夕陽西下，外出散步的湖南益陽桃江縣花橋港村村民陳女士來到了離家不遠的商超，從門口的貨架上取了兩件包裹。

“我現(xiàn)在成了鄰里的‘網(wǎng)購專員’!”陳女士說，村里的商超現(xiàn)在還有了驛站功能，沒事就愛上網(wǎng)淘點生活用品和農(nóng)具的她，已不用耗半小時驅(qū)車鎮(zhèn)上取貨，散步途中順道取快遞已是常態(tài)，得益于此，不會使用電商相關(guān)App的鄰里居民都“攀”上了她。

陳女士說完沒多久，一輛巴士?？吭隗A站旁邊。司機拎著幾個快遞放到商超門口的貨架前，吆喝商超老板開始收貨。

陳女士的便捷生活并非個例。2020年12月，益陽市桃江縣成功創(chuàng)建全省首批城鄉(xiāng)客運一體化示范縣，在此基礎(chǔ)上，桃江大力推進客貨郵融合發(fā)展。目前，全縣共開通城鄉(xiāng)客運線路61條，投入運力車輛212臺，建制村覆蓋率達100%，217個村級網(wǎng)點全部鋪設(shè)完畢，覆蓋全縣所有行政村。就在9月6日，桃江縣開展創(chuàng)建農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展示范縣順利通過市級驗收。

配送成本降低 散件貨物也能輕松外銷

2021年4月，桃江在全縣范圍內(nèi)開展農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展服務(wù)試點推廣工作，統(tǒng)籌交通運輸、商務(wù)、郵政、快遞公司等單位的物流資源。在此基礎(chǔ)上，當?shù)氐奶医h城鄉(xiāng)客運有限公司通過節(jié)點網(wǎng)絡(luò)共享、末端線路共配、運力資源共用等方式，推動客貨郵深度融合。

“我們跟郵政、‘三通一達’等11家快遞單位簽訂了協(xié)議，并在湘運桃江汽車站內(nèi)，改擴建近3000平方米的城鄉(xiāng)客貨郵分撥中心，具備貨件的分揀、收發(fā)等功能?？爝f公司不便‘下鄉(xiāng)’的貨物將運達我們的客貨郵分撥中心，由改造過的客車，沿著原定的行駛線路，將貨物‘捎帶’至各村驛站。”桃江縣城鄉(xiāng)客運有限公司總經(jīng)理伍曉群說。

貨運成本降低，貨物流通增效。農(nóng)產(chǎn)品進城的“最初一公里”得到解決，產(chǎn)業(yè)大戶享盡利好。

在康家村驛站，上行件貨架中有一捆貨物引人注目。那是幾條臘肉和臘魚，色澤黑黃，熏香撲鼻。香味的源頭，就在離驛站僅150米的康家村批發(fā)站。

來到康家村批發(fā)站，踏入里側(cè)的一個小隔間作坊，懸吊的臘魚、臘牛肉、臘乳鴿，甚至幾塊叫不上名的熏制品映入眼簾。一旁，老板娘謝球花半蹲著，用手機熟練地給她的“作品”錄上一段長鏡頭。

“我沒事就愛拍點抖音視頻，給自己的熏制品打打廣告。深圳、東莞那邊有幾位回頭客，當天下單，通常第二天就能收到貨!”謝球花說。

若是以往，“次日送達”近乎癡人說夢。

“以前沒有驛站和客貨郵專線。我們想外銷產(chǎn)品，只能開半小時的車去縣上的快遞公司投遞。”謝球花說。

半小時車程衍生出一個問題：一天的下單量可能就幾十斤，為此專程開趟貨車進縣城，未免太對不起油費。因此，以前的陳球花往往選擇攢上幾天訂單，確保待銷貨物總重量足夠，再送去縣城。僵化的銷售模式成了產(chǎn)業(yè)無法壯大的原因。

2021年7月，客貨郵專線開進康家村，批發(fā)站迎來喜訊。從此，村驛站代替了縣城貨物集散中心，手推車送貨代替了大貨車拉貨，謝球花不再因油費困擾，她開啟了“即下單即派發(fā)”的散件銷售新模式。

