-本報(bào)記者 于量

數(shù)據(jù)顯示，截至2022年9月底，全國新能源汽車保有量已達(dá)1149萬輛，其中純電動汽車保有量926萬輛，占總量的80.56%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)火熱，一個與之相關(guān)、此前卻存在感較低的行業(yè)也在急速升溫——新車好賣的同時(shí)，舊車的問題也被擺上了臺面：退役的電池何去何從？隨著國內(nèi)第一批新能源汽車動力電池進(jìn)入生命周期的尾聲，電池的回收及再生利用一躍成為估值千億元的新風(fēng)口。作為我國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，長三角是否做好了準(zhǔn)備？

(資料圖)

“自新能源汽車普及以來，電池的回收利用就是業(yè)內(nèi)的一大課題，相關(guān)的政策配套也一直在不斷更新和完善，現(xiàn)在所謂的‘風(fēng)口’其實(shí)算不得新鮮事?！痹谛履茉雌囆袠I(yè)摸爬多年的上海冠蓋科技CEO劉波說，如果將2014年視作國內(nèi)“新能源汽車元年”，考慮到早期動力電池的壽命一般在4—6年，第一波動力電池“退役潮”在2020年前后就已經(jīng)到來。

劉波告訴記者，目前國內(nèi)退役動力電池的回收利用主要有兩種模式：梯次利用和回收利用。前者通過對退役動力電池進(jìn)行重組，將其應(yīng)用到儲能等對電池能量密度要求相對較低的領(lǐng)域；后者則是將電池拆解后，提取其中的鈷、鎳、鋰等金屬材料。兩種模式的技術(shù)都十分成熟，相關(guān)企業(yè)已經(jīng)開展業(yè)務(wù)多年。

電池回收是門老生意，但是老生意如今撞上了新機(jī)遇：近年來國內(nèi)新能源汽車的超預(yù)期熱銷，以及始自去年的上游原材料價(jià)格飆漲，成為電池回收行業(yè)爆發(fā)的催化劑。面對未來巨大的市場需求和可觀的利潤空間，海量新玩家正在涌向這條炙手可熱的賽道。相關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，我國現(xiàn)有動力電池回收相關(guān)企業(yè)4.6萬家。其中2021年新注冊企業(yè)超2.4萬家，熱度可見一斑。

除了新玩家，這條賽道上也有老資格。自2018年以來，工信部先后公布了3批符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的企業(yè)名單。這份“白名單”上除了吉利、比亞迪等整車企業(yè)，還有不少動力電池制造商和新能源相關(guān)企業(yè)，其中相當(dāng)一部分來自長三角。

總部位于江蘇常州的蜂巢能源科技有限公司，第三批入選“白名單”。今年9月，蜂巢與貴州中偉資源循環(huán)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司合資成立藤青青再生資源(上饒)有限公司，主營動力電池回收業(yè)務(wù)，蜂巢借此正式進(jìn)入回收領(lǐng)域。通過新成立的子公司，蜂巢未來會將廢舊電芯拆解成黑粉后導(dǎo)入其供應(yīng)商體系進(jìn)行濕法冶金，用以進(jìn)行前驅(qū)體和正極材料制造。

在浙江衢州，上市公司華友鈷業(yè)是國內(nèi)最大的鈷化學(xué)品生產(chǎn)商之一，其旗下的兩家子公司也都先后進(jìn)入“白名單”。與此同時(shí)，公司還與多家知名整車企業(yè)合作梯次利用開發(fā)和承接退役電池再生處理，與多家知名電池企業(yè)合作以廢料換材料的戰(zhàn)略合作模式，并與多家國內(nèi)外整車企業(yè)達(dá)成退役電池回收再生合作。

然而，相比數(shù)以萬計(jì)的電池回收相關(guān)企業(yè)，三批次“白名單”上的企業(yè)僅有區(qū)區(qū)47家。江蘇省動力及儲能電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長楊凱坦言，所謂的“白名單”并不具備強(qiáng)制性，更類似于“推薦企業(yè)”的性質(zhì)。眼下大量新企業(yè)入局，難免魚龍混雜，一系列不確定性也隨之而來。

“電池到底被誰收走了？現(xiàn)在這個行業(yè)最大的問題，恰恰出在整個回收利用流程中的第一步?！睏顒P告訴記者，一旦廢舊電池流入不正規(guī)的企業(yè)甚至小作坊，不僅無法對廢舊電池的相關(guān)信息進(jìn)行溯源，更伴有嚴(yán)重的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。除了在非法冶煉過程產(chǎn)生的廢氣和廢渣，電池拆解出的電解液如果隨意排放，也會對土壤環(huán)境和地下水資源造成極大破壞。

楊凱表示，江蘇省進(jìn)入指定回收網(wǎng)點(diǎn)的退役動力電池，絕大部分來自公交車和出租車等營運(yùn)車輛。而對于保有量更為巨大的私家新能源汽車，其動力電池的回收并無相關(guān)強(qiáng)制規(guī)定。劉波則指出，正規(guī)渠道新能源車二手交易目前并不活躍，其相當(dāng)一部分原因在于對退役電池的估價(jià)缺少統(tǒng)一指導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)和體系。

在源頭上把“回收電池”正規(guī)化，各地政府已經(jīng)有所行動。

去年3月，江蘇省工信廳發(fā)布《關(guān)于培育動力電池回收利用區(qū)域中心站的通知》，要求從事退役電池回收貯存轉(zhuǎn)運(yùn)的區(qū)域中心站，需有專門從事電池回收的從業(yè)人員不少于5人，且具備覆蓋本區(qū)域內(nèi)退役電池回收的能力，制定完善的回收方案。今年9月，安徽省正式啟動2022年新能源汽車動力蓄電池回收利用區(qū)域中心試點(diǎn)企業(yè)(站)推薦工作。值得一提的是，相關(guān)通知中特別強(qiáng)調(diào)，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用企業(yè)可以通過自建、共建方式建設(shè)區(qū)域中心企業(yè)(站)，再生利用企業(yè)、汽車拆解企業(yè)、檢測企業(yè)通過參與共建的方式建設(shè)區(qū)域中心企業(yè)(站)，原則上不鼓勵單純回收企業(yè)。

(責(zé)任編輯：戴賢軍)