靠船只的管控升級(jí)，加劇班期的延誤和供需矛盾，例如洛杉磯錨地等泊的集裝箱船舶數(shù)量再次創(chuàng)歷史新高。

克拉克森研究服務(wù)有限公司9月13日的數(shù)據(jù)顯示，航運(yùn)業(yè)已錄得2008年以來最強(qiáng)勁的日收益。

瘋狂的運(yùn)價(jià)也引起了監(jiān)管的重視。近日，中國、美國、歐盟相關(guān)部門召開全球航運(yùn)監(jiān)管峰會(huì)，與會(huì)方分析了當(dāng)前海運(yùn)行業(yè)面臨的困難及海運(yùn)行業(yè)受影響的原因，未來采取可能的何種舉措可以使海運(yùn)行業(yè)重回正軌。

峰會(huì)之后，多家航運(yùn)巨頭宣布“凍結(jié)運(yùn)價(jià)”。達(dá)飛海運(yùn)宣布，未來5個(gè)月內(nèi)在全球范圍內(nèi)暫停即期運(yùn)費(fèi)上漲，馬士基、赫伯羅特等也承諾在未來幾個(gè)月內(nèi)不會(huì)進(jìn)一步上調(diào)市場即期運(yùn)費(fèi)，暫時(shí)保持當(dāng)下的運(yùn)價(jià)水平。

“作為海運(yùn)巨頭，它們更關(guān)心的是長遠(yuǎn)的發(fā)展，如果說價(jià)格繼續(xù)失控地上漲，很可能會(huì)失去客戶資源，不利于這些大型航運(yùn)企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。而現(xiàn)在相對(duì)來說價(jià)格處于高位，此時(shí)凍價(jià)對(duì)企業(yè)來說也是很有利的事。”商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明告訴北京商報(bào)記者。

由于港口運(yùn)力供不應(yīng)求，近期不斷有新的小型承運(yùn)人加入太平洋市場。白明認(rèn)為，海運(yùn)巨頭此舉，既穩(wěn)住了客戶資源，短期收益也確實(shí)能夠得到保障。同時(shí)，有利于維護(hù)行業(yè)競爭群體的穩(wěn)定，避免更多的競爭者參與到海運(yùn)行業(yè)的競爭中。

高價(jià)已成必然

“凍價(jià)”能否真的發(fā)揮作用?在劉洋看來，目前來說“一艙難求”是更大的問題。

“比如說達(dá)飛，它給的報(bào)價(jià)其實(shí)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場價(jià)，到歐洲的話小柜子報(bào)價(jià)不到8000美元，但就是訂不到。跟你說艙位放不放的下來無法確定，等到能確定的時(shí)候又漲價(jià)了。即使真的凍價(jià)了，那也還是沒有辦法訂到凍價(jià)的艙位，等起來遙遙無期。更何況這其中還有很多貨代的費(fèi)用。”劉洋向北京商報(bào)記者透露。

對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來說，“運(yùn)費(fèi)高于貨值”的問題逐漸凸顯。任鴻斌在發(fā)布會(huì)上談到，近期調(diào)查顯示，中小外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營壓力不斷加大。海運(yùn)運(yùn)費(fèi)居高不下是一個(gè)因素，造成了“有單不敢接、有單不敢做”的情況。

“外貿(mào)基本都是國外客人付運(yùn)費(fèi)，但現(xiàn)在很多運(yùn)費(fèi)已經(jīng)高于貨值了，國外銷售的價(jià)格上漲，還訂不到艙位。久而久之，外貿(mào)公司的貨出不去，外貿(mào)加工廠的貨也發(fā)不出去，導(dǎo)致貨物積壓，倉庫放不下，就只能減少生產(chǎn)了。”劉洋解釋稱。

IPG中國首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家柏文喜認(rèn)為，航運(yùn)價(jià)格的持續(xù)無限走高必然會(huì)對(duì)航運(yùn)本身及其涉及的產(chǎn)業(yè)鏈造成打擊和損害，過高的漲幅可能會(huì)引發(fā)世界產(chǎn)業(yè)格局、產(chǎn)業(yè)鏈與價(jià)值鏈的重構(gòu)與迭代，從而對(duì)航運(yùn)業(yè)造成不可逆的損害。

白明認(rèn)為，凍價(jià)確實(shí)有助于減少我國外貿(mào)企業(yè)的不確定性，但是增加了高價(jià)的確定性。“把這個(gè)價(jià)格定在了高位，而不是我們最希望的回落到合理水平。不過至少是穩(wěn)定的高位了。所以對(duì)于外貿(mào)企業(yè)來說，還要增強(qiáng)我們產(chǎn)品的競爭力，克服這樣的漲價(jià)壓力。”

替代性業(yè)務(wù)快速發(fā)展

實(shí)際上，除了寄望于海運(yùn)價(jià)格趨穩(wěn)，政府、地方和外貿(mào)企業(yè)自身也都正努力破局。

任鴻斌在發(fā)布會(huì)上表示，下一步，商務(wù)部將密切跟蹤研判國際市場形勢變化，密切關(guān)注市場主體發(fā)展動(dòng)態(tài)，做好政策儲(chǔ)備，增強(qiáng)外貿(mào)抗風(fēng)險(xiǎn)能力，保持外貿(mào)跨周期平穩(wěn)運(yùn)行。

同時(shí)，適時(shí)推出針對(duì)性強(qiáng)的政策支持舉措，加大對(duì)中小微外貿(mào)企業(yè)的幫扶力度，積極支持跨境電商、海外倉、市場采購、離岸貿(mào)易等外貿(mào)新業(yè)態(tài)新模式的發(fā)展。

數(shù)據(jù)顯示，2020年跨境電商進(jìn)出口規(guī)模達(dá)1.69萬億元，同比增長31.1%;海外倉數(shù)量1800個(gè)，面積1200萬平方米，分別增長80%和50%。

在海運(yùn)逐漸失去原本的低價(jià)光環(huán)后，中歐班列在這一年快速發(fā)展。據(jù)滿洲里海關(guān)統(tǒng)計(jì)，今年8月，經(jīng)滿洲里鐵路口岸進(jìn)出境的中歐班列各項(xiàng)指標(biāo)再創(chuàng)今年新高，全國首列“鐵路快通”中歐班列也于近日自新疆阿拉山口駛出。

發(fā)展“海鐵聯(lián)運(yùn)”則是另一種渠道。如位于浙江湖州的長興寶鈦物流的主要業(yè)務(wù)就是海鐵聯(lián)運(yùn)代理。公司業(yè)務(wù)銷售林陽告訴北京商報(bào)記者：“比如從湖州到寧波北侖港，通過海鐵聯(lián)運(yùn)的方式能夠直接開進(jìn)港區(qū)，不需要管開港時(shí)間，也能更優(yōu)先地上船。”

同時(shí)，浙江省也搭建了國際集裝箱“一鍵式”場景應(yīng)用。“企業(yè)在填報(bào)‘訂單+清單’時(shí)，系統(tǒng)將一并上報(bào)接下來幾個(gè)月的倉箱需求，讓原本企業(yè)碎片化的倉箱需求實(shí)現(xiàn)了集成。之后，這些數(shù)據(jù)將通過省海港集團(tuán)，集中反饋到各大船用公司，并配合相應(yīng)的激勵(lì)政策，有助于引導(dǎo)更多集裝箱聚集。”浙江省商務(wù)廳副廳長胡真舫此前向北京商報(bào)記者介紹。