“即便某天熏制品的訂單量只有三十來斤，我也能保證當日送出。客戶對效率滿意，商家口碑自然上來了，今年的利潤較前年同期翻了一番!”謝球花高興地說。

桃江縣交通運輸局局長方銀飛介紹，目前，桃江縣配送成本已由原來的每件0.75至4元降至0.45元，配送時效由2.5天縮短至1天。

一個驛站“身兼數(shù)職” 功能集約帶來物流增效

客貨郵融合，有兩個關(guān)鍵節(jié)點不容忽視。一個是承接下行貨件“最后一公里”和上行貨件“最初一公里”的村驛站，另一個是連接村驛站和縣級城鄉(xiāng)客貨郵分撥中心的客貨郵專線。

村里的驛站和城市驛站相比，老板會否因為太“閑”而賺不到錢?客車司機和一般的快遞員相比，拉貨有何講究?幾個疑問，都可在“桃江經(jīng)驗”里找到解答。

被鄰里指定為“采購專員”的陳女士，她取貨的驛站位于離家不遠的商超。與此類似，桃江縣部分驛站都實現(xiàn)了與村商超、服務(wù)中心等原有功能區(qū)的融合。

“既是商超，又是驛站，還是公交?？奎c。”伍曉群說，“一網(wǎng)多用、一站多能、多點合一、深度融合”是桃江縣客貨郵融合的發(fā)展模式。以商超門面為基礎(chǔ)的驛站，僅需額外添置貨架、貨袋、標牌、監(jiān)控等設(shè)備。商超老板主業(yè)不變，兼職驛站負責人。

“驛站老板每收取一個下行件，我們就補貼對方2毛錢，一個月保底補貼100元。上行件按郵費的20%進行補貼。司機同樣享有補貼，補貼標準為下行件0.03元/件、上行件0.5元/件。”伍曉群介紹，資金補助是驛站老板和客運司機“肯干”的動力。

面對每日龐大的下行件數(shù)量，各個司機如何分工才能既保證貨能及時送抵驛站，又不會造成多個司機重復“盯上”同一批貨的無用功呢?

伍曉群說，客運公司根據(jù)每位司機的發(fā)車趟次表，制定了相應的取貨時間表，規(guī)定特定時間段內(nèi)由特定司機到總倉取貨。

“例如，每天下午一點鐘是收件高峰期，那么我會指定將在一點至兩點鐘之間返回分撥中心的司機取貨，在這之前或之后的臨近時間段趟次車輛，都不作取貨安排。”在該種分配模式下，總倉的每件貨物均能保證24小時內(nèi)送抵驛站。

暢通的物流還離不開科技支撐。目前，湘運桃江汽車站客貨郵分撥中心已配備狂掃儀一臺，貨件信息錄入效率較人工提升約12倍，分撥中心日分揀能力可達2萬件。分撥中心同時還配備監(jiān)控大屏，可顯示全縣客貨郵專線覆蓋線路、村驛站位置、上下行件數(shù)量統(tǒng)計、驛站現(xiàn)場實時畫面等信息。

此外，桃江縣城鄉(xiāng)客運有限公司還開發(fā)了“走么”管理系統(tǒng)、“鄉(xiāng)村好運”微信小程序等軟件，滿足司機端、驛站端與客戶端掃碼驗件、查詢物流軌跡等多種功能。

益陽市交通運輸局黨組書記、局長楊正才介紹，近年來，益陽探索出“一網(wǎng)多用、一站多能、多點合一、深度融合”的客貨郵融合發(fā)展模式。以益陽桃江縣為例，該縣開展試點創(chuàng)建以來，進村快遞量由1月的110980件提升到7月的149589件，環(huán)比上升34.79%。出村快遞量也從1月的1290件提升到7月的1723件，環(huán)比上升33.57%，該種利用客車帶貨等方式破解快遞下鄉(xiāng)“最后一公里”難題的做法受到國務(wù)院第九次大督查第十一督查組充分肯定。